Photos de la ligne Carcassonne - Quillan - Axat - Rivesaltes

Double voie? Bah! double language de la part des politiques!

Pour info les VL de la ligne:
90 Km / h de Carcassonne à Limoux sauf du 352,6 à 565,5 = 60
60 de Limoux à Quillan

Les CC 72000 y sont autorisées! mais à vitesse reduite...

Oui ca sent le sapin surtout les annonces des pn sont modifiés en consequence

Bonsoir , voici quelques photos aux couleurs d'automne prisent sur la partie abandonnée de la ligne sur la commune de Bèlvianes :
Pour commencer , deux photos du PN 52 .
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Trois vues du pont métalique qui franchit l'Aude et de se qui reste de son platelage encore présent !
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archéologie ferroviaire , on peut voir la plateforme du PN avec encore une file de rail visible !
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Maintenant , deux vues de se qui reste de l'ancienne barrière du PN , les vestiges du rail Brunel , qui servait de chemin de roulement pour la barrière !
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Maintenant , une vue de la plateforme vers Axat avant les gorges de la Pierre Lys !
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voici un pont inconnu car pas facil d'accé et dans un cadre magnifique !
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Une vue que j'aime beaucoup par la nostalgie de se PN encore dans son état d'époque avec le potagé , le puit et la cabane des toilettes il ne manque plus que le train qui passe derrière ! :!:
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Deux photos de détail des encrages du tablier du pont métalique !
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Les vestiges du PN 50 qui est un passage piétons avec encore les marches en pierre pour l'accé à la plateforme !
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Vue de la plateforme depuis l'endroit du PN 50 , en direction d'Axat , au font ( le portail métalique ) c'est l'emplacement du PN 51 , halte de Bèlvianes , mais sans intèrè car trop modifiée !
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Encore un vestige d'archéologie ferroviaire , le panneau " S " du PN 50 en direction d'Axat , il est en béton armé et d'après les esplications il date de la periode de la dernière guerre mondiale , ils manquaient de ferraille donc les panneaux étaient en béton armé ! :scratch:
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Vue vers Quillan de la plateforme , il ne manque plus que les rails ! :!:
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Pour finir , voici le PN 49 de la scierie PONS , connue sur les anciennes cartes postales de ce coin , si vous voulez pour compléter je metterais les scanes de ces cartes pour comparer !
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Voila , en espèrant que ça vous a plu ! :!:

Merci pour ce reportage automnal .....vivement la suite du trajet :bravo: :20-20:

bonjour;

oui en effet j'adore toute cette archéologie ferroviaire du passé , super reportage de ce coin ou je passe assez souvent sans m'arreter , vivement la suite.

jb@+

CFPOLO66 a écrit:
Trois vues du pont métalique qui franchit l'Aude et de se qui reste de son platelage encore présent !
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Bonsoir.

Les fortes ressemblance avec le viaduc de Julio de la ligne Castres-Bédarieux me pousse à demander aux spécialistes s'ils peuvent me donner les dates de constructions et l'origine du dessin de cet ouvrage !

Loc ?

MAGNIFIQUE reportage
si seulement les rails pouvaient tomber du ciel et se poser sur cette plateforme
faut vraiment que j' arrête de rêver !!

merci

Sympa de voir de plus prés cette partie de ligne, je me rappelle avoir cherché son passage depuis la route entre Quillan et Axat l'an dernier...

moi aussi j'attends la suite...

A+

PO

Que voilà une fort belle ligne qui mériterait une étude historique très poussée !

