Chemin de Fer Touristique du Haut Quercy (CFTHQ) sur la ligne Souillac - Saint Denis prés Martel

Préparation de l'expertise décennale, qui tombe cette même année, pour les deux locos vapeur fonctionnelles (030 et 040):
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Remise en peinture de la voiture cantonnement (mon «camping-car» préféré):
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TV: ce mercredi sur France 3 «Météo à la carte» 12h55, un reportage sur le CFTHQ, l'X 2145 sera à nouveau de la partie (tournage le 22 avril).

Bernard

ActuLot revient sur les projets (plus ou moins lancés) dont l'extension du hall d’accueil (ancienne halle marchandises de la gare de Martel):
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Voici mon photo-montage, repris dans l'article ci-dessus. Nous projetons en effet d'agrandir le hall voyageurs actuel pour constituer une boutique, des bureaux à l'étage et adjoindre des wc dans l’appentis:
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A comparer avec le bâtiment dans sa configuration actuelle:
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Un architecte travaille depuis quelques semaines sur ce projet et une demande de permis de construire va être déposée.

P.S.: Les premières traverses béton bi-blocs ont été posées par le CFTHQ en début de semaine, à l'ouest de Martel !

Bernard

Bonsoir Bernard et bonsoir à tous.
@Bernard:
j'ai un petit service à vous demander 
3 voitures inox TEE sont préservées à Martel dont la B3Dtux n° 61 87 8289 724-2.
Mais quels sont les numéros des 2 autres ?
Ceci afin de mettre à jour mes fiches ...
Merci pour ce que vous pourrez faire pour moi (et pour d'autres ...).
LN/JCP.

Bonsoir,

Voici les numéros (en extrait de la convention SNCF pour ces trois voitures):
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Cordialement
B. Olivié

Bonjour Mr Olivié et merci beaucoup pour votre réponse.
Je vais pouvoir compléter mes fiches concernant les voitures inox, TEE ou non.
Pour le "Grand Sud" ce sera vite fait:
- 3 à Martel
- 6 voitures de l'ACPR à Toulouse.
- 1 en Hautes-Pyrénées
- 1 en Gironde (TEE)
- 1 en Charente.
J'espère en avoir oublié...
Encore merci.
Cordialement.
LN/JCP.

Les travaux de régénération point à point de traverses bois se poursuivent comme chaque hiver sur la partie en exploitation. Les portions en remblais sont traitées par les MRT, le bras hydraulique pince et extrait la traverse usagée sans avoir à décaisser le ballast puis glisse la nouvelle traverse en position. Pour les zones en tranchées ou sur ouvrages, les caniveaux latéraux ne permettent pas l'amplitude transversale et il est fait usage dernièrement d'un godet «Mourgeon» (rainuré au niveau du passage des deux rails) qui permet pour un groupe de trois traverses au minimum, d'extraire avec une pelleteuse, ballast et bois contigus sans avoir à déposer les rails. Après apport de ballast propre, le bourrage mécanisé sous traverses est ensuite réalisé.

A l'atelier les travaux de maintenance sur le matériel roulant se poursuivent, le 63816 est en cure de jouvence.

L'année 2022 correspond aux 30 ans de l'association CFTHQ ainsi qu'aux 25 ans d'exploitation.
Une festivité est en préparation pour le début d'été.

Tous mes vœux.
Bernard
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Meilleurs vœux à l'association et tous ces bénévoles, qui ont fait par leur travail et leur passion, une référence dans le Touristique ! Encore bravo !

30 ans et 25 ans ça s' !!!

Le wagon désherbeur de Quercyrail garé à Cajarc est parti à Martel

… en effet, nous avons chargé le wagon le 21 décembre 2021.
La cuve sera prochainement déposée mais il est prévu de la conserver. Elle est réalisée en tôles rivetées à chaud et constitue elle aussi une entité patrimoniale. Elle sera affectée à une nouvelle fonction mais en statique.
Je profite de ces photos pour présenter notre nouveau tracteur routier (MAN) en remplacement du précédent Renault passablement fatigué.
Sur la remorque routière, un étrier a été réalisé dernièrement, afin de recevoir à demeure le treuil électrique et un groupe électrogène (triphasé) ainsi que les agrès d’amarrage.

B. Olivié
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Ah ? Et comment est-il parti ?

... comme évoqué ci-dessus et ci-dessous:

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Bonsoir Lotaurail et pardon : au moment où j’ai posé la question, étrangement ces images ne s’étaient pas affichées !
Maintenant que je les vois, c’est limpide et ma question est hors de propos.

Martel - 21/01/2022
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@+

Le projet d'extension du hall voyageur se confirme, le permis de construire a été validé dernièrement. Ci-dessous deux vues du modèle numérique 3D de la version définitive des travaux à entreprendre. Il est à noter que le financement de cette extension est intégralement pris en charge par le CFTHQ.
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Coté matériel, la priorité de remise en service est donnée à la 040 T17 (plus puissante que la 030). L'épreuve de maintien en pression nominale + 1/3 a été positive. Au préalable quelques tubes de chaudière ont été remplacés ainsi que des entretoises (entre les parois inondées au niveau du foyer). Le remplacement d'une (seule) de ces entretoises, positionnée dans le châssis et donc inatteignable sans levage, a nécessité le grutage de l'ensemble chaudière !  Ces entretoises sont tournées au sein du CFTHQ dans des barreaux de cuivre (et filetées – percées).
Après remontage du corps de chauffe, un revêtement calorifuge (neuf) a été réalisé. La voûte en foyer vient également d'être reconstruite par coulage d'un mortier réfractaire. Les éléments de cabine et autres accessoires (compresseur d'air, tôles de revêtements externes …) sont remontés. La trémie à charbon a été reconstruite. La remise en peinture est toute récente.
Bref, de quoi assurer les premiers trains début avril.
Dans la foulée la 030 suivra la même planification pour être opérationnelle au plus fort de la saison estivale.
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Bernard

