Chemin de Fer Touristique du Haut Quercy (CFTHQ) sur la ligne Souillac - Saint Denis prés Martel

Labourd-Navarre a écrit:J'y suis passé le 22 août et le train de 11 heures était complet !
La collection du CFT devient conséquente, on y trouve en particulier au moins 6 engins de travaux de voie.
LN/JCP.

+ une ancienne bourreuse 08-16 GS SNCF: 99 87 9 222 015-9.
Sauf erreur (et de mémoire), c'est l'ex 7-415 de Paris St Lazare.
LN/JCP.

Une photo de la bourreuse acquise par le CFTHQ:
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Photo "Smartphonique" JCP. Martel  juin 2018.
LN/JCP.

En lien avec un message de ce fil [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] l'entrée en gare de St Denis est toujours dans les cartons de l'association, le projet est lié au renouvellement du pont routier, donc pas pour tout de suite. L'extension du parcours CFTHQ au delà de la gare du Pigeon semble compromise par un projet de voie verte reliant Souillac à Rocamadour avec emprunt probable du tunnel éponyme. A nos débuts nous avions passablement débroussaillé la tête Ouest du tunnel du Pigeon, la végétation a repris ses droits depuis. L'association se démène pour prolonger son parcours au delà du PN de Rongel avec le voeu d'atteindre le terrain acquis il y a quelques années sur lequel est implanté la halle marchandise du Pigeon, halle également propriété de l'équipe associative. Ce terrain a été dernièrement débroussaillé avec l'épareuse sur la pelleteuse. Les éléments démontés de la future rotonde et du pont tournant (pour la base de Martel) sont stockés en ce lieu.
Autre info (voir également le fil [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ) l'association CFTHQ est devenue intégralement propriétaire par acte notarié de décembre 2017, de la plate-forme et arment de voie du début de ligne à St Denis jusqu'à Rongel, par rachat à la SCICFDM, laquelle sera éteinte prochainement. Permettez-moi de rappeler que cette SCI avait été fondée à l'origine du CFTHQ pour protéger les apports financiers des bénévoles (globalement les mêmes personnes dans les deux structures) afin de permettre un retour des sommes versées en cas de non concrétisation du projet (la loi 1901 sur les associations ne le permettant pas). Ce montage audacieux porté par Philippe Coudeville (ingénieur en prospection pétrolière) est plus que probablement unique dans le monde touristique ferroviaire, a porté ses fruits !
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Bernard Olivié  (membre CFTHQ et SCI-CFDM)

Merci Bernard de ces précisions, une petite question concernant la 030 Tu qui serait à Nérac, pourquoi et quelle association s'en serait rendu propriétaire?

Cette locomotive n'a jamais été propriété du CFTHQ, tout comme la bourreuse Unima 08-16 GS  voir ici: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Lotaurail a écrit:En lien avec un message de ce fil [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] l'entrée en gare de St Denis est toujours dans les cartons de l'association, le projet est lié au renouvellement du pont routier, donc pas pour tout de suite. L'extension du parcours CFTHQ au delà de la gare du Pigeon semble compromise par un projet de voie verte reliant Souillac à Rocamadour avec emprunt probable du tunnel éponyme. A nos débuts nous avions passablement débroussaillé la tête Ouest du tunnel du Pigeon, la végétation a repris ses droits depuis. L'association se démène pour prolonger son parcours au delà du PN de Rongel avec le voeu d'atteindre le terrain acquis il y a quelques années sur lequel est implanté la halle marchandise du Pigeon, halle également propriété de l'équipe associative. Ce terrain a été dernièrement débroussaillé avec l'épareuse sur la pelleteuse. Les éléments démontés de la future rotonde et du pont tournant (pour la base de Martel) sont stockés en ce lieu.
Autre info (voir également le fil [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ) l'association CFTHQ est devenue intégralement propriétaire par acte notarié de décembre 2017, de la plate-forme et arment de voie du début de ligne à St Denis jusqu'à Rongel, par rachat à la SCICFDM, laquelle sera éteinte prochainement. Permettez-moi de rappeler que cette SCI avait été fondée à l'origine du CFTHQ pour protéger les apports financiers des bénévoles (globalement les mêmes personnes dans les deux structures) afin de permettre un retour des sommes versées en cas de non concrétisation du projet (la loi 1901 sur les associations ne le permettant pas). Ce montage audacieux porté par Philippe Coudeville (ingénieur en prospection pétrolière) est plus que probablement unique dans le monde touristique ferroviaire, a porté ses fruits !
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Bernard Olivié  (membre CFTHQ et SCI-CFDM)

Merci pour les précisions, vu que j'avais posé la question dans l'autre fil.

Et bien, bon courage pour la suite de vos projets, qui ne manquent pas !

La gare du Pigeon avec sa coop agricole et des norias de camions;on peut rêver avec du fret...

Pub CFTHQ sur la radio Totem:

98200 personnes transportées en 2019 avec une pointe à plus de 2500 voyageurs dans la même journée. Un très beau bilan qui augure une avancée significative des projets du CFTHQ. En effet le train du Haut Quercy est une association qui vit en autonomie financière grâce à ses recettes d'exploitation, c'est le prix de le liberté.
Pour rappel l'association est propriétaire de l'infrastructure ferroviaire, des bâtiments utilisés et du matériel roulant (hors quelques engins sous convention pour cause d'amiante). Elle assure la maintenance de la voie, des ouvrages d'art et du parc roulant, elle règle les impôts fonciers des voies et emprises bâties ainsi que la fiscalité sur société (l'association, pour des raisons fiscales de part son très important chiffre d'affaire, est assujettie au régime des sociétés et possède un N° SIRET).

Que de chemin parcouru depuis nos débuts, où j'intervenais en tant que premier trésorier (bénévole) avec un budget très serré, nous étions alors en phase de remise à niveau des installations et donc sans bénéfice d'exploitation. Les premiers chèques (en Francs) sont rentrés par la vente de pin's (image ci-dessous). En parallèle la SCI CFDM (voir message antérieur) a permis l'acquisition du foncier ferré grâce à des apports purement privatifs de la part de passionnés.

Bernard Olivié

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Une belle réussite, félicitations à tous ceux qui ont permis d'en être là.

Lotaurail a écrit:

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Bernard Olivié  (membre CFTHQ et SCI-CFDM)

Dommage que ce tunnel ne soit plus accessible par le CFTHQ !

Serait-il possible d'envoyer cette photo sur le site de l'inventaire des tunnels ? Fiche [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Car il n'y a pas de photo des entrées sur cette fiche.

Bravo en tout cas pour tous les membres de cette association oeuvrant pour la sauvegarde de cette ligne que j'aime bien.


Cordialement.

Du sang neuf arrive !!!

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@+

Je n'arrive pas à lire l'article.
Peut on savoir quel est le matériel qui arrive ?
Merci.

Tu vois pas l'image non plus ? Pour l'article faut être abonné il y aurait selon l'image des XR 6000 et autres x 2100?, voitures ? trop petites pour les définir.

jb@+

"SNCF Réseau met a disposition des l'association des autorails et autres vehicules"

Un journaliste qui confond SNCF Reseau et Mobilité 

Sur la photo: 2 XR 6200 et 3 X 2100/2200. On ne peut pas distinguer le type de porte sur la photo...

OK. 2100 et XR 6000 ... on va se croire sur Du Souillac-St-Denis de la grande époque des Bordeaux-Aurillac !

Si le matériel est acheminé via St-Denis, par rail, il y aura de belles photos à faire ! Mais pour ça il faut reposer quelques coupons de voies.

Bonjour, 

Apparemment, c'est déjà arrivé à Martel. C'est pas resté longtemps en gare !

Bonjour,
A priori il s'agit des x 2115/2137/2145 pour les engins moteurs

Hawaii7 a écrit:.......2100 et XR 6000 ... on va se croire sur Du Souillac-St-Denis de la grande époque des Bordeaux-Aurillac !

