Nozières-Murat - Réseau HO/HOm

Tant qu'ils ne détruisent que leurs propres jouets......

Il va se passer un certain temps avant qu'il pose ses doigts sur mon réseau. De toute façon, les modules seront situés à 1, 60m de haut. ça lui laisse le temps de grandir un peu... :;-):

Bonsoir à tous.

Suite des opérations :

Le module 1 après avoir pratiqué quelques ouvertures :


D'autres trous et notamment le passage des 2 voies descendant à la coulisse :


Le support du pont transbordeur, glissières en place :


Les glissières trouvées chez Leroy Merlin (18,5 cm de long en position rentrée)


Mise en place "à blanc" du plateau de la gare cachée :


Essai de positionnement du pont tranbordeur : le petit vérou vient du BHV
Les voies seront fixées sur du liège.


Volà, c'est tout pour ce soir !

Bon, je reprend le fil du post pour faire le point sur les travaux même si mon dernier message n'a pas passionné les foules.
En fait, il s'est passé pas mal de choses côté modifs.

Bon, d'abord la structure :
Comme la rampe de 2,5 % débute dès la sortie de la coulisse (raccordement à 1,6 %) , j'ai découpé et ajusté 2 plans inclinés en CTP de 10 :






Ensuite venons en aux modifs :
Puisque j'avais besoin de place pour installer les moteurs d'aiguille de la gare supérieure, j'ai augmenté l'écart entre les voies HO et HOm :
Avant :

Après :


Ensuite, j'ai pas mal repensé la disposition de la gare de Nozières et ai fait quelques modifs (je peux encore me le permettre puisque je n'ai commencé que le module 1 :mrgreen: ):
Avant :

Après :


Donc en gros, j'ai placé le BV côté intérieur et décallé la halle vers la gauche : je trouve que cette courbure donnée aux voie donne un meilleur effet.

Cher Mikado,

Je suis ce sujet, mais comme je ne suis "pas un pro" donc je me tais et j'apprends en regardant ce que tu fais ....

Il est vrai que la nouvelle version est mieux car cela casse la linéarité du premier plan ...

J'avais raté les messages d'avant : jolis caissons, j'aimerais être aussi méticuleux pour la structure!
Je préfère aussi le plan 2 : une gare en courbe douce a toujours pour moi beaucoup plus de charme. Tu perds la remise locomotive, du coup? As-tu pensé à la recaser près du chateau d'eau des fois que ça rentrerait?

Je préfère aussi le BV dans cette configuration, car j'aime les ambiance départ côté parking (en plus le BV est ainsi moins enclavé par la voie métrique), tu auras toujours la possibilité ensuite de rajouter des dioramas mobiles devant la gare pour des scènes de village, de départ de bus, etc...

Je vais passer pour un imbécile, mais c'est quoi du HOm ?

Camilo, c'est du HO métrique :;-):

Salut Jean Michel,

J'ai juste une petite remarque à faire sur le plan, sur la branche Murat.



En rapprochant vers la gare de Nozières les tunnels, tu pourrais installer un séparateur vertical pour séparer visuellement les deux gares qui seraient en réalité bien plus distantes.

Aussi, la voie qui passe très près du mur du fond n'est pa recommandée pour l'esthétique, en effet, l'ombre des trains va se porter sur le mur ou le fond de décor. Il vaut mieux laisser un peu d'espace pour intégrer un talus et/ou des arbres.

Pour les angles et les bouts du réseau, l'angle formé par le fond se verra sur les photos à cause de la différence d'éclairage sur les deux surfaces verticales à 90° l'une de l'autre.
La solution consiste à "arrondir les angles" avec un matériau souple (médium, isorel...) pour ensuite y peindre le fond de décor.

Merci pour vos commentaires :;-):
La version du plan que vous avez sous les yeux est un peu ancien car il y a eu des modifs depuis : la position de la halle Midi/CFDT a changé : elle a été déplacée côté château d'eau.
J'ai créé un petit dépôt HO avec une petite plaque à l'extrimité gauche. Vous verrez celà dans les prochains posts !

Pour répondre à Sylvain.
D'abord bravo pour les modifs du plan !
En ce qui concerne les diviseurs scénique l'idée est intéressante en effet.
En revanche le fait de rapporcher les tunnels côté Nozières réduit considérablement l'espace disponible pour voir circuler des train en voie normale... J'ai beaucoup de matériel HO et ce serait un peu frustrant.

