Cahors - Capdenac, dépose en vue...

Bonjour,

nico82 a écrit:
Pour terminer, une vue actuelle de la gare de Cajarc (juillet 2011). Cet endroit a conservé son cachet "d'antan", pour le plus grand plaisir des amateurs comme moi !

Pour information, la gare de Cajarc est classée depuis plusieurs années à l'inventaire des Monuments Historiques et notamment son mobilier ferroviaire (grues hydrauliques).
Dommage que la ligne n'ait pas été classée dans son intégralité (comme la section sud du Blanc Argent)... Cela aurait mis un terme aux idées de voie verte...

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Bonjour,

MOLY a écrit:
Anecdote qui remonte à l'époque du "lézard vert",je me suis trouvé un après midi de passage à Capdenac,alors que venait de s'immobiliser ce sémillant train touristique sous la marquise. Surprise,le conducteur en était un ancien collègue de Toulouse. Je me souviens qu'il m'avait fait part de ses soucis,quant à la fiabilité de la transmission,après avoir décompté pas moins de 70 arrêts. Bien sûr,l'utilisation des x2700 à la SNCF ne leur a pas réservé que des Strasbourg-Lyon ou Grenoble-Bordeaux,mais en l'occurence,la densité des opérations de démarrage sur Cahors-Capdenac était impressionnante,(arrêts aux P.N.,points remarquables,etc).

Il faut quand même noter que la RGP2 était plutôt en vacances sur la ligne Cahors - Capdenac au profil assez doux par rapport à la ligne du Haut Forez où il y a des rampes de 25 et 30 pour mille. J'observe aussi que d'autres lignes touristiques ont également des profils sévères avec de nombreux arrêts techniques (faîtes le voyage avec le Gentiane Express... que des redémarrages en rampe de 30 !).

Par contre, cet engin qui a très longtemps été agréé pour rouler à 100 km/h (au moins jusqu'en 2000) était idéal pour faire des croisières ferroviaires en circulation occasionnelles au départ de Cahors vers le Limousin, le Périgord ou la région toulousaine. On aurait pu imaginer un exploitation bicéphale avec l'exploitation régulière avec les autorails X4500 et des circulations occasionnelles en RGP2 comme d'autres associations le font avec succès (CFHA, TTDA). Au moins, l'association aurait pu survivre à l'interdiction de circulation sur la ligne Cahors - Capdenac.

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Pour compléter, voici deux clichés de la RGP2 sur la ligne Cahors - Capdenac :

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Le compartiment intérieur de la remorque de la RGP2 avec au bout l'intercirculation qui permettait de relier deux RGP par les remorques. Vous noterez un aménagement avec 4 places de front en 2e classe et la présence de tables repliables. (photo prise en 2000).

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En cabine sur la RGP2 se dirigeant vers Cajarc entre Arcambal et Vers. (photo prise en 2001).

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Bonsoir à tous pour répondre à yohann la rgp de l' aaty va très bien je mettrais une foto dès que possible j'en reviens d'un week end ferroviaire

Bonjour à vous tous .
Une nouvelle série de photos sur le Quercyrail .
En gare de Cahors la R G P , X 2709 en stationnement sur une voie de service .[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]




Le X 2425 , devant le BV de la gare de Cajarc .[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]




Une vue plus rapproché de ce même élément .[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]



Et pour terminer , la plaque d'annonce LE QUERCYRAIL , train spécial touristique .[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]




Toutes les photos sont de l'année : AOUT 1990 .
Je vous dit a la prochaine fois , en attendant , je vais faire . ........

@+
CC 40107 . .....

Bacalan a écrit:Bonjour,

Par contre, cet engin qui a très longtemps été agréé pour rouler à 100 km/h (au moins jusqu'en 2000) était idéal pour faire des croisières ferroviaires en circulation occasionnelles au départ de Cahors vers le Limousin, le Périgord ou la région toulousaine. On aurait pu imaginer un exploitation bicéphale avec l'exploitation régulière avec les autorails X4500 et des circulations occasionnelles en RGP2 comme d'autres associations le font avec succès (CFHA, TTDA). Au moins, l'association aurait pu survivre à l'interdiction de circulation sur la ligne Cahors - Capdenac.

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Bonjour,
l'assos existe toujours, mais parfois on écoute pas ou on ne prévoit pas; Quercy rail allait bien quand il ne demandait rien aux politiques du CG, mais il n'ont pas prévu d'entretenir leur voie au sens que 1000 traverses à changer d'un coup aurait pu être évité en en changeant chaque année eux mêmes suffisament sur leur budget. Avoir du matériel est bien, il faut aussi voir l'ensemble de la problématique de l'exploitation. Mais pour toutes les assos, c'est le même problème; pour conduire les trains, il n'y à pas de problèmes; pour l'entretien de l'infra, c'est pas pareil!

damienf a écrit:

Bacalan a écrit:Bonjour,

Par contre, cet engin qui a très longtemps été agréé pour rouler à 100 km/h (au moins jusqu'en 2000) était idéal pour faire des croisières ferroviaires en circulation occasionnelles au départ de Cahors vers le Limousin, le Périgord ou la région toulousaine. On aurait pu imaginer un exploitation bicéphale avec l'exploitation régulière avec les autorails X4500 et des circulations occasionnelles en RGP2 comme d'autres associations le font avec succès (CFHA, TTDA). Au moins, l'association aurait pu survivre à l'interdiction de circulation sur la ligne Cahors - Capdenac.