Mouais François, sauf qu'à l'époque c'étaient des X 2700 & X 2400 
Perso... des X 2100/2200 + XR 6000 sur des "touristiques"   .  Mais ce n'est que mon avis ....

jojo55 a écrit:Bonjour,
A priori il s'agit des x 2115/2137/2145 pour les engins moteurs

 Donc ex BZH... (Bretagne)

OK merci pour les numéros.
Oui des Bordeaux-Aurillac " version moderne " bien sûr.
Et si les rails existaient encore sur les sections déposées depuis.

Etonnant en tout cas ces 2100.
Si ils sont arrivés à Martel via St-Denis, j'espère que des photographes auront pu immortaliser ça !

Montplaisir a écrit:
 Donc ex BZH... (Bretagne)

L' X 2137 breton venait quelquefois à Bordeaux:
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LN/JCP.

Hawaii7 a écrit:OK merci pour les numéros.
Oui des Bordeaux-Aurillac " version moderne " bien sûr.
Et si les rails existaient encore sur les sections déposées depuis.

Etonnant en tout cas ces 2100.
Si ils sont arrivés à Martel via St-Denis, j'espère que des photographes auront pu immortaliser ça !

Le matériel est bien arrivé via St-Denis, vu que la voie est interceptée côté Souillac (Plus d'aiguillage et pas de pont pour "sauter' l'autoroute ! )

Par contre côté St-Denis, il y a juste un rail qui avait été "basculé" à remettre...

Je suis de ton avis André, je ne paierai pas pour monter dans des boites à chaussures, ce n'est aussi que mon avis.

Moi qui voulait les mettre sur Albi - St Juèry...

Le matériel est bien arrivé via St-Denis, vu que la voie est interceptée côté Souillac (Plus d'aiguillage et pas de pont pour "sauter' l'autoroute ! )

Par contre côté St-Denis, il y a juste un rail qui avait été "basculé" à remettre...

J'espère que des photographes ont immortalisé ça !!

Bonjour,

Voici ci-dessous, pour ceux qui n'ont pas pu lire l'article et afin d'éclairer les lecteurs de ce fil, le détail des projets du CFTHQ qui permet de comprendre l'intérêt et l'usage de ce type matériel :

"Afin de répondre au projet global de développement du chemin de fer touristique de Martel, de nouveaux matériels roulants sont arrivés au sein de l’association. Pour enrichir et préserver le patrimoine ferroviaire existant et permettre de nouvelles opportunités pour les passagers, SNCF Réseau met à disposition de l'association des autorails et autres véhicules de service qui permettront de faire évoluer favorablement l'exploitation, et apporter une plus-value à l'attractivité du territoire et ses conséquences. Accueillir des vélos.

Conscient qu'il faut s'adapter aux besoins des visiteurs, ces nouveaux engins automoteurs seront capables d'accueillir des vélos grâce à des cabines d'extrémités équipées de crochets spécifiques pour les recevoir. Avec la création du vélorail, il sera enfin possible de ramener ces touristes itinérants vers leurs véhicules restés stationnés à la base départ du Pigeon, leur évitant ainsi une surcharge d'efforts inutiles.

D'autres voitures et wagons entreront dans le parc actuel notamment un cantonnement équipé pour la confection des repas avec salle à manger, et cinq chambres pour les bénévoles qui seraient de passage. Une ballastière et des wagons plats compléteront la dotation pour les futurs travaux en ligne, ainsi qu'une voiture voyageurs, réservée à l'accueil des passagers désirant consommer leur repas rapide, positionnée à l'extérieur de la gare.

Les actions d'évolution de l'association prennent forme, la rotonde, le vélorail, l'entrée en gare de Saint-Denis-lès-Martel et, cette année, la mise en place d'un audio-guide pour les visiteurs étrangers en sept langues. La saison débutera le jeudi 2 avril avec les premières circulations, trains à vapeur et trains diesel, le musée et ses collections."