Actualités de la ligne Montréjeau Luchon - Le travaux 2023-2025

Il faut demander aux Autrichiens un train de nuit!
Que sera le plan de voie(s) une fois la ligne rénovée?

1 voie avec 1 seule aiguille comme à Bedous ?
Histoire de ne plus pouvoir rebrousser un quelconque train de nuit ... ?

Il reste donc à réinventer le train de nuit... Et un train de nuit non rebroussable... 
Plusieurs solutions : la réversibilité avec cabine de conduite à l'autre bout. Une loc à chaque extrémité (mais a inventer car plus de diesel), voitures couchettes encadrées par deux automotrices (on ne rigole pas, en Suisse sur les RHB par exemple, des automotrices tractent des voitures classiques).
La dernière des solutions, on ne remet pas de train de nuit ni autres. Curieusement, le train de la fête des fleurs pourra circuler, vapeur en queue à l'aller et diesel (bon pour une fois) en tête !
Allez, ils vont bien conserver une aiguille (enfin je veux dire ... deux, forcément) !!! On va donc surveiller ce fil... 

CANIDOU a écrit:Allez, ils vont bien conserver une aiguille (enfin je veux dire ... deux, forcément) !!! On va donc surveiller ce fil... 

Oui, de fil en aiguille on devrait y arriver

Quoique le fil ils l'ont déjà supprimé 

jb@+

31 - LUCHON - 2020-05-22 - La gare avec ses rails . . . 
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@+

Un beau terrain de boules...

Et ils vont mettre les traverses au dessus des rails ? 

Des marchés publics sont toujours en ligne:
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Le temps passe....
Attention de ne pas découvrir des dinosaures à poils roses!!!!!!
Cela pourrait reporter l'ouverture!
Claude

On ne peut pas donner tort à cet horticulteur, on rabâche tous les jours, écolos compris, surtout écolos, des avantages d'une voie verte dans une commune.

Le retour du train va couter cher au contribuable (augmentations des impôts) pour faire circuler des rames vides...

C'est ce qu'on entend ca et là, et que ceux qui ne sont pas au fait, peuvent le croire...

De trop longues années avec une desserte ferroviaire squelettique et non attractive, ça a du laisser des traces, et puis Luchon sans trains pendant 10 ans, personne n'en est mourût !

Il faudrait maintenant que les élus se prennent davantage en main pour informer ce petit peuple, des avantages a venir du retour du train.

Certes la gare de Luchon ne deviendra pas le centre du monde (la place est déjà prise), mais au moins il y aura une reconnexion à la modernité. Quant au retour du "Parisien", ce serait la cerise sur le gâteau, et ce pourrait être la surprise...

L'horticulteur ne voudrait-il pas s'étaler et donc convoiter les terrains vacants de la gare, coté ex HM?
Pour réunir les 2 terrains une petite voie de 60 avec un PN sur la RD 125C en SAL2 récupéré plus loin lors de la mise en place de la voie verte de la Pique?

Passage le long de la ligne de Luchon.
Au PN1 même un vélorail ne passerait pas:

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Le carré d'entrée de Montréjeau est éteint:

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Sur la droite protégé par des piquets et des banderolles de chantier un repére.

Peut être un début d'activités ou le marquage de la frontiére SNCF réseau et région, il faudra 
 mettre un panneau!!!!!

Au dernier passage à niveau de Burgalays côté Luchon la végétration a été légérement dégagée, peut  être le travail de l'engin vu par Monplaisir.

Le panneau S dans la ligne droite avant Luchon n'est plus présent, travaux ou collectionneur?

Claude

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Ma rignac...

La jungle attaque!....

Merci pour la photo. Ça fait bizarre, sans la caténaire.

claude1 a écrit:Passage le long de la ligne de Luchon.

(...) des banderoles de chantier un repère.
Claude

Bonjour,
Il doit y avoir des relevés topographiques et une campagne de reconnaissance géotechnique qui devraient débuter sous peu.
Ce repère ressemble beaucoup à une "station de polygonation" : C'est un des points principaux à partir duquel on va effectuer les levers topographiques de détail.
@+
Gilles

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Des repères sur le quai 1 de Luchon...

La caténaire, ne sera-t-elle pas remise en service en gare pour recharger les batteries des rames et économiser l'énergie pendant le stationnement. Comme ce fut le cas aux sables d'Olonne?

Comme cela il suffira de garder un 72000 pour faire venir un TGV à Luchon!!!!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] 

Quelle c... cette rupture de continuité de la traction électrique, facile pour la gestion d'un matériel spécifique.

