Pk 145,5 : Gare d'Arreau - Cadéac (65)

Bonjour,

Il s'agit de l'antenne pyrénéenne Lannemezan - Arreau-Cadéac.
La gare d'Arreau n'est plus accessible, la voie étant interrompue en entrée de gare. La sous-station qui se trouve à l'autre extrêmité de cette gare ne peut plus être desservie par la voie, et un feeder long de plusieurs centaines de mètres rejoint la voie et la caténaire en entrée de gare.

La sous-station. On aperçoit le feeder à gauche de la photo, sur le poteaux en "H".


Je redonne ici les infos déjà données sur un autre forum.
Cet été, il n'y avait déjà plus de fret, et l'usine de Sarrancolin n'avait plus son locotracteur. En revanche, un cahier au droit de l'embranchement indiquait que la ligne était visitée tous les deux mois pour vérifier son état.
J'ai également ouï dire que l'usine avait proposé à RFF de payer l'entretien de la voie pour conserver son trafic ferroviaire ... en vain. Info ? Intox ?

A noter que cette ligne est équipée de traverses béton Midi de type Orion, traverses mises au point et utilisées dans les années ...20 (oui, bien lire 20 :!: ).

Et une dernière photo:
la gare d'Arreau-Cadéac:
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LN/JCP.

Arreau-Cadéac en 1986...

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A Arreau, en bout de gare, on voit bien qu'une amorce de tracé existait, mais il y à ensuite des constructions et il est difficile d'imaginer ensuite; mais la vallée s'élargit d'ici à St Lary. En tout cas, on pourrait imaginer des navettes "trains des neiges ou trains termaux sur une ligne comme cela; en France, il y à bien quelques lignes ayant un caractère saisonnier (je pense à Quiberon entre autres)... On nous parle d'environnement, mais combien de voitures passent sur la route qui monte de Lannemezan, que l'on a aménagé à grand frais, sous couvert d'améliorations, mais si on avait mis une seule fraction de cet argent sur cette ligne et Altiservices ou autres faisant des navettes, entre les stations d'importance du secteur, il y avait de quoi: Piau, St Lary, Val Louron et Peyragudes

A Arreau, pas d'amorce de la ligne vers St Lary, il s'agit du tiroir...

J'ai cette photo qui démontre qu'il y a autre chose qu'un simple tiroir: photo prise d'un parking actuel coté anciennes voies de la gare, en gros le dos au BV, les batiments à droite n'ont rien de ferroviaires; il ne reste plus à droite que l'ancienne sous station. Le pont en fond de rue franchit une tranchée qui a quelque chose de ferroviaire; d'ou ma remarque

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l'opposé, le BV
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et la sous station
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Salut,

La voie 1/2 qui fini en tiroir s'arrête à 32m après le pont superieur. Au niveau de ce dernier l'aiguille 9 donne accés à la voie d'evitement (v3). Le pont n'est pas un quelconque ouvrage d'un éventuel prolongement de la ligne sur St Lary...

Bonjour,
Certes, il n'y à rien aprés ce pont, mais ce que j'ai voulu dire est que si la ligne avait eu un prolongement, elle aurait eu cette tranchée comme passage.

oui, tout à fait!

Les rail sont à 500 m au Nord

Voici la preuve en image sur une carte que j'ai acheté , on voit bien le tirroir de refoulement .
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La ligne devait rejoindre Saint-Lary, la déclaration d'utilité publique était faite, mais la guerre de 14 a mis fin à ce projet.
La carte postale montre bien que lagare d'Arreau était concue comme une gare de passage.
La position de la sous station indique également l'idée de poursuite de la ligne vers le sud.

Une photo trouvée sur le net :
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Je crois que l'ami SoiFran avait immortalisé un voyage avec la 141 TD 740 dans les années 80 je crois.

T'as une autre photo sur le net de wagons tremies spécifiques avec inscription Caplong, ou un truc de ce style en gare d'Arreau vers 1948...

L'arrivée du Maréchal Foch en gare d'Arreau-Cadéac le 1er octobre 1919. Les amateurs de voitures MIDI pourront analyser ce qu'il y a sur cette photo
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Celle-ci Bernard ? Il me semble que ce sont les trémies pour la construction du barrage, non ? (d'ailleurs, on voit la centrale béton construite à l'occasion)
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C'est une autre en gros plan de ces trémies...

Et une petite dernière
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Bravo pour les documents de cette desserte !

Lien pour voir le wagon trémie transportant le ciment pour le barrage de Cap de Long : (il y a d'ailleurs sur ce site quantité d'anecdotes sur l'histoire locale)

http://www.aure-sobrarbe.net/construction-du-barrage-de-cap-de-long-9

Voir aussi l'onglet relatif à l' histoire de la ligne d'Arreau, c'est bien fait et résume le matériel ayant couramment parcouru cette ligne si attachante !

La gare en 1995:
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La plaque tournante qui donnait l'acces à la sous station sert de barriere!
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La caténaire encore en place juste avant Arreau, elle sert de feeder pour alimenter Sarrancolin.
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La fin de la voie à l'entrée d'Arreau, le chevron devenue bien inutile.
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Le train du démontage de la caténaire à Camous, qui est remplacée par un feeder entre Arreau et Berede ( Sarrancolin)
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Le même train toujours au même endroit.
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:bravo: :20-20: Alors là, instant historique, merci!

Enorme ! :bravo:

Sccoooop !! Vraiment bravo, hélas :bravo:

....Mais pincement au coeur tout de même... :,o(: