Pk 145,5 : Gare d'Arreau - Cadéac (65)

Chi... le Papy ? Ah oui alors, et je l'encourage à continuer !
Ce mix, monuments, sites et CF, c'est tout bon. Le CF est en train de devenir de l'histoire ancienne dans le coin.
Allez, la suite sur une autre vallée !


Allez, cadeau ! Çà vaut ce que çà vaut !

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Merci Canidou !
Toujours des docs au top !

Et merci Jérôme pour les vidéos !

CANIDOU a écrit:Chi... le Papy ? Ah oui alors, et je l'encourage à continuer !
Ce mix, monuments, sites et CF, c'est tout bon. Le CF est en train de devenir de l'histoire ancienne dans le coin.
Allez, la suite sur une autre vallée !


Allez, cadeau ! Çà vaut ce que çà vaut !

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Collector avec le revers sur St Girons.

Bonjour,

Effectivement,merci Canidou pour ce partage : ça vaut beaucoup du point de vue des traces subsistantes de la toile que le Midi avait osé créer pour desservir les antennes pyrénéennes.

A bientôt, Jérôme.

Evoqué quelques pages plus haut, la carcasse d'un pont tournant à ARREAU-CADEAC. 1994.

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C'était à un tournant de l'histoire de cette gare....

Le dernier qui restait dans l'ex sous station a disparu en novembre….

 Vu de plus prés à la meme époque:

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Une photo avec la remise à locomotive un peu visible:

Voici une reconstruction de la gare d'Arreau Cadéac à partir de l'image géoportail de 1947 et du plan de voies de Montvoisin

D'abord la vue actuelle : (la place réservée au fer est envahie !)
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La Gare est installée en dehors des zones habitées.
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Reconstruction de la voie 1/2 ...
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Et le plan de voie global :
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ça correspond bien au post de L/B (sauf la voie 5) :

Labourd-Navarre a écrit:Bonjour à tous et merci pour vos documents.
J'ajoute un plan des voies d'Arreau:
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LN/JCP.

Les installations (BV, quais, sous station, etc)

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Et la superposition sur la vue 2019

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version Google :

Et aussi ... la voie envisagée vers Saint Lary grace a ce post :

claude1 a écrit:Pas de Saint-Lary, seul l'avant projet d'Arreau existe, par contre le tracé est disponible aux archives départementales du 65, je le met en PJ avec un autre document sur Arreau.
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Je recherche le plan de voies de la gare d'Arreau coté Sarrancolin vers les années 1900, aucune carte postale ne le donne, et le plan de voies semble avoir évoluer au fil des ans car en 47 ( photo IGN) il y avait  4 voies au lieu des 5 d'origine et sur une autre photo datée de 48??? 3 voies ce qui me semble bizzare.
Claude

Salut !

Le plan de la gare d'Arreau a en effet évolué.
Sur une photo de 1925, on voit bien 5 voies devant le BV.
En gardant la numérotation du plan SNCF posté plus haut, on peut voir sur une photo de 1948 que la V5 a disparu. Par contre, la voie de la remise est bien dans la continuité au Nord de la V7.

Tout à l'air de changer au début des années 50 avec le seul trafic lourd qu'a pu connaitre la ligne: l'acheminement du ciment pour la construction du barrage de Cap de Long.
La V5 a été reposée a son emplacement initial, utilisant les supports de caténaire déjà existants. Les nouvelles aiguilles sont de type à double champignon.
La remise est rasée et un hangar est construit au nord par dessus la voie entre l'aiguille des V5-V7 et celle de la V3, sûrement pour le dépotage des trémies à pulvérulents. Des silos prennent place au delà de V7.

Une fois le barrage terminé (1955 il me semble) la gare retombe dans sa torpeur et le remplacement des appareils de voie en rails DC par des Vignole semble associé à une simplification du plan de voies.
Les V2 et V5 sont mises en impasse côté Sud. Le tiroir au bout de la gare perd son branchement triple symétrique pour un branchement simple à droite (aiguille 9 sur le plan SNCF).

Le plan SNCF montre que la voie de la remise n'existe plus et qu'une aiguille de sécurité (n°12) est posée dans le prolongement nord de la V5, mais je n'ai pas vu de photo la montrant et tout ça doit dater d'après la fermeture au service voyageurs en 1969.

Tres bien ce plan, merci, c'est dommage que cette ligne ait disparue mais aurait-elle eu un intérêt autre que lors des pointes d'hivers ou d'été ?

Cette ligne aurait un véritable intérêt si elle était prolongée jusqu'à St Lary.
Effectivement, le trafic serait essentiellement touristique les week-ends ou les vacances. Mais au vu de la circulation importante à ces moments là, elle aurait tout son intérêt, associée bien sûr à des navettes pour les stations ou les départs de randonnée.

Le fret ne serait pas non plus négligeable si on daignait lui donner une chance: l'usine de Beyrède existe et fonctionne encore, et l'acheminement de toutes les denrées nécessaires dans la vallée ne se fait que par la route.
Il y a aussi l'exploitation forestière qui pourrait donner du trafic.
Je pense qu'on a encore trop de pétrole pour considérer l'idée, mais à moyen terme je suis sûr que ça deviendra une alternative plausible. C'est juste dommage d'attendre l'urgence pour faire ça.
Mais aujourd'hui l'urgence est de faire passer des vélos et des poussettes alors qu'on élargit la route partout où il y a la place...