k 579,6 : Gare de Séverac-le-Château (12)

Salut Steph, cela fait plaisir de voir des super photos, pour le renseignement du transfert du personnel du dépot de sévérac le chateau il n'a peut étre qu'un personnage du coin demande à l'Hermite d' Engayresque (Joel) si je le vois je lui demande.

à bientôt Steph. 

bonjour,

Image géoportail de 1948... ca fait rêver quelques vapeurs sommeillent ,présence de quelques vagons   quelle ambiance.

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jb@+

Bonjour,

steph 12 a écrit:Bonsoir ,

j'ouvre ce sujet pour qu' eventuellement  des photos y soient postées mais je serai déjà intéréssé de connaitre la date de fermeture de l'annexe traction du dépôt de Sévérac et la date du transfer des conducteurs vers Millau .  

Les ADC de Sévérac ont été transférés à la nouvellement créée Activité Traction de Millau en 1991 lors de la fermeture de l'annexe traction de SVC. Pour la date exacte, j'envoie un courriel à mes collègues qui étaient concernés par cette mutation et je "posterai" la réponse immédiatement.
Quant à contacter Joël Darmagnac .... à moins de le "choper" lorsqu'il vient chercher (à pied depuis Engayresque !  ) son pain de la semaine à Sévérac Gare .... 
@+
André

Une photo sans prétention et ayant mal vieilli du dépôt de Sévérac le Château en juillet 1970 avec les BB 4207 et BB 4219 en UM + BB 63232 + A1AA1A 68075

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Un 68000 à Séverac André ???   

Scan d'une carte postale en N&B du complexe ferroviaire sévéragais. Date du cliché inconnue. Au 1er plan, on distingue une 141 B ex PO en escale.

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Pour le petite histoire, à la fin des années 30, époque où mon grand-père paternel fut successivement chauffeur puis mécano vapeur (il fut titulaire de la 5003 Midi dont j'ai les plaques à la maison   ), le dépôt de Sévérac comptait 150 agents de conduite plus une centaine d'agents administratifs + maintenance.
Les tournées "mécaniciens/chauffeurs" et/ou "conducteurs électriciens" s'étendaient de Neussargues à Narbonne via Béziers, du Monastier à La Bastide St Laurent les Bains, de Sévérac à Rodez, de Tournemire Roquefort à Ste Affrique et Le Vigan, de Bédarieux à Lamalou les Bains, de Faugères à Montpellier via Paulhan, de Béziers à Paulhan via Vias.
A noter qu'il y avait une manoeuvre "marchandises-messageries" en 3X8 au triage de Sévérac au moyen d'une 020 T (la même que celle qu'il y avait au dépôt de Toulouse)

Olimac a écrit:Un 68000 à Séverac André ???   

Oui Camilo, il assurait le Paris-Millau via Rodez entre Brive et Sévérac le Château (+ retour). Le capdenacois avait le RHR à SVC.
Le traction du train était assurée par une BB 4200 US entre Sévérac et Millau et retour. Inutile de te dire que dans les rampes, avec une seule 4200 et, au cul, 3 voitures + 1 fourgon, ça "ramait" dur. Pour avoir fait plusieurs fois le voyage en cabine (et au manche, mais chut, ça, faut pas le dire  ), on devait grimper royalement à 30/32 km/h

Super André les 5000 midi m'ont toujours beaucoup plu! Tu as une photo de la plaque???

André 30 a écrit:Oui Camilo, il assurait le Paris-Millau via Rodez entre Brive et Sévérac le Château (+ retour). Le capdenacois avait le RHR à SVC.

68000 de Limoges.

Bonjour,

André 30 a écrit:
Les ADC de Sévérac ont été transférés à la nouvellement créée Activité Traction de Millau en 1991 lors de la fermeture de l'annexe traction de SVC..... 