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Bonjour,
l'assos existe toujours, mais parfois on écoute pas ou on ne prévoit pas; Quercy rail allait bien quand il ne demandait rien aux politiques du CG, mais il n'ont pas prévu d'entretenir leur voie au sens que 1000 traverses à changer d'un coup aurait pu être évité en en changeant chaque année eux mêmes suffisament sur leur budget. Avoir du matériel est bien, il faut aussi voir l'ensemble de la problématique de l'exploitation. Mais pour toutes les assos, c'est le même problème; pour conduire les trains, il n'y à pas de problèmes; pour l'entretien de l'infra, c'est pas pareil!

Bonjour,
Superbes archives de ce touristique helas disparu , je suis tout a fait de ton avis pour les lignes ci-dessus , on a eu ce probleme au CFTT une année pour remplacer un troncon de voie , on avait tellement de choses a faire avec un petit nombre de bénévoles qu'il avait fallu demander des devis a plusieurs entreprises specialisées pour remplacer completement 250 m de voie integralement, et ce fut fait dans de bonnes conditions avec le delai respecté ,bien sur les traverses et rails ,et tout etaient dechargées par nous sur place , ahh bien sur il avait fallu mettre la main a la poche faisant un gros trou dans le budget c'etait un choix decisif et important, de nos jours ce probleme se pose moins on a des moyens techniques et le savoir faire en plus, si la voie est bien armée et montée dans les normes l'entretien est bien plus facile. Par contre depuis quelques temps nous memes membres vieillissant (bientot 40 ans d'exploitation partis de rien) nous avons des problemes pour trouver des jeunes pour la releve y compris la conduite Diesel et vapeur et on sait pas encore comment on va arriver a resoudre ce probleme creant deja quelques perturbations importantes dans l'exploitation deja assurée par des saisoniers pendant le rush des vacances .

jb@+

ROUANET a écrit:

damienf a écrit:

Bacalan a écrit:Bonjour,

Par contre, cet engin qui a très longtemps été agréé pour rouler à 100 km/h (au moins jusqu'en 2000) était idéal pour faire des croisières ferroviaires en circulation occasionnelles au départ de Cahors vers le Limousin, le Périgord ou la région toulousaine. On aurait pu imaginer un exploitation bicéphale avec l'exploitation régulière avec les autorails X4500 et des circulations occasionnelles en RGP2 comme d'autres associations le font avec succès (CFHA, TTDA). Au moins, l'association aurait pu survivre à l'interdiction de circulation sur la ligne Cahors - Capdenac.

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Bonjour,
l'assos existe toujours, mais parfois on écoute pas ou on ne prévoit pas; Quercy rail allait bien quand il ne demandait rien aux politiques du CG, mais il n'ont pas prévu d'entretenir leur voie au sens que 1000 traverses à changer d'un coup aurait pu être évité en en changeant chaque année eux mêmes suffisament sur leur budget. Avoir du matériel est bien, il faut aussi voir l'ensemble de la problématique de l'exploitation. Mais pour toutes les assos, c'est le même problème; pour conduire les trains, il n'y à pas de problèmes; pour l'entretien de l'infra, c'est pas pareil!

Bonjour,
Superbes archives de ce touristique helas disparu , je suis tout a fait de ton avis pour les lignes ci-dessus , on a eu ce probleme au CFTT une année pour remplacer un troncon de voie , on avait tellement de choses a faire avec un petit nombre de bénévoles qu'il avait fallu demander des devis a plusieurs entreprises specialisées pour remplacer completement 250 m de voie integralement, et ce fut fait dans de bonnes conditions avec le delai respecté ,bien sur les traverses et rails ,et tout etaient dechargées par nous sur place , ahh bien sur il avait fallu mettre la main a la poche faisant un gros trou dans le budget c'etait un choix decisif et important, de nos jours ce probleme se pose moins on a des moyens techniques et le savoir faire en plus, si la voie est bien armée et montée dans les normes l'entretien est bien plus facile. Par contre depuis quelques temps nous memes membres vieillissant (bientot 40 ans d'exploitation partis de rien) nous avons des problemes pour trouver des jeunes pour la releve y compris la conduite Diesel et vapeur et on sait pas encore comment on va arriver a resoudre ce probleme creant deja quelques perturbations importantes dans l'exploitation deja assurée par des saisoniers pendant le rush des vacances .

jb@+

Rebonjour,
il n'y a qu'à voir le nombre de cft en difficultés, ou ceux qui ont commencé par le vélorail en attendant de passer au train (je pense à Confolens et plus encore à Exideuil ou le matos pourrit faute de membres pour entretenir; sur ce vélorail, même la voie fait peur. C'est aussi pour ça que les politiques ont de moins en moins confiance aux assos et que ça devient trés difficile de monter un projet.

