Pk 652,9 : Gare de Saint-Chely-d'Apcher (48)

Bonjour,

De nouvelles photos desole la qualité est pas top

Les deux voies de garage qui donnent dans la cour marchandises.
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vers Clermont

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vers millau

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toujours vers millau

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Bonjour à tous,

merci pour ces deux nouvelles photos! Les tombereaux avec le camion de bois... SUPER!

Salutations amicales.
Laurent.

Bonjour Laurent.

Il est clair que reporduire St Chély en modélisme offre des possibiltés intéressantes : entre trafic de coïls, expéditions de bois et manoeuvre de rames voyageur, il y a de quoi faire...

Comme quoi, les E79 ne transportent pas que de la ferraille.

Deux photos de Saint Chely datant de 2007 faite à la va-vite entre l'Aubrac que je venait de quitter et la voiture qui m'attendait sur le parking et dont le conducteur s'impatientait...

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Merci à toi, ce sont des souvenirs !

Bonsoir
C'est presque à 1000 mètres d'altitude que je vous emmène pour le 3ème volet de cette série, cap donc au nord en gare de St Chély d'Apcher, avant dernière gare de la ligne des Causses du département de la Lozère.

La relation de matinée au nord existe depuis longtemps, elle a connu toutefois diverses modifications tant au niveau du matériel que de son parcours.

Jusqu'en 1994, ce train est origine Béziers et terminus Neussargues, il était assuré par une Z2. Avec la création à l'automne 1994 d'une relation autobus Mende-Clermont, le train devient origine Millau et terminus St Chély.

La composition change aussi, c'est désormais la tranche place assise du train de nuit 5945 qui est aussitôt réutilisée à son arrivée à Millau terminus désormais de ce dernier. On voit donc une composition de ce type : BB9600 + 2 voir 3 voitures voyageurs (USI, UIC, corail).

Après la disparition du train de nuit en août 2003, le train continue de rouler en rame tractée mais se dote de matériel régional (voir vidéo). Les BB8600 remplace aussi les vespas disparue de la ligne et cette composition circulera pendant presque 2 ans.

Quelque temps aussi, nous verrons les samedis (hors été) des X2100 MP.

Le temps passe et les choses changent, depuis décembre 2005 les Z2 reprennent le service.

Bonsoir Cyril.

Merci pour la vidéo et les explications  

@ +       Alain

Bonjour à tous,
Dans Loco Revue n° 850 du mois de mai 2018, le projet de réseau est consacré à deux gares de la ligne des Causses, dont St Chély d'Apcher. L'article comprend une dizaine de pages. Voilà qui peut intéresser les modélistes amoureux de la Ligne des Causses.

19 - SAINT CHELY D'APCHER - 2020-11-20 (11h35 - 1°)
BB 67629 + BB 67494 en partance vers Neussargues,
Aprés avoir deposé le Fret du Jour en gare.
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@+

Tiens une bleue.... Merci pour le cliché !

Belle photo. 
Pourvu que ça dure...

D'après un autre forum, des essais de BB 60000 ont été faits pour remplacer les 67400 sur la desserte de St Chély d'Apcher...
En passant outre notre point de vue de passionnés, il faut bien remplacer ces locomotives bientôt cinquantenaires mais je ne suis pas sûr que les BB 60000 soient idéales pour cela, leur puissance étant assez faible. Une UM de 60000 doit valoir une 67400, mais pour remplacer une UM de 67400 le compte y sera-t-il ?

Je ne comprends pas le problème, les 75000/400 existent , non !

JPF a écrit:Je ne comprends pas le problème, les 75000/400 existent , non  !

Apparemment les 75000 et 75400 seraient trop agressives pour la voie.

Extrait comparatif des masses remorquables pour les EM.
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Concernant les BB 75000 à 75400, on sait depuis longtemps -et après quelques déconvenues- que la masse linéaire est trop importante pour circuler sur les rails DC 44.

Trop agressive pour la voie !!!!
C’est peut-être le cas mais que faire, attendre la fermeture pour bientôt ?

Une réorganisation de la desserte est à l'étude avec des rotations du lundi au vendredi assurées en 60000.

Nicoco a écrit:Une réorganisation de la desserte est à l'étude avec des rotations du lundi au vendredi assurées en 60000.

Voir le message de BB9210

JPF a écrit:
Voir le message de BB9210

Je ne vois pas le lien !!

BB 9210 a écrit:D'après un autre forum, des essais de BB 60000 ont été faits pour remplacer les 67400 sur la desserte de St Chély d'Apcher...
En passant outre notre point de vue de passionnés, il faut bien remplacer ces locomotives bientôt cinquantenaires mais je ne suis pas sûr que les BB 60000 soient idéales pour cela, leur puissance étant assez faible. Une UM de 60000 doit valoir une 67400, mais pour remplacer une UM de 67400 le compte y sera-t-il ?

Pour Nicoco

D'où mon message sur la réorg.

Des essais ont bien eu lieu. Ils n’ont pas été concluants. Il est donc envisagé de garder encore deux ans les BB 67400. Après......?
A+
JPF

Justement les essais n'ont pas encore eu lieu mais en Décembre.

Je suis heureux d'apprendre dans ce post des informations contradictoires mais supposées exactes.
D'autant plus qu'aucun de mes (ex) collègues exerçant in situ n'a la moindre confirmation officielle d'un quelconque essai de traction.

Personnellement je ne crois pas que des BB 60000 soient capables de tracter un train de coils dans la montée jusqu’au tunnel de Talizat.
Je me souviens d’un train militaire entre Tulle et Gare de Corrèze en UM 60000 qui a failli ne jamais arriver.
Sur les Causses il faut oublier cette solution de «  travailleurs de bureau »

André 30 a écrit:Extrait comparatif des masses remorquables pour les EM.
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Concernant les BB 75000 à 75400, on sait depuis longtemps -et après quelques déconvenues- que la masse linéaire est trop importante pour circuler sur les rails DC 44.

Je suis surpris de la différence entre les 67300 et 67400, j'ai eu l’occasion de conduire les deux et je n'ai pas souvenir d'une telle différence de puissance