Pk 064,1 : EP de Société Métallurgique de l'Ariège (09) - l' EP en activité

Un EP électrifié dans les rues de Pamiers, c'était il y a.......,

du temps où le marteau pilon de l'usine métallurgique faisait concurrence aux cloches de la cathédrale !

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Dans les photos suivantes le Tracteur 02 n'est pas accompagné de wagons, car un plat a déraillé (visible sur la dernière photo) :
Elles servent à aller chercher matériels et équipiers pour la relève du wagon.
Le déraillement ayant eu lieu sur le domaine privé, la SNCF n'intervient pas.

Devant le dépôt :
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Le Tracteur 02 remonte le chemin du jeu de Mail.
Dans cette rue, les poteaux en fer sont toujours visibles et portent maintenant les lampadaires.
Le panneau routier, lui, a disparu.
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Le Tracteur 02 se rapproche...
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Le Tracteur 02 sort de la première partie en site propre qui contourne les anciens abattoirs par le nord.
La rue à droite est l'impasse des Romarins.

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Le Tracteur 02 vient de quitter le chemin du jeu de Mail, de traverser la rue de Toulouse (Ex N20) et s'engage sur l'Avenue de  Saint jean.
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Le Tracteur 02 arrive au début de la deuxième zone en site propre qui fait le tour du Cimetière.
La rue à gauche est la route de Villeneuve.
Le plat déraillé attend son secours (juste après le tiroir).
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Le Tracteur 01 sortant de l'usine, un peu avant les nouveaux immeubles de la rue Henri Gonard.

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Bonsoir ,
Superbes docs de ce "reseau "    que j'ai connu et helas pas assez photographié.  
Il y avait meme par endroits 3 files de rails (0.90 m), les BB boite à sel etaient ex RATVM en 600 volts continu, encore merci.

Les voici mes scan "instamatic" :
Le Tracteur 01 au niveau du dépôt.


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jb@+

Génial, du "strite reuningue" à l'ariégeoise  :okok:

J'adore les parcours routiers, ce que les américains appellent "Street running".

C'est un sujet qui me tient à cœur pour une future réalisation miniature

Superbe découverte.
Quelle ambiance !

BB4100 a écrit:J'adore les parcours routiers, ce que les américains appellent "Street running". C'est un sujet qui me tient à cœur pour une future réalisation miniature.

L'EP avait un faisceau de voie coté Toulouse de la gare de Pamiers, puis longeait le cimetière pour rejoindre à travers les rues l'usine, il croisait la nationale 20 dans sa traversée de Pamiers!

:20-20:

BB4100 a écrit:Génial, du "strite reuningue" à l'ariégeoise  :okok:

Ahhh Sylvain !!!!    
Si si on voit tres bien le tracé depuis la gare et meme une boite a sel qui circule   .
Il suffit de charger la carte et zoomer pour voir les rails ainsi que le depart de la gare et le tracé en centre ville : ça desservait pas mal d'entreprises.


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jb@+

Thierry Leleu, en a également, nous nous étions justement rencontré à Pamiers en faisant des photos de cet EP !

Sinon, comment se faisait l'échange?
Comme les boites à sel étaient électriques, est ce qu'un locotracteur s'occupait d'amener les wagons sur le faisceau avant d'être pris en charge par les petites locos?
Je ne pense pas qu'il y ait eu une zone avec double électrification...

Il y avait un locotracteur affecté à Pamiers, par contre pour les photos il faudra attendre, j'ai quelques centaines de diapos à classer et à vérifier [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Un locotracteur SNCF? De quel type?

Je veux pas dire de bêtises donc avec réserve je dirais 7100/7400, mais pas sur du tout!!

Bonjour à tous

TOSQUE a écrit:Thierry Leleu, en a également, nous nous étions justement rencontré à Pamiers en faisant des photos de cet EP!

Article de Thierry dans le numéro 54 de l'Echo du Rail (février 1986).
LN/JCP.

Beau document, effectivement la voie métrique est bien visible, mais je n'ai pas d'infos!!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Durant la période d'exploitation vapeur, le réseau interne était à l'écartement de 0,90 m.
LN/JCP.