Enfin pour répondre à Camilo et compléter ce qu'à dit Readii94 :
Le HOm c'est du toujours du 1/87° mais l'écartement des rails est de 12 mm contrairement au HO "standard" (voie SNCF) à l'écartement de 16,5 mm.

Bon, suite au prochain épisode.

:tchou: :bravo: :bravo: :bravo: :bravo:

Merci Tram :;-):

Salut Mikado,

Merci pour ta réponse.

Mais tu trouves où du matériel HOm ? (voies, petits autorails etc.)...

Merci !

Bonjour ,

Vu l'application apporté à l'élaboration de ces modules :love: , une question tout de même :scratch: .
Un bandeau lumineux viendra t'il complété l'ensemble , si oui comment comptes tu t'y prendre ??

Solidaire de chaques modules donc un par module ou bien un seul suspendu à la hauteur voulue sur toute la longueur du circuit ??

Je pose cette question car je m'intérroge sur la construction de plusieurs modules avec leur propre bandeau d' un poid acceptable et facile à transporté .

Bonjour,

Concernant le bandeau, je suis pour l'instant parti dans l'idée de le fixer sur le mur par un système de rail + équerre mais de façon indépendante des modules : je pense que ça offrira une meilleure rigidité et de toute façon le réseau n'est pas appelé à être démonté souvent.

Enfin pour ce qui est du matériel HOm, on trouve une excellente voie chez PECO en code 75 : c'est le même système (moteurs d'aiguilles, profilés) que pour le HO code 75.
Côté matériel roulant, c'est pas l'opulence.
On trouve surtout du matériel d'origine artisanale pour le français (les suisses sont par contre bien gâté avec BEMO).
En ce qui me concerne, et pouvant rouler sur les CFDT, il y a un autorail Billard A80D chez Interfer (ex-kit MOUGEL), le A150 existe aussi. Un De Dion vient également de sortir.
Hors CFDT, mais en français on trouve l'excellent BB 400 chez Train d'Antan (en kit) qui a roulé sur le POC (PO Corrèze), le Vivarais, les CF de Provence ET La Corse.
Lematec sortira cette année une magnifique Mallet 030+030T du Vivarais, mais c'est pas le même budget...
Brassline sort également une 230T du réseau Breton (en laiton également).

Bonjour,

Voici une mise à jour de cette "chronique"....

Après avoir retravaillé le plan, voilà ce que ça donne :



J'ai essayé d'installer une voie de garage en VN contiguë à celle en VM pour installer un portique, mais le plan de voie était trop dense et esthétiquement parlant, ça aurait été trop chargé...
Voilà donc une solution intermédiaire plus équilibrée.

Bonjour,

Poursuite des travaux : j'ai commencé à poser la voie (les photos de la pose seront pour une autre fois).
Tout d'abord, perçage du plan de voie inférieur pour positionner les aimants Kadee :


Détail d'un aimant :


Découpe des bandes de roulement dans un rouleau de liège de 4mm d'épaisseur


Collage à la colle contact


Détail des 2 types de dételeurs Kadee : l'étectro aimant et l'aimant permanent. J'ai préféré instaler un électro sur une voie de passage afin d'éviter les dételages intempestifs


Retour sur le pont transbordeur : sur les vis seront soudés les extrémités des rails

Et bien, ça avance!
Il faut prendre son temps plutôt que risquer des bourdes difficilement rectifiables.Bonne continuation.

Salut jean Michel!

N'as tu pas peur que les deux entrées de tunnel quasiment côte à côte fassent un peu chargé?
As tu envisagé les 2 écartements imbriqués?

Merci.

BB4100 a écrit:N'as tu pas peur que les deux entrées de tunnel quasiment côte à côte fassent un peu chargé?
As tu envisagé les 2 écartements imbriqués?

Je ne l'ai pas envisagé car j'avais envie de pouvoir faire rouler trains en voie normale et voie métrique côte à côte.
C'est néanmoins une option qui se défend comme sur les CFD Vivarais.
La mienne rejoint plutôt la configuration des CFD Lozère / PLM à Ste Cécile d'Andorge.
Tant pis pour les 2 tunnels, mais ils seront légèrement décalés.

joli travail...super soigné :bravo:

je suis ce fil et c'est bien de voir que cela avance...(sur un forum concurent il y a d'autres photos aussi...)

bonne continuation
PO

Salut PO et merci.

