Images d'histoire sur le Transpyrénéen

Alors là je suis comblé. Un complément photographique qui surpasse tout ce que j'en avais.

intermodalite a écrit:Alors là je suis comblé. Un complément photographique qui surpasse tout ce que j'en avais.

Super alors, je vais voir au fur et à mesure si j'en ai d'autres!

intermodalite a écrit:Tiens le Quimper

Je m'excuse, mais tu crois

Je me permets de supposer que ce train est le 4871 PAZ-LTL et pas le 4731

Bravo Tosque pour ces "petites cabines". Je me posais la question de leur service sur la ligne de l'Ariège, et bien voilà la réponse !
Par contre jusqu'à Latour de Carol, je ne pense pas ?

Un peu de trés spécial....

D'abord fallait pousser
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C'était plus cool de revenir dans le peloton
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Vue une fois à Savignac: UM de 8600 en tête et 8600 en pousse avec train de bois...
Photo hélas dans ma tête.
Heureusement j'ai quelques clichés, comptés sur les pages d'icones c'est un signe, dans les 8600 encore pour la ligne de Latour.
Hélas beaucoup de perdus déjà....Même le numérique est assez fragile

jlbcatala a écrit:Bravo Tosque pour ces "petites cabines". Je me posais la question de leur service sur la ligne de l'Ariège, et bien voilà la réponse !
Par contre jusqu'à Latour de Carol, je ne pense pas ?

Au début de leur service, elles étaient limitées à Ax, avec échange traction avec des 4100 pour poursuivre sur LTDC! Moly donne plus haut un commentaire sur la mise en place des cabines courtes, complété par Intermodalité!!

intermodalite a écrit:Vue une fois à Savignac: UM de 8600 en tête et 8600 en pousse avec train de bois...
Photo hélas dans ma tête.
Heureusement j'ai quelques clichés, comptés sur les pages d'icones c'est un signe, dans les 8600 encore pour la ligne de Latour.
Hélas beaucoup de perdus déjà....Même le numérique est assez fragile.

Super ces dernières vues avec la pousse, je n'ai jamais pu en faire!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

intermodalite a écrit:Un peu de trés spécial....

D'abord fallait pousser

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C'était plus cool de revenir dans le peloton

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C'est ou et c'est quand? Merci encore une fois pour les photos.

St. Paul St Antoine et Mercus

MOLY a écrit:Ce conducteur dont je faisais référence lors d'une desserte "Péchiney"

Bonsoir Moly. Alors c'est donc R. F---. Toutefois, son fils était conducteur à St Jory.
Il avait conduit le premier 1010 le 28 mai 1967. Il a pris sa retraite en 1975.
Raymond.

Je me souviens bien de lui aussi. ;-)

Entre autres ses souvenirs au manche des Z 4700 ...

SF

Bonjour à tous,

et UN GRAND MERCI pour ces dernières photos qui sont toujours aussi...
SUPERBE!!! Comment ne pas tombé amoureux de cette ligne... <3
Bon WE à tous, salutations amicales.
Laurent.

cassaigneray a écrit:
Bonsoir Moly. Alors c'est donc R. F---. Toutefois, son fils était conducteur à St Jory.
Il avait conduit le premier 1010 le 28 mai 1967. Il a pris sa retraite en 1975.
Raymond.

Ne serait-il pas quelque part dans l'équipe qui est sur la photo?????    
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Pour compléter les compositions hétérocycles de Latour
Une photo ou on voit un voiture métallisée derrière une BB 300 au départ de Toulouse
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Et puis sont arrivées les inox
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Alors encore un rayon de nostalgie ce soir où j'ai besoin de me rattacher à du vrai chemin de fer après qu'un ancien cheminot de l'Hospitalet ait fait tomber la brume en assemblée en amenant aujourd'hui Alstom pour qu'il vende des Capitole CORADIA........aménagés.....
Quel progrès du pied des Pyrénées à Paris.
Et une promesse de faire Paris - Toulouse en un peu moins de 6 heures....
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çà fait quand même mal ces fotos d'immense trains de marchandises
alors qu'aujourd'hui plus de fret du tout je suppose
merci pour ces magnifiques clichés

+1

intermodalite a écrit:Le fret c'est qu'ils n'en veulent plus, tout simplement.....

