Pk 256,4 : Gare de Toulouse Matabiau (31)

Au milieu de machines en livrée S-O bien sombres la 7122 illumine le gril Toulousain de sa belle livrée bicolore. Noter la caisse en version originale avec jupes de caisses complètes [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Photo Tosque Jean


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Bonsoir,
Merci ! Excellent document historique ! A cette époque, avant la livraison des 9200, ces machines étaient au sommet de leur prestigieuse carrière, avec des taux kilométriques mensuels en service, comparables à ce qu'abattront bien plus tard des 9200 ou 9300.

Leur esthétique était réussie, avait été primée par des instances industrielles, et par la suite, pour des simplifications liées à des facilités d'entretien, elles avaient perdu un peu de leur superbe.

Cette 7122, a été parmi les premières de cette série, équipées du KVB, (contrôle de vitesse par balises).et une des dernières réformées.

Le fils d'un de nos voisins, conducteur-électricien,à l'époque, l'aurait surnommée dans ces années 50, "la belle bleue" !

A bientôt!

Bonjour,
Allez, pour les nostalgiques, j'en remets une petite louche...
Ces 7100, lors de leur passage en "Grande révision générale", ou opération mi-vie RG+, avaient bénéficié de quelques améliorations techniques et de confort. Le poste de conduite avait évolué vers une disposition rappelant un peu les pupitres unifiés des engins plus modernes de l'époque.

Quant aux fameux couloirs latéraux, restés en mémoire de Néfalko, ils étaient séparés de l'équipement électrique 1500v par de lourdes grilles sur glissières, normalement et obligatoirement verrouillées en service. Or, dans leur version "sortie d'usine" illustrée par cette 7122, le fonctionnement des relais de protection, (relais de différentiel traction, de surintensité chauffage, etc..) était matérialisé par la rotation d'une palette, solidaire du relais, qui présentait alors une face rouge.
Bien qu'en principe interdite, la remise en position initiale de ce témoin se faisait à l'aide du manche du drapeau rouge de manoeuvres, qui se glissait fort opportunément entre les mailles de la grille; opération au demeurant sans réel danger.
Seul, le relais de surtension batterie dont le témoin rouge pouvait indiquer une grave avarie sur le circuit basse tension,(pouvant accidentellement être porté à 1500V), devait être réarmé à la main, pantos baissés et dispositifs de sécurité déverrouillé.
Après transformation, ces engins furent équipés d'un tableau électrique très fonctionnel, où la présence de disrupteurs indiquait les anomalies de fonctionnement.
Ces machines étaient robustes, et ne connaissaient pas un taux d'immobilisation très important. Je me souviens, qu' en traitement d'incidents, revenaient quelquefois, des avaries au dispositif de verrouillage du disjoncteur, des flashs au collecteur des moteurs de traction,et un coup de chaud sur un banc de résistances, lorsqu'elles furent employées intensément sur les marchandises.

Après toutes ces précisions, (les 7100 n'auront plus de secrets pour les lecteurs des trains du Midi !),sur ces machines qui furent à la base de nos études, en vue de l'accès à l'examen de conduite,fin années 60, début 70.
A bientôt !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]Moly, toujours très instructifs tes commentaires.

Voici une vue peu commune du dépot de Toulouse dans les années 50 car aérienne et à faible altitude :

Cette vue a été trouvée sur le site : Archives Municipales de Toulouse

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c'est trés varié, des BB midi, des 2400,2800, une 2D2, des automotrices ,des vapeurs, un batiment en construction, etc...
Les spécialistes affineront mieux que je ne peux le faire...

Et quelques zooms plus parlants :

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Je vous invite à aller faire un tour sur ce site : une mine de documents photographiques sur la région toulousaine.

superbe! :bravo:
un seul pont tournant pour accéder au pont transbordeur...
un atelier en construction...
et l'actuel bâtiment de la feuille inexistant ...