Pour Belvianes, on remarquera qu'il ne s'agit pas d'une gare, mais d'une halte. Cette halte ne forme pas un sectionnement du canton de cloches, mais est bel et bien protégé par deux disques pair et impair (cf, leviers Midi)

Lio

Bonjour a tous,

la découverte continue , j'ai une question qui me tarraude , pourquoi a t'on fermé ce morceau de ligne entre ces deux villes ,volonté politique ,accident , éboulement, crues, que sais-je encore? :scratch:
jb@+

ROUANET a écrit:Bonjour a tous,

la découverte continue , j'ai une question qui me tarraude , pourquoi a t'on fermé ce morceau de ligne entre ces deux villes ,volonté politique ,accident , éboulement, crues, que sais-je encore? :scratch:
jb@+

la principale raison est économique, en raison du nombre d'ouvrages d'art à entretenir pour le faible trafic voulu ou pensé face à la route, à cette époque. Aujourd'hui, avec les TER d'un coté et le TPCF de l'autre, ça pourrait être différend, surtout pour les TER d'un bout à l'autre et l'OFP pour les marchandises. Aprés, les politiques ne sont pas non plus blancs sur les choix faits.

Les années 70 ont été particulièrement mortelles pour beaucoup de lignes des convention de 1868 ou Freycinet...

La photo de la gare de Belvianes est une découverte pour moi !

Le pont métallique et la maison de PN semblent être au fond du cliché.
La gare et le quai ont, eux, disparu aujourd'hui.

Excellent document, bravo.

SF

lionel a écrit:....mais est bel et bien protégé par deux disques pair et impair (cf, leviers Midi)

Lio

je cherche des infos sur les leviers et leur principe de fonctionnement, car je sèche un peu sur ma reproduction de la gare d'Aumessas (ligne Le Vigan-Tournemire) en HO, j'ai pu voir un jour un plan où on les voit un parallèle à la voie et le second perpendiculaire (pourquoi ne sont ils pas dans le même sens?) et à quoi ressemblaient ils de prés (la ligne date de 1896) ?

merci (et désolé de m'éloigné de la ligne de Carcassonne/Quillan/Rivesaltes pour cette question...)

A++
PO

Bonsoir en réponse au commentaire de JB et de la photo du X4206 que je n'ai pas retrouvé je me permets d'évoquer les péripéties du voyage FACS du 12 mai 83. Afin d'optimiser l'occupation du train le président de la FACS a contacté la section toulousaine afin de les rejoindre depuis Perpignan. Après un aller retour sur Port Bou et l'antenne du Boulou sans histoire( à part que la douane nous a obligé à prendre au retour une automotrice de la RENFE) nous nous sommes arrétés dans la ville chère à Dali pour la pause-déjeuner. ( Inutile de vous dire que les Parisiens avaient occupé la partie panoramique nous laissant les places de 2e classe, je crois même quant à moi avoir voyager sur un strapontin)A Rivesaltes Monplaisir nous retrouva dans une ambiance somme toute sympathique. Mais au premier arrêt les choses se gâtèrent car l'ASCT ne voulait pas nous laisser descendre. Il est vrai que la DT de Montpellier n'avait pas pris en compte le fait qu'il y avait des photographes dans le train. Il s'en est suivi une discussion avec le CTRA de service en raison de l'obligation de faire l'heure. Il est vrai que le PN 72 était encore gardienné donc en application du réglement des lignes à TR de 1939 en cas d'un retard de plus d'une heure le gardiennage est systématiqument interrompu et la fermeture des barrières devient à la charge du personnel du train. Néanmoins nous réussirent à profiter des arrêts malgrès un léger retard de 15 mn à l'arrivée. Le retour a été plus cahotique car l'engin avait du mal à tractionner et à un moment donné non sans avoir manqué d'accrocher une voiture à un pn non gardé(les riverains ne respectent pas la croix de St André surtout le dimanche puisqu'il n'y pas de circulation) nous nous sommes immoblisés dans les vignes à l'entrée de St Paul de Fenouillet... Quelle aventure!

. Oui, oui, il y avait l'illuminé qui squattait la place de choix. Un gus limite limite, car dépourvu de la lumière à tous les étages... Mais bon.
On est rentré à 3h30 du matin à Toulouse... Et durant l'attente à Narbonne on a vu passer le pano en détresse...

