Chemin de Fer Touristique du Haut Quercy (CFTHQ) sur la ligne Souillac - Saint Denis prés Martel

Les évitements amont (Martel) et aval (terrain St Denis) sont terminés, ainsi que les voies supplémentaires en impasses.
Quelques images du 2 avril 2016, jour de «l'inauguration associative» (ici proximité St Denis):
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Bernard

Petite visite du CFTHQ début septembre 2017, histoire de voir l'évolution depuis que je n'y suis plus retourné il y a ... 19 ans.

Le fourgon métallisé ex-Midi, ex-AFPQ puis CFTLP, qui accompagnait la 141 TD 740 il y a quelques années:
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Des bouillotes en expo:
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Le Y 7581 Sncf
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Suite:

La 030 TU :
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La 040 T 17 avec la 150 allemande:
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La 040 T 17 que je retrouve après l'avoir connue garée à Pontcharra-sur-Bréda sur le site de l'ancien CFT du Bréda:
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Une DU65 ex-SNCF dans une originale livrée "Arzens":
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L'A8 myfi OCEM ex-Etat ex-AFPQ et ex-CFTLP elle aussi:
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Une jolie petite rame de couverts et la 63816 ex-Sncf:
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Gros plan sur le 63816:
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Le 63924:
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L'épareuse ex-QuercyRail:
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Quelques vues de la balade.

Vue sur la vallée de la Dordogne:
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Bien sympathique cette vidéo, merci Bernard. Je constate avec plaisir que le Picasso fait toujours l'objet de soins attentifs.

J'y suis passé le 22 août et le train de 11 heures était complet !
La collection du CFT devient conséquente, on y trouve en particulier au moins 6 engins de travaux de voie.
LN/JCP.

Merci de ce reportage.

Bravo, pour ce reportage !  
Le trafic est largement supérieur que du temps de l'exploitation SNCF ! Impressionnant. Ce train touristique est une vraie réussite.

Oui, très beau parcours, belle gare d'accueil, matériel fort bien entretenu, par contre je ne comprends pas pourquoi il y en a autant.
Je trouve que ça fait trop concentration. Pas pour le matériel remorqué bien sûr, parce qu'avec la fréquentation il en faut, mais tout un tas de locotracteurs dont certains ne peuvent pas avoir un rôle bien important sur cette ligne.

Belle vidéo bernard.
Tu as pu lancer le moteur du ?

Frédéric

Quelqu'un sait-il s'il existe un projet côté Le Pigeon (vers Souillac) et si c'est toujours "roulable" ?

Picasso :
Les batteries (au nickel-cadmium) ne sont actuellement, pas assez chargées pour tourner efficacement le V12. Néanmoins leur niveau est régulièrement, légèrement complété d'eau déminéralisée. Le fait de virer à la barre le moteur (au niveau du damper), met en mouvement l'essentiel des organes mobiles (du compresseur au ventilateur) et permet une attente optimale entre deux remises en fonctionnement. La recharge (72 Volts) sera pour un prochain épisode avec une charge lente depuis un gros chargeur 24 V et une alim en parallèle sur trois blocs d'éléments dissociés (3 x 24 = 72).

Vers Souillac :
La propriété foncière va au delà de Martel jusqu'au PN de Rongel. Actuellement la voie n'est pas « roulable » (mais les impôts fonciers sont eux, bien réels!)

Bernard  (bénévole CFTHQ)

ici:  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

benj a écrit:

L'épareuse ex-QuercyRail:
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Qu'appelles-tu une "épareuse" ? je n'ai jamais entendu ce terme.

Là t'as a une:
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Un mot technique qui n’échappe pas à Montplaisir ! Nous sommes au terme de cette explication.
C'est l'épareur qui conduit l'épareuse, et le répareur (rateur) qui répare l'épareuse...

Ceci étant dit, ce touristique est bien équipé ! Merci pour les photos.
Ah, si seulement le Quercy-Rail...

Montplaisir a écrit:Là t'as a une:
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Merci, je ne connaisais pas ce nom

Il est évoqué plus haut l'épareuse ex-QuercyRail, achetée il y a quelques années par le CFTHQ. Il est préféré par l'association d'utiliser un matériel plus récent, c'est pourquoi un élément hydraulique neuf vient d'être acquis. Un dispositif permettant son montage sur l'une de nos pelleteuses à galets ferroviaires est en fin de réalisation dans l'atelier associatif (par découpe des métaux au plasma).
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A l'arrière, sur la photo ci-dessous la 030 TU l'avant-veille de son départ:
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Bernard

030 TU partie où?

A Nérac.

Ok! Mais que foutait elle à Martel?

Montplaisir a écrit:Ok! Mais que foutait elle à Martel?

Toute l'histo(rique)ire de la fausse 030 TU dans le post :
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en page 4

Labourd-Navarre a écrit:J'y suis passé le 22 août et le train de 11 heures était complet !
La collection du CFT devient conséquente, on y trouve en particulier au moins 6 engins de travaux de voie.
LN/JCP.

+ une ancienne bourreuse 08-16 GS SNCF: 99 87 9 222 015-9.
Sauf erreur (et de mémoire), c'est l'ex 7-415 de Paris St Lazare.
LN/JCP.

Une photo de la bourreuse acquise par le CFTHQ:
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Photo "Smartphonique" JCP. Martel  juin 2018.
LN/JCP.

En lien avec un message de ce fil [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] l'entrée en gare de St Denis est toujours dans les cartons de l'association, le projet est lié au renouvellement du pont routier, donc pas pour tout de suite. L'extension du parcours CFTHQ au delà de la gare du Pigeon semble compromise par un projet de voie verte reliant Souillac à Rocamadour avec emprunt probable du tunnel éponyme. A nos débuts nous avions passablement débroussaillé la tête Ouest du tunnel du Pigeon, la végétation a repris ses droits depuis. L'association se démène pour prolonger son parcours au delà du PN de Rongel avec le voeu d'atteindre le terrain acquis il y a quelques années sur lequel est implanté la halle marchandise du Pigeon, halle également propriété de l'équipe associative. Ce terrain a été dernièrement débroussaillé avec l'épareuse sur la pelleteuse. Les éléments démontés de la future rotonde et du pont tournant (pour la base de Martel) sont stockés en ce lieu.
Autre info (voir également le fil [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ) l'association CFTHQ est devenue intégralement propriétaire par acte notarié de décembre 2017, de la plate-forme et arment de voie du début de ligne à St Denis jusqu'à Rongel, par rachat à la SCICFDM, laquelle sera éteinte prochainement. Permettez-moi de rappeler que cette SCI avait été fondée à l'origine du CFTHQ pour protéger les apports financiers des bénévoles (globalement les mêmes personnes dans les deux structures) afin de permettre un retour des sommes versées en cas de non concrétisation du projet (la loi 1901 sur les associations ne le permettant pas). Ce montage audacieux porté par Philippe Coudeville (ingénieur en prospection pétrolière) est plus que probablement unique dans le monde touristique ferroviaire, a porté ses fruits !
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Bernard Olivié  (membre CFTHQ et SCI-CFDM)