J'ai écrit une connerie : d'après mes collègues, ce serait en 1990. J'aurai une date plus précise mi septembre puisqu'un biterrois part en retraite le 14 septembre et à cette occasion il y aura de nombreux ex sévéragais.
Peut-être que Moly, s'il lit ces lignes, pourrait contacter Alain Sauret qui finit sa carrière comme CTT à TE, ce dernier fut le dernier "chef de réserve" au dépôt de SVC avant d'être muté à BX.
@+
André

Les locomotives 050 T de la série 5000 de la Compagnie du Midi ont été spécialement commandées pour desservir la ligne à fortes rampes de Béziers à Neussargues.
Cette série issue de la T16.0 des Chemins de fer royaux de Prusse, qui se caractérise par l'adoption du système Gölsdorf, a été construite par Berliner Maschinenbau A.G ( Ex Louis Schwarzkopf) à Berlin, entre 1908 et 1914 pour les 5001 à 5025.
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Les locomotives 5026 à 5047 ont été construites par Fives-Lille et la SACM.

Là !! c'est de la machine !!

il y a t'il une repro en HO ??

A faire sur une base Fleishmann 050 T  

Bonsoir, oui tu as raison Steph, pourquoi pas une réalisation en HO, j'ai l'occasion de poser la question chez REE, mais ils ne sont pas chaud,dommage peut étre que Ls modéls ou rail 87 sera peut étre séduit pour la produire car il y a rien en vapeur midi en HO. 
à bientôt Richard.

Rick 12 a écrit:, pourquoi pas une réalisation en HO,

quelle est sa couleur si jamais on se lance dans une transformation? noire? des liserets??

sinon j'avais lu une fois qu'il y avait un A1A 62000 à Tournemire, dépend il de Séverac?

A+
PO

po a écrit:
sinon j'avais lu une fois qu'il y avait un A1A 62000 à Tournemire, dépend il de Séverac ?

Jamais eu de diesels ni d'électriques en affectation à Sévérac.

po a écrit:
quelle est sa couleur si jamais on se lance dans une transformation? noire? des liserets??

D'après ce que l'on m'avait dit, les vapeurs étaient grises avec la boîte à fumée noire. Les machines-tenders (toutes ?) avaient des liserés noirs tout le tour des caisses à eau.

Les locomotives du Midi étaient de couleur noire. Au temps du PO-Midi, après la fusion des deux réseaux, les locomotives provenant de l'ancien réseau du PO sont restées dans leurs couleurs grise et noire d'origine. D'où peut-être la confusion.
Pour ce qui est de la reproduction de la locomotive de la série 5000 sur la base du modèle Fleischmann ou Piko, le train de roues ne sera pas conforme. Dans la version T16.0 prussienne, qui a donné lieu à la série 5000 du Midi, la bielle motrice attaque en effet le 4° essieu, et non le 3° comme dans les versions suivantes de T 16, les seules reproduites en modèles réduits.

Concernant un modèle H0 de locomotive à vapeur typique du Midi, il vaudrait mieux porter son choix sur les 030 à tender de la série 801 à 1202, ces Bourbonnais du Midi, qui ont été les bonnes à tout faire de la Compagnie du Midi et qui ont représenté jusqu'à la moitié du parc de la Compagnie. Ces locomotives ont circulé non seulement sur la ligne de Béziers à Neussargues, mais sur toutes les lignes du Midi. Voici la Plomb du Cantal en sortie d'usine, ce qui explique la couleur grise permettant une meilleure illustration en noir et blanc.
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Apogée Vapeur va sortir un tender Midi de 8 m3 compatible avec cette locomotive. Si les passionnés du Midi étaient suffisamment nombreux à s'intéresser à ce modèle de 030, il y aurait peut être une possibilité de le voir produit artisanalement, d'autant qu'Apogée Vapeur dispose d'un train de roues (destiné à la Bourbonnais du PLM) qui pourrait sans doute convenir à notre modèle dont l'embiellage est par ailleurs très simple à reproduire.
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Sur ce forum, un sujet a déjà été consacré à cette remarquable locomotive. Voir en suivant ce lien : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Superbe vue aérienne, super l'on distingue bien les deux rotondes, encore merci.

Amitié Richard. 

Bonjour ... retrouvé ceci dans mes archives, photo prise depuis une Z 7100 au début des années 80 ...
Il y avait encore des panneaux carré violet pur jus Midi ...

Des machines de manoeuvre électriques (BB 1500 ?) détachées du dépot de Béziers ont fréquenté ce faisceau de voies, peut-ètre quelqu'un sait-il à quelle période ?

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Bruno a écrit:Des machines de manœuvre électriques (BB 1500 ?) détachées du dépôt de Béziers ont fréquenté ce faisceau de voies, peut-être quelqu'un sait-il à quelle période ?

