Pk 234,9 : Gare de Castelnau d'Estrètefonds (31)

Et moi je vous remercie à tous. En lisant vos propos me voilà revenu 40 ans en arrière et 400 km plus au nord de mon lieu actuel de résidence et de travail.

Celà me fait beaucoup de joie de pouvoir partager des souvenirs qui me sont très chers, même si à l'époque je n'étais qu'un gamin dejà passioné de trains. En vous lisant je revois les trains de l'époque, les chef de gare avec veste et casquete, je me souviens du guidon de départ à poignée qui s'ouvrait et se refermait en faisant "clap", des manoeuvres en gare, des clés, des sonneries de la sérrrure S, plus aiguë pour voie 1, plus grave pour voie 2.

Souvenir également de la communication voie 1 - voie 2 en gare de Dieupentale qui malgré les IPCS servait de temps en temps.

Je me souviens début des années 70 de ce qui s'était fait pour dépaner un patachon (la fautive était une 66000).

Le train était tombé en rade sur voie 2 vers Canals. Je me souviens qu'un autre patachon avait été garé voie 1 à Dieupentale, les machines coupées et via la communication V1-V2 expediées sur l'autre voie. entre temps le patachon défaillant avait été poussé par un train de voyageurs jusqu'a laditte communication ou il avait été pris en charge par les machines qui l'attendaient. Une fois l'attelage fait le train en rade est reparti vers Montauban. Le voyageur suivant à distance de block, et deux machines venues de Toulouse (ou St Jory) dérrière le train de voyageurs ont repris la communication en sens inverse et ont repris le train qui attendait sagement voie 1 vers Toulouse.

Ce jour là j'ai appris que lorsque les aigüilles no contrôlent pas on a droit à une sonnerie.

Je ne sais pas si ce genre de manoeuvres ont lieu de nos jours, mais si je m'en tiens sur ce qui se passe ici (en Espagne) ou tout se fait depuis la Commande centralisée et ou il n'y a plus de personnel dans les gares, je crains qiue non.

Bonjour Bauvilla,bonjour à tous,
Je ne voudrais pas verser trop de fiel sur le forum,ni tomber dans le sempiternel "de mon temps...",mais il faut s'accorder à reconnaitre que pour une détresse identique,aujourd'hui,il t'aurait fallu emporter des rations de survie,et un duvet, pour suivre "in live",l'ensemble des opérations de secours.
En 70/80 : Une demande de secours classique,(sans particularités exceptionnelles handicapantes),plombait sur un axe lourd, un train, sur la base d'une heure de temps perdu. J'ai lu,entre autres,que la détresse de la 26000 sur le Moscou-Paris à Bar le Duc,avait provoqué plus de 4h de retard,et si je ne me trompe pas (par défaut).
Aujourd'hui,c'est comme ça,hier c'était autrement,en mieux,en pire,c'est la vie,ça roule!
A bientôt!

Bonjour à tous et merci à Moly pour ses commentaires. Je suis effaré aujourd'hui du temps nécessité pour organiser un secours. C'est vrai qu'actuellement on ne dispose plus ni d'agents sédentaires ni de conducteurs de réserve ni de machines...dans le cadre de la rationalisation des moyens. A Castelnau je me souviens de l'organisation d'une VUT sur la voie 1 entre Castelnau et Grisolles à l'heure du 1010 (à la suite du déraillement d'un ABJ4 remorqué dans la courbe d'entrée) Nous avons évolué la rame GC de la v2 vers la v1 après avoir tiré sous le pont; cette manoeuvre a occasionné un retard de 30mn. Inutile de vous dire que le téléphone n'arrétait pas de sonner (PC EEX...)
Je pense que nous étions très réactifs à cette époque...

Bonjour,
En réponse,pour commenter ces situations d'incidents,et pour rester sur nos lignes,je rappellerais le secours à Langon,(33),au 4631,autour de Noël 2011:6h30 de retard (choc sanglier). Et,désolé pour l'erreur,la détresse de la 26000,évoquée ci dessus, en février 2012 ,c'était quasi 9h de retard,en gare de Chalons en Champagne,pour attente machine de secours, fournie par Thionville!(à 220km). Douloureux pour nous qui aimons le chemin de fer et pour ceux,bien sûr,qui sont victimes de ces problèmes.
Comme toi,Capitole67,voici un exemple lié à la mise en place de moyens humains : En 1981,une chute de caténaires dans le dépot de Toulouse,un matin à 5h,alors qu'il n'y avait à cette heure là qu'un seul dirigeant "à la feuille" n'a provoqué que le retard de 10mn d'un messageries au départ de Raynal. Tous les agents de terrain, remiseurs se sont joints aux surveillants de dépot et aux réserves,pour former et sortir avec un 66000, les trains de machines électriques à Raynal,les mettre "en pression" afin de compenser le délai de marche à pied des conducteurs titulaires,et assurer les mises en tête à l'heure : Une opération commando à une heure de départ sensible!
En conclusion,ce qui me semble paradoxal,est le fait que notre société devient de plus en plus exigeante,supporte de moins en moins les aléas de vie courante,et parallèlement,les "décideurs" sont toujours dans le "moins disant" en matière de fiabilité de la chaine de "production" d'un train.
Vaste débat que je ne vais pas solutionner aujourd'hui,ici.
Le 1° Avril,j'ai fait un grand périple en train,cocagne,j'ai été à l'heure partout! Et ce n'était pas un poisson.
A bientôt!

Je ne peux pas vous consoler, pas vraiment, mais la situation évoqué par MOLY et capitole67 n'est pas une situation purement francaise, elle existe aussi en Autriche et ca peut facher un ancien agent-circulation comme moi .....

Vu les simplifications de plan de voies des gares. je pense qu'en dehors des pas d'IPCS de Montbartier et de Pompignan, les autres gares ont du voir sauter les communications. Plus de personnel non plus dans les gares, donc rien à faire en cas de problème. Et plus de possibilité non plus de faire du cantenement téléphonique de secours en cas de pépin signalisation.

Je ne sais pas si c'est le cas en France, mais en Espagne il y a des évitements (PAET en espagnol) qui n'ont plus de possibilité de commade locale, donc en cas de pépin avec la commade centralisée, bonjour les dégats.

La BB 8245 passe à CASTELNAU D'ESTRETEFONDS le 25 mai 1988 en tête d'un train de FRET acheminant deux voitures (Corail et UIC couchette).
Non ce n'est pas un des derniers MV !
;-)

SF

La gare en version 2015



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CASTELNAU D'ESTRETEFONDS - 2018-07-05
Manoeuvres EUROPORTE dans la zone Eurocentre


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C'est dans l'aprem? Car vers 14h00 je voyais passer les voitures sur les wagons entre St Jory et Eurocentre...

Montplaisir a écrit:C'est dans l'aprem? Car vers 14h00 je voyais passer les voitures sur les wagons entre St Jory et  Eurocentre...

15H30

ok

Jeudi 27/02 vers 18h20....