J'ai en effet ouvert un post sur un forum davantage axé modélisme.
Néanmoins, comme mon projet concerne le Midi et les CDF du Tarn, j'ai pensé qu'il avait également un intérêt pour les membre de ce forum :;-): .
En fait, je suis un peu en retard dans les mises à jour de ce post et les travaux sont plus avancés... Je réactualiserai bientôt.

Bonjour à tous.

Retour sur Nozières-Murat.
Bon, la pose des voies de la gare cachée est maintenant terminée.
Vue d'ensemble :

Nota : la voie est de la PECO code 75 (en HO et HOm). En la posant, je me suis rendu compte que les éclisses avaient un peu de jeu : du coup, j'ai décidé de les souder : ça améliorera la continuité électrique.

L'entrée de la gare cachée :
Remarquez les 2 aimants permanents Kadee ainsi que les 2 électro-aimants.


Détail du montage des électro-aimants Kadee :

Nota : les clous sur la photo ci-dessous sont là pour maintenir la voie avant collage à la colle blanche


Retour sur le pont transbordeur, terminé cette fois :
L'entre-voies est de 6 cm : compte tenu de la largeur du loquet, c'est le minimum. Il fait 28 cm de long.
En tout cas, ça fonctionne et ça coulisse bien.


Vue de profil :
Le CTP qui le supporte est placé 2cm en dessous du plan de voies principal : 1cm de glissières + 1 cm de médium. J'ai pratiqué une lumière pour le passage de 2 fils d'alimentation.
Le médium du pont est vissé par 2 vis sur les glissières (de toute façon il n'y avait que 1 trou taraudé par glissière) et collé à l'Araldite.


Bon, ça n'a pas l'air d'intéresser grand monde. Inutile que je continue à mettre à jour ce post...

Moi ça m'intéresse, c'est plutôt que je ne comprends pas tout à ce qui est fait lol...
Par contre quand tu en seras au ballastage montre moi comment tu procèdes, car j'ai décidé de remettre mes rails en route en réseau tout simple et je n'ai jamais pu faire quelque chose de correct.

@+

Désolé pour l'absence de réactions... Un tel travail avait dû nous laisser sans voix ! :-)
Je n'ai pas bien suivi sans doute : quel usage prévois-tu pour le pont transbordeur dans la partie souterraine? Pour faire des rebroussements de rame?

Merci à vous deux

Pour le ballast, je ferai un reportage Cyril !

Enfin, en ce qui concerne le pont transbordeur, il me permet de m'affranchir d'un aiguillage pour passer ma loco d'une voie à l'autre et donc de gagner une vingtaine de cm : quand la place est limitée ça permet de caser un wagon en plus !

Mikado a écrit:
Enfin, en ce qui concerne le pont transbordeur, il me permet de m'affranchir d'un aiguillage pour passer ma loco d'une voie à l'autre et donc de gagner une vingtaine de cm : quand la place est limitée ça permet de caser un wagon en plus !

Très astucieux, c'est ce que je me disais. Et certes, ça demande un peu plus de boulot et de réglages, mais même financièrement c'est intéressant :-)

Moi je n'y connais rien et j'avoue que je suis ce fil ... que je découvre en fait aujourd'hui ...
avec beaucoup d'intéret car il vient à point pour répondre à une partie de mes interrogations
en matière de réalisation ne serait-ce que d'un simple module.

Je me rend compte aussi d'une certaine démesure dans la vision de mon propre projet, puisque
au départ je cherche à reproduire un site dans sa "réalité" exacte ... c'est à dire en conservant
une cour ... en effet elle est comprise entre le PO (HO) et le SE (HOm).

Dans ma première approche cela me donnerait un module de ... 1m20 sur 1m00 de profondeur.
Le PO est linéaire sur 700m avec juste une courbe au nord ... etc.

Non ce sujet est selon moi ... génial.

Merci à toi

Concernant ton projet, il rejoint un peu le mien puisque l'on se retrouve à gérer l'espace avec 2 écartements.
Tu devras nécessairement "tasser" la réalité à moins de disposer d'un hangar !
1 mètre de large c'est très profond.... partiuculièrement lorsqu'il faut aller décrocher un wagon sans casser tout ce qui est au premier plan.
Soit tu as un accès de chaque côté, soit il est préférable de se limiter à 60 cm.