Montplaisir a écrit: . Oui, oui, il y avait l'illuminé qui squattait la place de choix. Un gus limite limite, car dépourvu de la lumière à tout les étages... Mais bon.
On est rentré à 3h30 du matin à Toulouse... Et durant l'attente à Narbonne on a vu passer le pano en détresse...

Ah ce J.Pierre :rigol: :rigol:, il etait responsable du gardiennage des sandwiches dans le fourgon :rigol: , cette sortie nous a tous marques , pour le pN l'automobiliste l'avait echappé belle

jb@+

Ah je ne me suis pas souvenu que cet individu se trouvait parmi nous. En principe c'est moi qui me le colle! Pourtant je n'ai pas les vertus d'une assistance sociale! (un conseil si vous voulez passer inaperçu placez vous à côté de lui)Comment se fait-il que vous soyez rentrés si tard ou tôt? Pour ma part j'ai eu l'opportunité de pouvoir rentrer avec la voiture de mon cousin jusqu'à Narbonne. D'ailleurs on s'est arrêté devant l'ancien café de la gare. Et comme nous étions en train de fixer nos regards sur la façade ces braves gens nous ont servi à boire. Super l'accueil! NB pour le PN 72 j'ai tout de même un doute concernant son automatisation. (certainement effective) Donc les propos du CTRA étaient sans fondement... Bref comment se fait-il que vous n'ayez pas réussi à monter dans le 472?

On l'a loupé...
D'autre part on nous avez fait miroiter de monter à St Martin Lys....

bonjour ;

oui c'est cela le bus nous trouvait pas dans la pampa et il tournait en rond depuis une heure , enfin un gars du voyage est allé sur le bord de la RN pour se signaler , donc a Narbonne le 472 etait parti il restait que le 343 arrivée a Toulouse a la meme heure :rigol:

Afin de pas poluer ce post avec cet évenement voici la photo du transfert a ST. paul de Fenouillet ,

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jb@+

Salut,

Bonjour a tous,

la découverte continue , j'ai une question qui me tarraude , pourquoi a t'on fermé ce morceau de ligne entre ces deux villes ,volonté politique ,accident , éboulement, crues, que sais-je encore?

Plus de trafic, tout simplement!

Les années 70 ont été particulièrement mortelles pour beaucoup de lignes des convention de 1868 ou Freycinet...

La section de ligne entre Axat (ou St Martin Lys) et Quillan a été fermé dès le début des années 50... La ligne avait été intégralement fermée aux voyageurs avant guerre et le retour du rail à Quillan est une survivance des réouvertures des années d'occupation et d'après guerre qui a miraculeusement survécu... pour l'instant!

quand vous dites pour le moment est qu'il ya un projet de réouverture?

Il ne faut jurer de rien, mais je pense que les riverains ne vont pas forcément être d'accord! :scratch:

En plus la section Carcassone-Quillan est de nouveau menacée (UIC groupe 7 à 9).

Temps épouvantable ce jour de décembre 2009. Pluie battante, nuit tombante, il fallait être fou pour aller faire une vidéo de ce 73500 arrivant de Limoux. Pourtant avec le recul, je ne le regrette pas puisqu'on y voit l'ancienne remise à autorails, rasée depuis.
Le 73500 va marquer l'arrêt au carré.
CARCASSONNE.

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Remise que j'ai eu loisir aller visiter il y a 4 ou 5 ans...

Bonsoir je dois avoir des photos des U150 de cette ligne ...

Décidément, tu as (ainsi que d'autres) une bible du sud ouest ferroviaire !!!

OK JB il ne me reste plus qu'à scanner! La vie est dure ces temps-ci!

Ne t'inquiète pas ! Pour nous, la vie est cruelle quand tu diffuses tes photos..... :violence:

Mikael