Photos entre Limoges, Brive et Cahors

4 mars 2004, Z2 saisie entre Brive et Noailles.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

14 septembre 2009, sur le site de l'ancienne gare de Estivaux:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]merci!

Toujours à Estivaux:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Le 30 avril 2004, une 7200 vient de finir sa descente depuis La Porcherie et va passer à La Croix de l'Aiguillon près d'Ussac.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Débouché d'une Sybic du long tunnel de St Antoine côté Cahors le 4 mars 2004:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

J'aime bien ces cadrages originaux!

Le 7 avril 2004, c'est la 26048 qui est surprise de l'autre côté de ce tunnel, côté Brive :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

J'aime bien ces cadrages originaux!

Merci !

Au passage, on peut voir la différence entre les poteaux de caténaires qu'il y a de chaque côté du tunnel :

- poteaux métalliques de l'électrification de Vierzon - Brive en 1935,

- poteaux en béton "économie de guerre" de Brive - Montauban en 1943.

BB 9335 Ce qui est important est le document, nous ne sommes pas dans Voies Ferrées, et ni dans un livre à éditer! Tu ferais bien de modérer tes critiques, ce n'est pas un site pour apprendre aux contributeurs à photographier, c'est un site de partage!

Benjamin, bonne observation concernant les poteaux, c'est bien vu! Et continue à nous poster tes photos telles quelles!

Bonsoir,

Merci pour ces photos, docs d'actualité, et donc plus ou moins bien réussies selon l'angle à partir duquel on les observe....si j'en crois les commentaires. (Qu'il faut, je pense, interpréter comme sources de progrès)
De mon coté, je suis un peu comme Tosque : bon public !.... Donc Bravo !

Ces dernières vues, sur le tunnel St Antoine me donnent l'occasion d'y faire référence d'une manière différente...

Dans le sens impair, (Brive vers Cahors), ce tunnel long de 1100 m, en rampe de 7 mm/m, est précédé d'une partie de voie, en rampe de 10, dont la courbe en dévers se poursuit assez longuement à l'intérieur de l'ouvrage.

Je ne sais aujourd'hui, mais dans ce "Pays vert", donc bien arrosé, la voute laissait échapper une sorte de pluie permanente, dont l'effet sur l'adhérence roue-rail était des plus malvenus. Qui plus est, dans une séquence de mise en vitesse !

Avec les trains lourds, mieux valait-il disposer d'excellentes sablières, et je me souviens des plaintes métalliques crissantes, sur toutes les machines, et notamment des bogies "C" des 6500, dont l'empattement réduit avait du mal à trouver une stabilité définitive dans ces plans inclinés.
En ce qui me concernait, j'y allais "mollo", et je n'ai jamais vraiment été inquiété par des patinages "destructeurs".
Pour les élèves en formation, il pouvait devenir un excellent terrain expérimental pour apprendre à gérer l'adhérence, (pas unique, malheureusement).

Dans l'autre sens, descendant donc, l'entrée de Brive, à l'époque, frappée d'une limitation à 30 km/h, imposait un freinage amorcée à l'intérieur du tunnel.
A 110 km/h, nous freinions d' un bar de dépression, sur les vieilles rames vertes, (C 140), à l'entrée de la courbe, et sortions du tunnel aux alentours de 60 km/h.
Par la suite, les performances du matériel moderne, équipant notamment les V 160, permirent de faire reculer ces données de base.

Nous débouchions du tunnel, et au delà du signal d'entrée qui était ouvert, (à l'avertissement, car Brive était gare d'arrêt général), nous respections, à l'aveugle pratiquement, le "Z" du 30 km/h ,pil-poil, juste avant les premières aiguilles.
Si bien que sur ce coup, il était facile "d'épater" l'accompagnateur occasionnel, sûrs de nos repères facilement identifiables.
Précision utile : la plupart du temps, nous étions seuls. La conduite n'est pas un métier pour ceux qui aiment se promouvoir en représentation permanente !

A bientôt !

Merci Moly une nouvelle fois des tes éclairages, ces anecdotes sont un plaisir à lire! Et accompagnateur occasionnel, j'ai toujours apprécié le travail des conducteurs quelque soient les conditions météo! J'ai un beau souvenir sur cette ligne, Jean-Louis G m'avait organisé un A/R Toulouse Limoges sur un des derniers Capitoles pair et retour au 471, que du bonheur avec une équipe super!

NOTA :
Dorénavant je supprimerai tous les commentaires sur la qualité des photos, il n'y a pas de jury sur ce Forum!

Les spécialistes vont identifier le lieu, je ne veux pas dire de bêtises!

Vu le côté ludique de la chose, je proposerais bien le Viaduc du Boulet à Lacapelle-Auzac (46).

Terrible la compo 7200+ combiné !
Le Boulet est en pleine nature, et pas si facilement photographiable !
Je dirais plutot Calamane comme illustré [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
En tout cas sympa ce cadrage.

Je dirai moi aussi sans hésiter le viaduc de Calamane.
ray.

Salut à tous !

Oui, ce doit être Calamane. Il n'y a pas de hangar comme sur le cliché dans l'environnement du viaduc du Boulet et les parements sont différents. Mais c'est clair que la ressemblance est frappante ...

En effet les cadrages sont sympa surtout le premier. Mais je trouve que ça manque un peu de soleil et de netteté sur certaines.

Salut Jean-Philippe !

Je suis bien d'accord avec toi et c'est sans rancune ! J'ai fait avec ce que j'avais à l'époque (petit APN, temps compté, ...)

Pour le premier cliché, il est pris depuis des cavités formées dans la roche (on ne peut pas vraiment appelé çà des grottes) et qui étaient un lieu de promenade des Brivistes (les Coujoux !) à une certaine époque. Je ne me rappel plus le nom de ce lieu ...

@+,
Benjamin.

Merci Moly !

Tes témoignages sont toujours aussi passionnant ! Qui plus est pour un fan de Paris - Toulouse ...

Quand je retourne parfois à Brive dans la maison où j'ai grandi, j'ai toujours plaisir a voir de nuit les convois qui viennent de sortir du tunnel de St Antoine et qui, avant qu'on ne les voit, reflètent leurs lumières sur les poteaux de caténaires dans la courbe que tu évoques ...

10 mai 2004:

La BB 7316 passe Estavel. La rame transportait de la presse (je crois ... )

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

6 mars 2005, la BB 26041 passe au-dessus de la voie d'accès au dépôt d'Estavel. Auparavant, c'était une double voie, et il y avait un EP embranché (années 50, usine Thomson je crois ... ).

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Magnifique !!!