Au top la peinture

Bravo pour tout ce travail.
Bonne continuation 

A+
PO

Les ASF ont changé le panneau sur l'A20 :
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Ils auraient dû mettre aussi un poisson pour la pêche à la truite dans la Dordogne !

Lotaurail a écrit:Les ASF ont changé le panneau sur l'A20 :
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Et en plus ils ont reconstruit le pont de la voie ferrée (En fond) ! 

Après une phase préparatoire: déplacement du wagon grue à chaîne - de la roue totem - du signal Paul Ducousso - la réimplantation de barrières et clôtures, l'élaboration des fondations commence. La nature friable des sols conduit à la réalisation préalable de pieux. La descente de charge est ainsi non seulement répartie en contraintes de compression à la base des poteaux mais principalement par adhérence sur les surfaces cylindriques de 12 colonnes.

Coté matériel vapeur, la 150 a été décapée par haute pression, un revêtement d'apprêt est en cours. Une remise en peinture rouge et noire viendra par la suite.

Bernard
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Lotaurail a écrit:La nature friable des sols conduit à la réalisation préalable de pieux. La descente de charge est ainsi non seulement répartie en contraintes de compression à la base des poteaux mais principalement par adhérence sur les surfaces cylindriques de 12 colonnes.

Petite correction technique :
Ce sont des micropieux. La charge n'est reprise que par le frottement latéral, pas par la pointe qui est négligée dans les calculs.

Merci pour les photos et le suivi des activités

Tout à fait d'accord, les surfaces d'appuis par bouts sont ici négligeables et le frottement longitudinal récupère la charge, les forages réalisés sont de 17 m !

Suite à des divers travaux et au changement des tubes «Crampton», la 030 a réussi à son tour l'expertise de pression dernièrement. Elle est en cours de ré-habillage.
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Lotaurail a écrit:ActuLot revient sur les projets (plus ou moins lancés) dont l'extension du hall d’accueil (ancienne halle marchandises de la gare de Martel):
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...

P.S.: Les premières traverses béton bi-blocs ont été posées par le CFTHQ en début de semaine, à l'ouest de Martel !

Bernard

Les traverses bi-blocs posées vers Souillac... La voie est libre !
En espérant le suite...

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PS - Une petite erreur dans le reportage Actu.fr qui peut prêter à confusion avec la gare du Pigeon : "au niveau du Pigeon." il faut lire "au niveau du pignon... (de la gare)"

Ce samedi 9 juillet, a eu lieu la pose symbolique de la «première pierre» de l'extension du hall voyageurs. Manifestation à public désigné, en présence des instances locales qui ont réalisé le scellement.
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La 150 a retrouvé de belles couleurs, les volumes sont conséquents: 60 kg d'apprêt, 75 kg de peinture noire polyuréthane, 50 kg pour le rouge.
Le wagon citerne (ex collection Léchelle) a aussi été repeint.

Bernard
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Dommage, je n'ai pas pu être à la 1ere pierre. et admirer cette superbe vapeur. Ce sera pour une prochaine fois !


Merci pour ce petit compte rendu.

Paul

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Un article sort dans LVDR édition hebdo vendredi 15 juillet, il y a 2 pages et 4 photos...

J'ai découvert ce train la semaine dernière pendant mes vacances, ce fut une balade très agréable, même si comme l'a dit le guide au retour "alors qu'à l'aller, la locomotive pousse donc vous avez pu profiter, au retour, elle tire, donc vous allez découvrir les joies de la vapeur dans les tunnels" ! En effet, on en a pris plein le nez !
Je serais curieux de voir l'état de la végétation lorsque le train ne passe pas (j'ai recadré pour enlever les visages de tous les voyageurs qu'on voyait au bas de la photo, car nous étions à l'arrêt pour profiter du paysage et acheter quelques souvenirs dans le petit bâtiment dont on voit le toit).
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La nature reprend vite ses droits dans ce secteur:
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Un train «pompier» suit le convoi en saison sèche et assure en préventif un arrosage des abords:
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Le chantier d'extension de la halle progresse avec la réalisation de la première dalle (coulée le 28 juillet). Les hourdis sont en matière plastique thermoformée.
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Le lot maçonnerie béton se finalise, deuxième dalle coulée le 13 octobre. Les parements en pierres de taille sur les angles, cimaises, appuis de ferronneries, encadrements de portes et fenêtre, sont à venir (réservations dans les ouvertures en agglos):
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Retour sur la festivité de début d'été, aux origines du chantier. L'apéritif dînatoire et la soupe de Champagne furent particulièrement appréciés:
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En cet été 2022 particulièrement chaud, la nouveauté des brumisateurs sur le quai a eu du succès. Un modèle à moteur triphasé a été retenu pour une extension ultérieure du linéaire:
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