Pk 425,3 : Usine du Saut du Tarn

La suite du tracé du pas fini sur une carte Michelin:
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Dommage!
Claude

Sur les cartes Michelin de l'époque N° 80 et 83 est insérée la section St Juèry - Les Avalats comme réalisée voire en service... Or c'est faux la voie n'a pas été posée!

La voie s'arrêtait à quelques dizaines de mètres au delà du PN 11 et servait donc de tiroir. C'est en 1949 que cette voie fut prolongées jusqu'au tunnel du Corbeau pour l'EP du SdT.

Vous remarquerez le Monplaisir entre AL et SJE, mais indiqué sur les panneaux routiers parfois Mt Plaisir. Ca a été mon plaisir de vous le signaler...

Pour Info: J'avais fait une "étude" dans la revue CdR dans les années 80 sur la ligne Albi - Tournemire. Etude faite d'après de nombreuses visites aux archives nationales à Paris; des heures entières à éplucher les nombreux dossiers...

Merci à Fabrice de se décarcasser pour ses explications iconographiques grace à sa maitrise des logiciels!

Je voulais faire un truc avec les vues IGN mais mon PC refuse d'ouvrir les vues téléchargées alors qu'avant je pouvais!

Sur IGN 62, c'est la plus nette:

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J'avais fait un quizz avec mais impossible de le retrouver sur le site.

Claude

J'y suis allé 1 ou 2 fois sur l'EP alors qu'il était en activité...
J'ai un oncle qui a travaillé au SdT mais aux limes, il a 90 ans. Comme il n'est pas bavard je n'ai pas pu avoir d'infos sur les activités ferroviaires du temps qu'il y était puis après à sa retraite... Chez lui il avait en guise d'enclume un tampon rond...

claude1 a écrit:Sur IGN 62, c'est la plus nette:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]" />

J'avais fait un quizz avec mais impossible de le retrouver sur le site.

Claude

Claude, Ton quizz est bien la : Quizz Claude

Montplaisir a écrit:J'y suis allé 1 ou 2 fois sur l'EP alors qu'il était en activité...
J'ai un oncle qui a travaillé au SdT mais aux limes, il a 90 ans. Comme il n'est pas bavard je n'ai pas pu avoir d'infos sur les activités ferroviaires du temps qu'il y était puis après à sa retraite... Chez lui il avait en guise d'enclume un tampon rond...

Je crois que je l'ai déjà écrit dans un autre fil mais j'ai passé une journée entière à la gare de Saint-Juéry grâce à mon oncle qui était en stage au tout début de sa carrière.
C'était entre 1960 et 1963 si je ne me trompe pas. La gare était en activité.
J'ai pu admirer les mouvements et surtout monter sur cette loco sur la photo de Montplaisir.
Evidemment, le conducteur m'a joué un tour qu'il devait faire à tous les visiteurs qui étaient autorisés à monter dans la loco pendant la manoeuvre.
Je n'étais pas grand et lorsqu'il a certainement inversé la marche brusquement j'ai cogné ma tête en avant et en arrière contre les tôles du postes de conduite.
Merci pour ce fil.

Histocarm a écrit:
Je crois que je l'ai déjà écrit dans un autre fil mais j'ai passé une journée entière à la gare de Saint-Juéry grâce à mon oncle qui était en stage au tout début de sa carrière.
C'était entre 1960 et 1963 si je ne me trompe pas. La gare était en activité.
J'ai pu admirer les mouvements et surtout monter sur cette loco sur la photo de Montplaisir.
Evidemment, le conducteur m'a joué un tour qu'il devait faire à tous les visiteurs qui étaient autorisés à monter dans la loco pendant la manoeuvre.
Je n'étais pas grand et lorsqu'il a certainement inversé la marche brusquement j'ai cogné ma tête en avant et en arrière contre les tôles du postes de conduite.
Merci pour ce fil.

Extrait du témoignage :
"La gare de Saint-Juéry avait une grande activité marchandises par rapport à sa modeste taille.
Elle était reliée à la gare d'Albi-ville pour ce trafic marchandises.
Peu de candidats voulaient aller effectuer les remplacements nécessaires en raison de la quantité journalière de travail à fournir.
L'effectif était le suivant : le chef de gare, le conducteur de loco, un facteur mixte chargé de gérer et "taxer" les marchandises et un homme d'équipe.
Ces deux derniers se chargeaient de la composition des wagons appelés "wagons de détail" d'une charge utile de 3 tonnes, du calcul des taxes d'expédition au plus intéressant pour le Saut-du-Tarn et de l'étiquetage des caisses et des wagons en partance.
C'est l'usine du Saut-du-Tarn avec ses produits manufacturés mais aussi les mines de Spath Fluor de Mont-Roc (Tarn) qui constituaient le trafic au départ.
..."

Merci de ces précisions et anecdotes.