Frédéric

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C'est fin des années 1950, la présence des 2800 et de CC 7100 l'atteste!
Sur le gril une 4700 Somua, chère à mon ami Robert!! Sur le pont une 2D2 5100, et une kyrielle de machines diverses bien typées Midi!

Un grand merci pour cette source d'infos!!

En voyant cette photo, je remarque que la vapeur a déjà quitté le dépot toulousain en 1950. Connaissez-vous des vues de ce dépôt avec une activité vapeur plus soutenue? Comment et ou était stocké le charbon?

Frédéric

nefalko a écrit:En voyant cette photo, je remarque que la vapeur a déjà quitté le dépot toulousain en 1950. Connaissez-vous des vues de ce dépôt avec une activité vapeur plus soutenue? Comment et ou était stocké le charbon?

Frédéric

Non cette photo est certainement après 1957! Le premier de la série le 2801 a rejoint le dépôt Toulousain le 28/05/1957, comme on en dénombre sept sur les différentes voies, et qu'il y en a certainement d'autres en service sur l'étoile Toulousaine, je pense que la photo date de 1958.
Par ailleurs la vapeur était encore en service au moins sur le Parisien en 1960. L'absence de machines à vapeur et d'installations d'alimentation en charbon , dont on voit les traces entre le gril et le pont roulant, repousse le cliché après 1961!! Je laisse le soin aux spécialistes de préciser les dates exactes.

Une autre vue toujours du même site voir le lien plus haut :
A la vue de la 2D2 sur le transbordeur,cela a été pris quelques secondes plus tard d'ou un angle différent :

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Et coté Vapeur, je compte au moins 3 machines différentes (et pas de diesels) dont une semble de type Pacific (pour Bordeaux ?)
ou alors elles sont déjà froides....

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Et en complément sous un autre angle disponible, toujours à la même date :

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Remarque : le Pont Pompidou existe, ça peut aider à dater l'ensemble...

nefalko a écrit:En voyant cette photo, je remarque que la vapeur a déjà quitté le dépot toulousain en 1950. Connaissez-vous des vues de ce dépôt avec une activité vapeur plus soutenue? Comment et ou était stocké le charbon?
Frédéric

En complément, j'ai aussi trouvé celà : un tobogan à charbon que l'on ne voit pas sur la série de photos précédentes (donc antérieur) :
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Quelques zooms ... et de la vapeur un peu partout...
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ici on dirait bien un convoi avec une grue de relevage...
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Et cette vue avec la fameuse passerelle en bois indiquée par Rouannet un peu plus bas de ce post et par son lien vers l'article de la dépdèche. (1949 !)
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Dont voici un autre zoom du tobogan :
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Nous montre que l'école vétérinaire est toujours la et le pont Pompidou pas encore mais en construction, on en voit les piles cylindriques ....
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Cela doit permettre de mieux gérer les dates de ces séries.

Les dernières photos sont certainement antérieures aux premières, en effet sur les dernières on voit deux ponts tournants, l'un a été supprimé à la fin des années cinquante, puis est revenu plus tard!
Sur les premières les deux machines à vapeur sont seules et froides, mais pas de Pacific, j'hésite pour une 140 ex Midi et une machine de manoeuvre de type 040 T (X???).
Je n'arrives pas à trouver le lien direct sur le site des archives, si tu puvais le mettre ce serait sympa!

Sur cette photo on voit une 5600 qui arrive coté Sud en tête d'une rame

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Voici pour le lien : Recherche archives Municipales de Toulouse

et la Loco vapeur à identifier (la troisieme plus haut sur la photo) :

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Pour l'instant je recherche l'année de construction du pont Pompidou (qui ne devait bien sûr pas s'appeler comme celà ! => Pont de l'école Véterinaire.)

Selon la dépèche, il a été construit en 1950 : Reconstruction du Pont Georges Pompidou

Donc la deuxieme série de photo date de 1950 environ et la deuxieme au moins 5 ans aprés, le temps de détruire le tobogan, de le remplacer par un batiment auitorail, la plaque et d'attendre l'arrivée des divers autorails diesels dont les 2800...