CANIDOU a écrit:La caténaire, ne sera-t-elle pas remise en service en gare pour recharger les batteries des rames et économiser l'énergie pendant le stationnement. Comme ce fut le cas aux sables d'Olonne?

La Sous Station abandonnée de Cier de Luchon rebaptisée Cierge de Luchon allumé en guise d'espoir?

Bonjour,
Sondage de terrains entre les PN de Burgalis ce 28 août 
Claude

Bonjour,
Ce jour 4 novembre:



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Grand jeu avec les rails, partie de mikado? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] 

Peut être pour en faire des barres longues?


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Claude

Bonjour,
je viens de relire le dossier de la réouverture de la ligne.
Et j'ai quelques interrogations.
Il est prévu une base travaux à côté de Montréjeau, au départ de la ligne.
Les rails sont stockés à Luchon.
Normalement, lors de travaux de remise en état d'une voie, on part d'un bout pour arriver à l'autre. On distribue les LRS, on dépose l'ancienne voie et on repose la nouvelle au fur et à mesure. D'autant plus si la ligne est en impasse. Je l'ai vécu sur Castres / Mazamet, le dépôt des matières était à Castres, en tête de ligne.
Comment sont donc envisagés ces opérations si les matières sont stockées au fond de l'impasse ?
Faudra t-il poser une voie en "provisoire" de Montréjeau vers Luchon ?
Puis envoyer les "machines" de bourrage, réglage, distribution du ballast ou de RVB depuis Montréjeau ?
A moins leur faire parcourir le "hiatus" avec des transferts par la route ? Parce que ça risque de coûter une "blinde", un bras ou la peau des #ouilles ! (Rayez les mentions inutiles !)
Bref, je me pose beaucoup de questions quant à la justification du stockage des rails (qui proviennent du RVB de Lannemezan) en gare de Luchon.
Etait-ce le meilleur choix technique ?
Etait-ce un choix plus "politique" ?
SNCF a stocké les rails, bien en vue, en gare de Luchon (qui demande la réouverture de la ligne) pour faire "pression" sur la Région. Une façon de dire : on a fait notre part du boulot, faites donc la vôtre ?
Mais là, j'entre dans des considérations "politiques" qui n'ont rien à faire sur ce forum !
@+
Gilles, qui se demande comment va être organisé le chantier techniquement !

Avec en prime les deux PN de Burgalis qui n'ont plus de rails!
Claude

claude1 a écrit:Bonjour,
Ce jour 4 novembre:




Grand jeu avec les rails, partie de mikado? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] 

Peut être pour en faire des barres longues?





Claude

Il est possible que les PN soient traités en premier, dépose, assainissements et repose d'un morceau de voie neuve aux croisements des routes, puis raccorder provisoirement avec l'ancienne. En gare de Luchon, les voies (traverses et rails) peuvent être posées avec des engins routiers, le ballastage , bourrage et régalage s'opérant avec le matériel classique.  Maintenant que les rails sont là, ils vont surement les souder sur place pour faire des barres longues, les charger et les acheminer le long de l'ancienne voie. Orions nous d'autres options ? Quant aux poteaux caténaires, vont-ils être laissés à titre conservatoire pour une électrification de gare, pour des automotrices à batteries?

Bonjour,
Gros jardinage à Luchon, les engins de chantier investissent l'ex cours marchandise:
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Le tri des rails continue.

Vu l'importance du chantier cela ressemble à la mise en place d'une base travaux.

Claude

Lors du RVB sur Bayonne - St Jean Pied de Port, après la dépose des composants de l'ancienne voie, 
l'ensemble rails/traverses fut posé au moyen de PEM et de LEM.
(PEM: Portique Extensible de Manutention)
(LEM: Lorry Elévateur de Manutention).

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A Pont-Noblia: ballast et vieux rails retirés, circulation des PEM/LEM sur une voie provisoire.

De nos jours, il y a plus moderne ... toujours après dépose de l'ancienne voie, et sans distribution 
préalable des "nouveaux" rails.



LN/JCP13/11/2023.

Super la vidéo 
Gilles

Passage à Luchon ce mercredi 15 11, en discutant avec une personne présente sur le chantier des rails j'ai appris que les travaux sur la ligne démarrent début décembre.
Les travaux sur l'ex cours marchandise c'est pas pour une base travaux mais pour faire un parking pour la station (de ski).
Quand aux poteaux caténaires leur présence serait due à l'action des défenseurs de la ligne, ceux ci pensaient que si les poteaux étaient enlevés la ligne disparaît.
Claude