Coté Quercyrail, ça bouge avec une proposition d'exploitation en partenariat...

j 'ai très bien connu cette ligne car je suis natif du lot (CAHORS) j ai souvent était au bord de la voie pour voir passé les trains marchandise avec des BB66000 souvent en UM et aussi vu le dernier marchandise passé quel tristesse :(

Il y a 32 ans, déjà? :quoi: fermeture voyageurs... Comme dit quelque part j'avais fait, avec mon père, un AR d'adieu en septembre 1980 en Picasso...
En 1993 j'ai fait un reportage sur Quercyrail :oups:

mon père lui a connu cette ligne ancien cheminot en gare de Cahors

Bonjour petit anecdote de cette ligne 2 jours avant son transfert sur route. Je suis monté dans la cabine du X3800 pour échapper à la mauvaise humeur du contrôleur qui n'avait pas apprécié les prises de vues dans les gares. La clientèle était surprise et ne savait pas que le service ferroviaire allait disparaître. Aussi ai-je du réaliser des photos sous la menace de rester sur le quai... L'atmosphère était fébrile et le fait de se recommander de La Vie du Rail pas très bien accepté...Tout cela est loin...

ya t il des photos avec des bb66000 qui circulé sur cette ligne ?

un peu hors sujet :siffle: et pas vraiment midi mais c'est pour yohann
mai 2011


http://massifcentralferroviaire.com/fiches/fichegar_n.php?VARobjetID=1099

oops elle est de 2010 mais il y a 2 jours toujours là dans le même état avec des tags de temps en temps bien sur !! voilà pour yohann et les autres membres intéressé même si c'est hors sujet pardon à el moderator

yoyo83400 a écrit:ya t il des photos avec des bb66000 qui circulé sur cette ligne ?

Probablement.
Enfin sur le site de Quercyrail, il y en a : http://quercyrail.pagesperso-orange.fr/historique.htm

merci quand même , déjà vu :(

Merci à Capitole 67 pour ces superbes photos!
Une petite précision, ce n'est pas la gare de Prayssac mais celle de Castelfranc dans la vallée du Lot.
Il y avait aussi une photo (que je ne retrouve pas) du dernier omnibus composé d'un Picasso + Xr prise au départ en gare de Cahors. Si quelqu'un peut poster cette photo mémorable? merci.

Une petite précision, ce n'est pas la gare de Prayssac mais celle de Castelfranc dans la vallée du Lot.

Sauf erreur de ma part la gare s'appelait bien CASTELFRANC-PRAYSSAC, précédée côté Cahors de la halte de PONT-DE-CASTELFRANC.

SF

Dans les Chaix tableau 468, il est marqué Prayssac....
ray.

Bien que ma dernière photo de cette gare date du 29 octobre 1983 (!), il me semblait bien ne pas avoir rêvé !

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SoiFran a écrit:Bien que ma dernière photo de cette gare date du 29 octobre 1983 (!), il me semblait bien ne pas avoir rêvé !

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Je confirme

Oui, c'est exact. En fait je voulais dire que la photo avait été prise à Castelfranc.

Des news?

CAH - CDC: Les tractations avec le CG du 46 vont s'acheminer sur une mise à disposition pour ce dernier de la ligne. Il pourra en disposer et donc faire déposer une partie de la ligne pour faire sa voie verte.....

Dernières nouvelles dans un article de la DdM.

http://www.ladepeche.fr/article/2015/11/19/2220300-train-touristique-velos-rail-on-en-reparle.html

JB@+

J 'ai vu le president de Quercyrail il n'y a pas longtemps au cours d'un apéro à Fronton    d'un depart en retraite de collègues. Pris dans la foule je n'ai pas eu le temps de l'interroger sur ce que devenait  Quercyrail. Bon l'asso y croit toujours au train touristique mais depuis 2004 beaucoup de promesses faites par les élus ou autres et aucune n'a été tenue... pendant ce temps ... le temps et la nature font leur oeuvre destructrice...

Coté SNCF Réseau, (ex RFF) interrogé, rien de neuf...

Bernard a écrit:le temps et la nature font leur oeuvre destructrice... grrrr

Tout à fait....à en juger avec ce rocher sur la voie à la sortie du tunnel de Cahors, tunnel se trouvant à qqs centaines de mètres de la bifurcation. Photo en direction de Capdenac le 17 janvier 2014.
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