Merci Robert pour ces photos, dans des lieux où je ne photographiais moins souvent.

ET pour le fret tu as raison, la volonté n'est pas de réfléchir sur une complémentarité des transports, mais de "neutraliser" le chemin de fer par tous moyens!!

1984 Foix: Bon au départ pour l'aller
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Et un retour HLP, tout en service au sud de Mercus
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Une dernière
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Des Foix ils avaient pas l'air très sûrs du coup....
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la dernière à l'ancienne station Merci

Rho l'ambiance!!

Juillet 2005 à la limite de la nuit:

Le Parisien croise comme encore aujourd'hui à Luzenac il est autour de 21h35.
Particularité : Ce n'est pas un arrêt commercial, donc bien qu'il s'arrête quotidiennement il faut aller le prendre soit à Ax, soit à Robertville
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C'était encore la saison des champignons pour les rails
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Toujours 2005 un fret bien triste
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Et un autre encore moins Grenellocompatible
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Ha si tu avais pu croiser Aux Cabannes
Coup de Fil et café servi

intermodalite a écrit:Juillet 2005 à la limite de la nuit:

Le Parisien croise comme encore aujourd'hui à Luzenac il est autour de 21h35.

Particularité:
Ce n'est pas un arrêt commercial, donc bien qu'il s'arrête quotidiennement il faut aller le prendre soit à Ax, soit à Robertville

C'est la manière de dire aux voyageurs potentiels " Allez vous faire voir"

intermodalite a écrit:Des Foix ils avaient pas l'air très sûrs du coup....

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Il avait peur du "pétard"

Avec toute la documentation photo que nous avons ici et avec les commentaires d'anciens comme Moly ou Raymond, et ceux que l'on pourrait avoir on pourrait songer à faire un livre sur la ligne!!

intermodalite a écrit:Ha si tu avais pu croiser Aux Cabannes
Coup de Fil et café servi

Croisement aux Cabannes pourrait être un accident grave .....

Aujourd'hui oui pas il y a 35 ans....
C'était là que croisait le Parisien.
Voir la gare en début de reportage

Bonsoir,
Avec retard, je reprends des thèmes anciens de quelques jours :
-Oui, Tosque et Raymond ont bien identifié ce conducteur titulaire du 1° "Capitole", qui , sur le "Péchiney", avait trouvé, ce jour là, une tournée dans le jardin de ses parents !
Cependant, je pencherais bien, [détail], pour son affectation au tout premier "Capitole" de 1960. Son jeune âge, (35ans), se justifiait par son ancien statut d'"attaché-conduite", (nous en avions parlé), et la 9270 n'a jamais été rouge. De plus, il me semble avoir entendu un autre nom, pour le 1° "1010" de 1967.

-Autre sujet, plus dramatique celui là, les vues de l'accident de cette rame vide qui descendait vers Ax.
Puisque j'évoque le souvenir d'anciens collègues, je poursuis, et, pour informer les personnes qui pourraient l'ignorer, je préciserais que les trois agents de conduite, (2 conducteurs en double traction, et 1 aide conducteur), ont eu la vie sauve.
Le plus lourdement blessé , handicapé, mais ayant conservé ses fonctions vitales et de motricité, n'a pu reconduire, et a été affecté au bureau du dépôt, jusqu'à son départ en retraite, bien des années plus tard.
L'aide , a, malgré le traumatisme, pu poursuivre sa carrière de "roulant", et est devenu conducteur "diesel et autorail" à Toulouse.
Le troisième agent, le moins touché je crois, a poursuivi son métier à la conduite, pour terminer au roulement "TGV", toujours à Toulouse .

S'ils lisent ces lignes, qu'ils soient assurés de mon meilleur souvenir.

A bientôt !