De 1946 à 1962. Ce fut la 4025 devenue 1525 qui était pratiquement constamment détachée à SVC. A partir de cette date, un Y 7100 (dont le 7120) la remplaça avant, lui même, de laisser sa place au Y 7666.
A noter qu'un Y 6100 concourrait également aux manœuvres au triage en plus de la BB 1500.
@+
André

En sortie nord de Sévérac le Chateau jusqu'au col de la Garde (13/11/2014)
Z7369 tres artistique !!!!
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@+

Bonjour.

Impressionnantes les photos en sortie de Séverac!
Autre vue de la rampe vers le col de la Garde.
11 Juin 2013, 9h10.
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à gauche, la voie vers Rodez.

@+

Alain.

Dans mes archives...
Sortie nord de Séverac le 1er octobre 1998 à bord de la 9640 tractant l'Aubrac.
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ça va pleurer dans les chaumières: vu depuis la cabine d'une Zezette en septembre 1980: ce train de bois pret au départ vers Rodez ? Le faisceau de voies n'était pas très garni, cela ferait envie aujourd'hui ...

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Belle ambiance. Merci Bruno.

Magnifique.......

Bruno:depuis deux trois jours tes documents sont superbes.

Merci.

P.

Bonjour,...
 
Et merci à tous pour la qualité de ce sujet (historique, et très actualisé à la fois).

Je m'aperçois néanmoins que certaines réponses à des questions n'ont pas été apportées, même si certaines ont été abordées par ailleurs sur "les trains du Midi".
Pour Euskadi66, si je me rappelle bien, les Z2 ont été équipées progressivement d'un dispositif de commande de fermeture des portes depuis les postes de conduite.
Pour la mise en unités multiples, il est nécessaire que le "mariage" entre rames soit harmonieux au niveau de ces commandes. (les deux rames équipées, ou bien aucune).
Il a donc été prévu de souligner les numéros de la rame ainsi dotée, sur chaque face avant, d'un bandeau jaune, pour qu'au premier coup d'oeil, celui qui procède à l'accostage soit édifié.

A l'heure actuelle, je suppose,(?), que toutes les rames sont uniformément transformées.

Comme l'a précisé l'Aubrac, Le Monastier, tout comme Sévérac, ne dispose plus d'installations permettant des rebroussements depuis la gare. J'ai l'impression qu'en cas de nécessité pour un Mende-Rodez, c'est Marvejols qui tiendrait ce rôle, tout en permettant une desserte voyageurs en antenne. (Mais visiblement pas d'actualité, c'est le moins que l'on puisse dire !).

Pour Sévérac, il faudrait, je pense, (?), faire tirer un mouvement Marvejols-Rodez, sur la voie unique Millau, pour pouvoir l'orienter en gare, sur la voie dévolue à la direction Rodez. Bref, pas d'actualité non plus...

A bientôt !

Bruno=> le 66000 de Toulouse rentre au dépôt. Il vient d'effectuer la pousse attelée du 36907 depuis Le Monastier. (en tête c'est une UM de 4100 ou de 9400 suivant les jours). Les wagons de bois proviennent de .... Bagnols Chadenet (!!) qui, à l'époque, expédiait beaucoup de bois. C'est le 66000 qui desservait cette gare en antenne depuis Mende. Les wagons de bois sont à destination de Tarascon. A la place du 66000, ce sera une 9400 de Bordeaux, conduite par un séveragais qui assurera la pousse attelée jusqu'à Béziers.
Michel=> tu as raison. Pour un mouvement Marvejols-Rodez, il faut actuellement dégager le carré d'entrée C 26 sur la VU côté Millau pour revenir sur la voie "Rodez". Quant les millavois nous faisions le spécial "Tour d'Auvergne" Aurillac-Neussargues-Garabit-Séverac-Rodez-Capdenac-Aurillac avec une composition X 2800 + XR 6000, à Sévérac le Château, en arrivant de Neussargues : on coupait la remorque sur voie 1, on faisait l'impasse via les C 17 et C 26 (côté Millau), retour par voie 2 jusqu'au signal C 24 (côté Marvejols). Au dégagement, on revenait sur la remorque puis manœuvre en pousse jusqu'au C 26 pour reprendre la voie Rodez. Il ne faut pas omettre de signaler que les itinéraires sont commandés depuis le PCC de Millau.