Re: Pk 064,1 : EP de Société Métallurgique de l'Ariège (09) - l' EP en activité

Labourd-Navarre 2012-08-16, 15:30

Le parc était le suivant:
- une loco à vapeur pour le réseau de 0,90
- 4 tracteurs électriques pour la VN.
LN/JCP.

Bonsoir à tous.
A noter que Tosque et JB ont montré les 4 locomotives.
clin d'oeil

LN/JCP.

Bonjour à tous.
Il y a également des photos dans le livre des Editions du Cabri "Sur les rails de MP", volume 2.
Je ne sais plus si "Rail et Industrie" a traité du sujet ?
François/Soifran à l'aide ...
LN/JCP.

Labourd-Navarre 2012-08-16, 19:19

Bonsoir à tous.
A noter que Tosque et JB ont montré les 4 locomotives.
:merci: :20-20:
LN/JCP.

MOLY 2012-08-17, 15:34

Bonjour,
Encore une fois, pour les nostalgiques et amateurs d'histoire, une anecdote réelle, (comme toutes celles que je vous rapporte, sinon, à quoi bon?), concernant cet embranchement de Pamiers.

Vers 1976, je revenais vers Toulouse, en "voyageur", en cabine avec un collègue, lorsque, à Pamiers, le chef de traction Lathière,(dont j'ai déjà évoqué la mémoire), affecté à l'Ariège, monta nous rejoindre pour son accompagnement trimestriel. Il était furieux !
En voici l'explication:
Il avait appris que l'usine de Pamiers venait de solliciter la SNCF pour un devis, concernant l'enlèvement de métaux vers Thionville,(près du Luxembourg), à raison de plusieurs envois de 1000t de ferrailles, étalés sur plusieurs mois, et constituant au final, un tonnage conséquent, dont, malheureusement, j'ai oublié les chiffres.

Cet embranchement, en rampe, désaffecté pratiquement à l'époque, et dont les installations électriques devaient être complètement réhabilitées à grands frais, rendit l'offre surréaliste.
Celle ci fut établie sur la base d'une traction "66000", avec prise en compte de la formation des agents de conduite thermique,(pas ou très peu de polyvalence, à ce moment là, et pas de diesels sur l'Ariège, hors travaux sans tension-ligne).
Si bien que la somme demandée par la SNCF, travaux, formations, et transport compris, permit à l'entreprise d'acheter une vingtaine de semi-remorques, qui traversèrent la France....

36 années se sont écoulées et le chemin de fer n'a toujours pas trouvé la solution pour le fret, en général,... Malheureusement on ne va pas refaire le monde et le débat sur ce forum.
A bientôt!

**TOSQUE Jean-Louis** 2012-08-17, 15:42

MOLY a écrit:Bonjour,
...
36 années se sont écoulées et le chemin de fer n'a toujours pas trouvé la solution pour le fret, en général,... Malheureusement on ne va pas refaire le monde et le débat sur ce forum.
A bientôt!

Malheureusement si vrai [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

**BAGGINI Laurent** 2012-08-17, 20:02

Bonsoir,

bien triste histoire... Qui se retrouve malheureusement sur d'autres lignes qui mériteraient plus de circulations de trains pour notre plus grand bonheur plutôt que tous ces semi remorques! Pour autre exemple la ligne d'Albi, St Juéry dont la VOA réclame des trains depuis quelques années... Concernant cette dernière une nouvelle issue est peut être en cours... Un espoir qu'on ne constate pas sur certaines autres... Malheureusement!
Salutations amicales.
Laurent.

**TOSQUE Jean-Louis** 2012-08-18, 09:26

ROUANET a écrit:

Ahh maintenant je comprends mieux etant persuadé qu'il exitait qu'un modele a bogies d'ou ma colere , depuis le debut du post aucune mention indique ce detail tres important , je vais de ce pas retirer la plainte . [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

jb@+

Moi aussi [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Labourd-Navarre 2012-08-18, 09:44

Bonjour JB.
Il y a en réalité 3 modèles différents:
- le 1 et le 2 d'une longueur de 11 mètres, sont identiques
- le 3 ne mesure que 10 mètres.
- le 4 encore différent.
LN/JCP.

Labourd-Navarre 2012-08-18, 09:57

Toujours à partir des photos de Jean-Louis:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
LN/JCP.

intermodalite 2012-08-18, 10:20

Une sacrée documentation

Reste plus pour finir de documenter l'histoire de ce Transpyrénéen que:
L'embranchement Barbe à St Paul St Antoine et l'embranchement de la CAPLA au Vernet d'Ariège.
Peut être Pins Justarret aussi la coopérative mais on a déjà quelques photos.

Puis on pourra mettre tout ça en musique si tout le monde est d'accord.

Un devoir de mémoire pour démontrer ce qu'un outil bien pensé pouvait et pourra encore apporter au territoire.

Cordialement

**BB4100** 2012-08-18, 12:05

Le 1 et le 2 ont été rachetés d'occasion aux tramways de Marseille tandis que le n°3 avait été acheté neuf.
Savez vous si le 3 existe toujours ou s'il a été ferraillé?
C'est quand même dingue que sur 4 engins, au moins 2 existent encore! cheers

intermodalite 2012-08-18, 12:16

Tu sais en Ariège on ne jette rien clin d'oeil

**TOSQUE Jean-Louis** 2012-08-18, 12:43

intermodalite a écrit:Tu sais en Ariège on ne jette rien [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

ROUANET 2012-08-18, 13:24

BB4100 a écrit:Le 1 et le 2 ont été rachetés d'occasion aux tramways de Marseille tandis que le n°3 avait été acheté neuf.
Savez vous si le 3 existe toujours ou s'il a été ferraillé?
C'est quand même dingue que sur 4 engins, au moins 2 existent encore!