Pour la machine, oui il semble bien que cela soit une des Pacific du dépôt de Bordeaux qui amenait des trains jusqu'à Toulouse jusqu'au milieu des années 60, je n'ai plus la date exacte, ensuite les relais ont été reportés à Montauban!

Fabrice a écrit:Pour l'instant je recherche l'année de construction du pont Pompidou (qui ne devait bien sûr pas s'appeler comme celà !)

de mon temps il s'appelait pont de l'ecole vétérinaire qui avait eté construit en 1949. Voir ce lien pour l' histoire .

http://www.ladepeche.fr/article/2002/02/28/405718-pont-pompidou-c-est-pour-la-mi-mars.html


jb @+

Merci Rouanet : et en effet on voit bien la passerelle "bois" sur le zoom et décrite dans l'article au niveau du nouveau (vieux) pont alors en construction et à refaire en 2012.
Année à retenir donc : 1949 pour la deuxième série ... aprés pour la premiere

OUI si on veut pour le premier en bois sa construction remonte a 1905 d'apres ce que j'ai lu .

jb@+

J'attire aussi votre attention sur cette vue d'un train de relevage avec une grue à vapeur non ?


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une photo pleine de surprise...

bonjour,
Et oui mais vu la taille de l'image le mystere reste entier , Caillard 50 T ?
Petite video --------> https://www.youtube.com/watch?v=wYjQKF3ItOo&feature=youtube_gdata_player

JB@+

ROUANET a écrit:bonjour,
Et oui mais vu la taille de l'image le mystere reste entier , Caillard 50 T ?
JB@+

Je miserai bien sur une 32 T, il me semble qu'il y en a eu à Toulouse, il faut consulter les archives!!!!!!!!!!!!

[quote="TOSQUE Je miserai bien sur une 32 T, il me semble qu'il y en a eu à Toulouse, il faut consulter les archives!!!!!!!!!!!![/quote]

oui exact 32/36 T apres recherches on en avait une la 409, mais mes données sont de 1966 il y en avait que 5 pour la region.

jb@+

Oui je viens de vérifier sur le Defrance! Mais elles ont été radiées et c'est ensuite la 54 T qui a pris le relais en attendant l'affectation de la Cockeril [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

TOSQUE a écrit:Les dernières photos sont certainement antérieures aux premières, en effet sur les dernières on voit deux ponts tournants, l'un a été supprimé à la fin des années cinquante, puis est revenu plus tard!
Sur les premières les deux machines à vapeur sont seules et froides, mais pas de Pacific, j'hésite pour une 140 ex Midi et une machine de manoeuvre de type 040 T (X???).
Je n'arrives pas à trouver le lien direct sur le site des archives, si tu puvais le mettre ce serait sympa!

040 TX, mais j'arrive pas à identifier la première loco, mais c'est pas une 4000 du MIDI

Pour la 040 TX je n'étais pas sur de l'affectation à Toulouse vers cette époque!! Ce n'est pas une 4000, en y regardant bien il semble que ce soit une chaudière avec un foyer type comme sur les 4200/4300 PO, et un tender peut-être idem au 4200, mais faute de meilleure résolution :scratch:
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TOSQUE a écrit:Pour la 040 TX je n'étais pas sur de l'affectation à Toulouse vers cette époque!! Ce n'est pas une 4000, en y regardant bien il semble que ce soit une chaudière avec un foyer type comme sur les 4200/4300 PO, et un tender peut-être idem au 4200, mais faute de meilleure résolution :scratch:
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je pensais à une P8

Et bien vu la position de la sablière et du dôme cela semblerait une bonne idée, une 3700 survivante et garée froide!!

sauf qu'elles ont toutes été mutées sur l'Est en 45 (à part les 2 que les teutons ont repris pendant la guerre...la 3708 et la 3714)