Labourd-Navarre a écrit:Durant la période d'exploitation vapeur, le réseau interne était à l'écartement de 0,90 m.
LN/JCP.

Ahh merci JC pour ce complement, oui j'ai ecris (metrique au pif) , j'avais pas mesuré a cette epoque , c'etait un écartement assez repandu surtout dans les mines , j'ai deniché sur le net la revue EDR j'en saurai certainement un peu plus .

JB@+

TOSQUE a écrit:L'EP avait un faisceau de voie coté Toulouse de la gare de Pamiers, puis longeait le cimetière pour rejoindre à travers les rues l'usine, il croisait la nationale 20 dans sa traversée de Pamiers!

oui tout a fait exact on le voit tres bien sur les images aeriennes , il existait (te) un long evitement parallele a la ligne sncf avec une jonction , le train rebroussait sur le pont avant la gare pour aller sur l'evitement pour faire  l'echange ,un sacré reseau en centre ville quand on le suit d'en haut  et il ya pas mal de vagons ici ou la.

jb@+

Bonsoir à tous,

merci pour toutes ces photos... SUPERBE! Je continue de découvrir l'histoire de ce fameux Transpyrénéen avec tout ce qu'il y a autour et j'en redemande! UN GRAND MERCI!
Salutations amicales.
Laurent.

:20-20: :20-20: :bravo:

Frédéric

Je suis tombé sur ce lien où on voit la boite à sel rescapée:
http://chemineur.fr

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Sur le forum Loco Revue, j'ai pu lire ça:

Il y avait deux boites à sel à bogies à Pamiers.
La premiere provenait du réseau des tramways de Marseille (CGFT), construite en 1912, elle avait été vendue à la Société Métallurgique de l'Ariège en 1916.
Une deuxième loco, identique, avait été livrée neuve au réseau en 1916.

Le parc était le suivant:
- une loco à vapeur pour le réseau de 0,90
- 4 tracteurs électriques pour la VN.
LN/JCP.

Bonsoir à tous.
A noter que Tosque et JB ont montré les 4 locomotives.

LN/JCP.

Bonjour à tous.
Il y a également des photos dans le livre des Editions du Cabri "Sur les rails de MP", volume 2.
Je ne sais plus si "Rail et Industrie" a traité du sujet ?
François/Soifran à l'aide ...
LN/JCP.

Bonsoir à tous.
A noter que Tosque et JB ont montré les 4 locomotives.
:merci: :20-20:
LN/JCP.

Bonjour,
           Encore une fois, pour les nostalgiques et amateurs d'histoire, une anecdote réelle, (comme toutes celles que je vous rapporte, sinon, à quoi bon?), concernant cet embranchement de Pamiers.

           Vers 1976, je revenais vers Toulouse, en "voyageur", en cabine avec un collègue, lorsque, à Pamiers, le chef de traction Lathière,(dont j'ai déjà évoqué la mémoire), affecté à l'Ariège, monta nous rejoindre pour son accompagnement trimestriel. Il était furieux !
En voici l'explication:
           Il avait appris que l'usine de Pamiers venait de solliciter la SNCF pour un devis, concernant l'enlèvement de métaux vers Thionville,(près du Luxembourg), à raison de plusieurs envois de 1000t de ferrailles, étalés sur plusieurs mois, et constituant au final, un tonnage conséquent, dont, malheureusement, j'ai oublié les chiffres.

           Cet embranchement, en rampe, désaffecté pratiquement à l'époque, et dont les installations électriques devaient être complètement réhabilitées à grands frais, rendit l'offre surréaliste.
           Celle ci fut établie sur la base d'une traction "66000", avec prise en compte de la formation des agents de conduite thermique,(pas ou très peu de polyvalence, à ce moment là, et pas de diesels sur l'Ariège, hors travaux sans tension-ligne).
           Si bien que la somme demandée par la SNCF, travaux, formations, et transport compris, permit à l'entreprise d'acheter une vingtaine de semi-remorques, qui traversèrent la France....

           36 années se sont écoulées et le chemin de fer n'a toujours pas trouvé la solution pour le fret, en général,... Malheureusement on ne va pas refaire le monde et le débat sur ce forum.
           A bientôt!