Salut Sylvain et tous, il y en a un (a essieux content

) en "pot de fleurs" au Truffadou CFPQ (Martel) mais je ne sais pas d'ou il provient :scratch:

JB@+ .

**BB4100** 2012-08-18, 13:28

Ce qui m'intéresse, c'est surtout ce qui a roulé à Pamiers. Le parcours routier avec la traversée de la nationale en plein dans le patelin, ça a un charme fou et je pense avoir trouvé le sujet de mon futur réseau en Proto 87!

damienf 2012-08-18, 13:59

ROUANET a écrit:

Salut Sylvain et tous, il y en a un (a essieux ) en "pot de fleurs" au Truffadou CFPQ (Martel) mais je ne sais pas d'ou il provient :scratch:

JB@+ .

Bonjour,
il est visible ici: http://forum.e-train.fr/viewtopic.php?f=4&t=13892&start=0&hilit=Truffadou mais je l'ai vu en vrai, il y à des pots de fleurs en moins bon état

**BAGGINI Laurent** 2012-08-18, 14:17

BB4100 a écrit:Ce qui m'intéresse, c'est surtout ce qui a roulé à Pamiers. Le parcours routier avec la traversée de la nationale en plein dans le patelin, ça a un charme fou et je pense avoir trouvé le sujet de mon futur réseau en Proto 87!

Salut Sylvain... Et vous tous!

:quoi: :O_O: :quoi: :O_O: QUOI!!!! Futur projet proto 87!!!

Alors là j'attends de voir ça avec impatience!

Amicalement.
Laurent.

PS: je ne promets rien mais je vais essayer de voir avec mon chef d'atelier si je peux avec son aide rentrer dans les ateliers de la Safra pour suivre la restauration et faire des photos...

Labourd-Navarre 2012-08-18, 14:27

Celui de Martel est connu, il provient de Laval de Cère (46).
Voir Rail et Industrie n° 25 clin d'oeil

LN/JCP.

ROUANET 2012-08-18, 16:20

je sui abonné

Labourd-Navarre a écrit:Celui de Martel est connu, il provient de Laval de Cère (46).
Voir Rail et Industrie n° 25
LN/JCP.

Merci JC pour l'info, mais ne me tourne pas le couteau dans la plaie :rigol: :rigol: :rigol: je suis abonné a x revues de tous trains mais pas a celle la grrrr

:violence:

jb@+

**TOSQUE Jean-Louis** 2012-08-18, 16:40

Une autre vue sans machine des travaux de remise en état après le déraillement :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

loc 2012-08-18, 18:58

Quand on voit ca et que l'on se dit qu'aujourd'hui se serait impossible a voir entre les EPI manquant et toutes les regles de securité enfreinte.
On se demande comment ca pouvait se passer bien.
Attention je ne remet pas en cause les regles de securité du personnel, mais quand on est bercé dans cette culture ca fait drole de voir de tel comportement.

Par contre les normes ISO j'ai un autre point de vu mais c'est une autre histoire.

Amicalement

intermodalite 2012-08-18, 19:13

Ah ce sacré principe de précaution.... Ca a définitivement tué le mode ferroviaire face à son pendant la compétence et le risque calculé......

Pour nous c'est installé dans nos tableurs donc on est assez détaché de toute controverse. C'est comme ça et puis c'est tout.

Sur le Lorry il y a de la compétence efficace et l'objectif de rétablir sans délai.
Rien ne pouvait entraver un service ou une desserte ferroviaire. Aujourd'hui on met sur route....

**TOSQUE Jean-Louis** 2012-08-18, 19:17

intermodalite a écrit:Ah ce sacré principe de précaution.... Ca a définitivement tué le mode ferroviaire face à son pendant la compétence et le risque calculé......

Pour nous c'est installé dans nos tableurs donc on est assez détaché de toute controverse. C'est comme ça et puis c'est tout.

Sur le Lorry il y a de la compétence efficace et l'objectif de rétablir sans délai.
Rien ne pouvait entraver un service ou une desserte ferroviaire. Aujourd'hui on met sur route....

**BAGGINI Laurent** 2012-08-19, 11:46

intermodalite a écrit:Sur le Lorry il y a de la compétence efficace et l'objectif de rétablir sans délai.
Rien ne pouvait entraver un service ou une desserte ferroviaire. Aujourd'hui on met sur route....

Bonjour à tous,

:20-20: :bravo: C'est tellement vrai!!! Malheureusement!!!

Amicalement.
Laurent.

SoiFran 2012-08-20, 14:59

Fantastiques photos. Merci à tous.

SF

ROUANET 2012-08-20, 20:24

Oui c'est ca, si tu regardes de plus pres la (les) voie continuait jusqu'au chateau d'eau au bas de la photo.

De plus toujours de plus pres il y avait juste apres le cimetiere avant le premier croisement urbain un mini tiroir pour garer un tracteur .

JB@+

intermodalite 2012-08-30, 11:07

:bravo: :merci:

Pamias 2012-09-07, 12:56

Merci pour ce sujet :merci:

Joucla-09100 2012-10-30, 16:19

Pour ceux que cela intéresse ...
A propos des photos que j'ai posté, il s'agit de photos qui figurent dans un recueil de 1917 destiné à galvaniser le patriotisme durant la première guerre mondiale .... en effet, l'essentiel de la production de la SMA était constitué par des obus, des fers à chevaux (les pneus de l'époque si j'ose dire), de ressorts pour les affuts de canons .....

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