Images d'histoire sur le Transpyrénéen

Heureusement, que vous l'avez retrouvés !!! :quoi:
Je compatis car il m'est déjà arrivé de perdre de choses importantes

Autre anecdote: Au delà de la ligne droite qui jouxte le faisceau de Sabart, il y a une courbe intéressante. Elle est construite avec une certaine instabilité et frôle la roche pour se réajuster par une contre courbe sur la ligne droite de la sous station d'Ussat.
C'est ce particularisme qui limitait les 7200 à 80 km/h contre 90.
Un expresse sans arrêt arrive aux Cabannes et s'arrête, cabine de la BB 300 devant le bureau du chef de gare. Le mécano sort la tête et informe le chef qu'il y a eu un choc anormal dans la courbe de Sabart.
C'est là, à 8 ou 9 ans que j'ai appris le terme choc anormal.
Le train repart, mais de suite dans le bureau, branle bas de combat et instructions par dépêches d'arrêter les circulations.
Ce devait être vers 15h30. Trains arrêtés aux Cabannes en attendant la suite.
Les infos arrivaient et expliquaient que les cantonniers de Tarascon étaient sur place et que ça avait ripé fort.

A 18h30 bonne nouvelle: Tu envois l'express (Avec les voitures de Paris) avec un bulletin d'arrêt pour passer ensuite à 10.

A 19h30 remontée d'un omnibus de Toulouse et derrière envoi regroupé des trains empilés aux Cabannes et en particulier le fameux 4320 assuré en X 2800.

Puis travail toute la nuit et le lendemain passage à 30.....

Il fallait vraiment que ça roule côute que coûte.....

Aujourd'hui on aurait fait bus....Ca a commencé dans les années 75-80 de commander des bus.....et ça dure :,o(:

Une copie de mon livre de chevet de 7 à 17 ans: Le LAROUSSE des Chemins de fer. Il est toujours là mais trés trés usé, tout comme les tomes du Matériel Moteur de Jacques Defrance première édition et les autres....

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Un engin aussi qui a rendu de grands services sur Latour

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intermodalite a écrit: je n'ai vu qu'une seule fois une triplette de 4100 entre Tarascon et Ax les Thermes.

C'est parceque c'était une erreur de mécano. C'était interdit sur la section; source Notice Régionale TR2B1n°1.
ray.

MOLY a écrit: Aïe, il est loin le temps où un aide-conducteur devait expressément se rendre à Tarascon pour, se mettre à disposition de la gare, et participer aux manoeuvres et formation des 25333 et 25334.

L'Indien (Moly sait qui c'est) arrivait toujours à se débiner pour ce travail jusqu'au jour où des inspecteurs l'attendaient.....
ray.

Merci Raymond pour cette précision.

En Bonus une 4200 en essai d'homologation à Portet Pymorens (Source: Les Trains Transpyrénéens)
C'est normal qu'on les aime ces deux zezettes exceptionnelles.

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Maintenant On parle de deux ponts disparus atteints par les fissures...

Les Cabannes (Sud)

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Garanou avec une surprise:

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Ce jour là il y avais une G 1206 qui avait mangé un taquet à Ax et pour ne pas faire le voyage pour rien, une autre G 1206 dans le sable à Mérens...

Mais ils étaient bien habitués de la ligne depuis quelques années....

Autre disparue, une voiture TER qui permettait aux usagers TER de monter dans le Parisien....



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Dernier fret SNCF régulier sur la ligne en Octobre 2008 à Luzenac

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Des 68000 en 2009 à Ax en approvisionnement infra

et mon souvenir de DC qui trone sur mon bureau

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Bien sur posé sur un coussinet et calé par un coin

De bien belles photos! Merci Robert!
Amicalement.
Laurent.

Belles photos!! :merci:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] merci Robert [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Un jour de 2008, le Transpyrénéen ne tenait plus qu'à un fil.

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Aujourd'hui reste que le fil qui puisse flancher :ange:

C'éTait RVB????

Les photos révèlent bien des choses:

Les ponts des Cabannes et de Garanou semblent être exactement les mêmes en dimensions mais avec le biais inversé.
Donc il doit en être de même pour les neufs...

Peut être que Sabart était également identique.

Et Maintenant: Décembre 2001 à Luzenac:

La polémique qui aprés le déraillement de Mérens, mit 6000 km de voies DC à 60 km/h et provoqua l'audit River.
Et surtout limitât l'utilisation des 8600 sur Latour et obligeât à tirer les RRR par le nez.

Depuis le RVB, la ligne est à nouveau bonne pour tous ces matériels.

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Depuis au même endroit, un plan rail aprés et une page tournée:

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Merci Martin.....

Photo d'ambiance à Ax....

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C'est bien une histoire dans l'histoire de la ligne

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Retour histoires de ponts:
Sabart

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Le pauvre vieux était déjà sur le bord

Et premier train...

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Ca va nous amener vers les Z2

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Pour plus vieux faudra faire chauffer le scan

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Pour passer des Z2 aux RRR - RIO je crois que je vais donner envi à quelqun de faire un pont

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Coup de chapeau à Bernard qui nous gatte sur ce forum.
Cette Z2 c'était déjà un Parisien......

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:okok: :tchou: :tchou:

Tout ça c'est du 2005 quand même....

Pour le matériel ancien le scan est au travail et il y a déjà de quoi publier un peu BB 300/4100/8500 vertes, Z 4100/7100, il faut juste un classement pour faire un sujet logique.
Tiens pour revenir au fameux pont une vue ancienne :


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Et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]pour tes dernières contributions [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Tu as même encore les poteaux telephone

intermodalite a écrit:Tu as même encore les poteaux telephone [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

je pense que c'est lors d'une visite que je t'avais rendue [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]