Actualités de la ligne Montréjeau Luchon - Avant les travaux

Voir l'article DDM
https://www.ladepeche.fr/article/2018/08/29/2858699-ligne-train-montrejeau-luchon-carole-delga-insurge-contre-cout-avance.html

Extrait lire la suite dans l'article en lien :
"C'est le statu quo pour la réhabilitation de la ligne Montréjeau-Luchon. Acté après les Etats Généraux du rail, en décembre 2016, le projet est au point mort. Alors que les appels d'offre auraient dû être lancés, la présidente de la région Occitanie a remis en cause l'estimation des travaux avancée par la SNCF. Pour Carole Delga, la réhabilitation de la ligne sera le reflet de la politique du gouvernement face à l'aménagement des territoires ruraux et de montagne. Interview.


Où en est-on aujourd'hui dans cette réhabilitation ?

La SNCF estime les travaux à 59 millions et non plus à 36. Je suis en complet désaccord. Nous avons signé un financement à 36 millions, avec une participation de la Région à hauteur de 70 %, de 17 % pour l'Etat et de 13 % pour la SNCF. Il est impossible d'avoir un doublement des coûts en deux ans. J'ai rencontré le directeur national de la SNCF Réseau. Devant mes arguments, il a accepté de lancer une contre-expertise indépendante pour avoir le vrai montant des travaux. Par ailleurs, quelle est la vision du gouvernement sur le réseau ferré ? Le rapport Spinetta considère que le train est un moyen de transport de masse et non pas un équipement de développement du territoire. Un train ne se justifie pas uniquement en fonction du nombre de personnes qui le prennent. Je vais demander un rendez-vous à la ministre des Transports. Cette vision est une vraie attaque contre les territoires ruraux et de montagne.

...... pour la suite cliquez sur l'article de la Dépêche du Midi.

bonsoir,
es ce que quelqu'un a une idée précise de la réponse de SNCF réseau ou l'émetteur du dit devis quant à la suite à donner?
Je pense qu'ils ont tenté un coup de bleuf en prenant madame Delga pour une bécasse, et là ils sont tombé sur un "os".
espérons qu'elle soit un fine et impitoyable négociatrice, et qu'elle fasse exécuter les travaux de remise en service le plus tôt possible .

L'augmentation des coûts de réouverture arrange bien tout le monde.
La SNCF qui ne veut plus gérer ce genre de ligne. Et en empêchant la réouverture on empêche aussi la concurrence.
L'état, qui n'est pas trop favorable au rail, et qui se trouve empêtré par la dégradation du réseau routier. Les arbitrages financiers iront donc en priorité  à la route. De plus, l’aménagement du territoire va se recentrer sur les milieux urbains et le CF, les Postes, les hôpitaux et tout le reste, en feront les frais...
Enfin la région, certes favorable, mais qui a déjà préparée la réponse : si on ne peut rouvrir ce sera la faute à...  Et puis certains élus de majorité et d'opposition qui n'en n'ont rien à... !
La messe n'est pas encore  dite, mais les fidèles devront se faire une (o)raison (funèbre), même les "écolos réels ou de façade" ont déraillés en direction des voies vertes.

Les pays d'Amérique latine ont laissé périr petit à petit le CF au point de le rendre marginal, un exemple a suivre ?
Rassurons nous tout de même, jamais le réseau ferré mondial n'a jamais été aussi long, et c'est bon pour la planète !

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Il faut bien qu'il serve à quelque chose!

Claude

claude1 a écrit:Cadrage dans le dernier support:

Il est Où le train ?

Toujours à montréjeau ?
On peut l'attendre en vain
Ne viendra plus au poteau !

Dernières news de la région Occitanie:
La ligne rouvrira en mode hydrogène d'ici 2022!
3 Régiolis prévus a être commandés à hydrogène!

Montplaisir a écrit:Dernières news de la région Occitanie:
La ligne rouvrira en mode hydrogène d'ici 2022!
3 Régiolis prévus a être commandés à hydrogène!

Ouf, ligne sauvée ! Ça va nous redonner une bouffée d''oxygène !

Un article sur les trains "hydrogène":

https://www.connaissancedesenergies.org/les-deux-premiers-trains-hydrogene-en-service-en-basse-saxe-180918

Dommage d'avoir déposé la caténaire l'électricité étant juste à côté…
En espérant que les trains soient capable de faire Luchon Toulouse et dispose de stations service hydrogéne!

Claude

... de là à les cantonner qu'à Mt Réjeau - Luchon, il n'y a qu'un pas. Les protos aiment bien les antennes pyrénéennes!

J'aimerais connaitre bien le rendement de la chaine énergétique complet des trains à hydrogène depuis la production d'hydrogène, sans oublier le transport, etc. et le comparer à celui du train électrique ( en y incluant la partie production hydraulique naturellement).

Peut on espérer que les trains à hydrogène soient bi-mode au moins?

Claude

Question au x spécialiste s.
Va-t-on conserver (réinstaller) un bout de caténaire en bout de ligne à Luchon, pour économise l'hydrogène et les batteries pendant le stationnement de la rame pour les accessoires notamment la clim?

Le train à hydrogène est annoncé.... un peu partout:
- la ligne du Médoc
- Bayonne - St Jean Pied de Port
- Pau - Canfranc (d'après nos amis espagnols)
etc...
Des essais eurent lieu en 2011 sur les FEVE:
https://www.vialibre-ffe.com/pdf/Tranvia_hidrogeno_Feve.pdf
LN/JCP.

Les essais espagnols ont ils été concluant?

Les poteaux restés à Luchon c'est pour le train à hydrogène! Quel prévoyance….

Pour le moment aucun site sur la toile mentionne des problèmes lors des essais de "cette usine a gaz a roulettes" commerce oblige    , faut être patient pour essuyer certainement les plâtres a venir , tout beau tout nouveau comme beaucoup de protos mais des soucis peuvent se produire pour la mise au point , heureusement Alstom est encore dans les parages pour intervenir ,le seul acte qui me convient c'est la réouverture de la ligne ,regardez déjà comme exemple les "coufs" de construction des engins bi mode qui ont le réservoir de gas oil trop petit pour les longues distances , je veux pas être défaitiste faut comme on dis vivre avec son temps mais il me semble qu'on se complique bien l'existence alors qu'un simple autorail aurait suffit , pollution et produits fossiles certainement mais l’hydrogéne pour la produire demande beaucoup d’énergie ,ou est l’écologie dans cette transformation d’énergie , je pense qu'on a pas fini d'en parler , en attendant les essais patientons......

jb@+

ROUANET a écrit:...
des engins bi mode qui ont le réservoir de gas oil trop petit pour les longues distances
.....
jb@+

Dans ce cas de figure il est surtout évident que ce n'est pas le bon engins qui est engagé sur le mission, dans le cas des AGC il y a des engins thermique pur. Le bimode est l'engin qui était attendu depuis longtemps mais encore faut-il qu'il soit correctement utilisé

claude1 a écrit:J'aimerais connaitre bien le rendement de la chaine énergétique complet des trains à hydrogène depuis la production d'hydrogène, sans oublier le transport, etc. et le comparer  à celui du train électrique ( en y incluant la partie production hydraulique naturellement).

Peut on espérer que les trains à hydrogène soient bi-mode au moins?

Claude

A priori, moins bon, encore qu'il faudrait également intégrer la mise en place de la caténaire avec ses poteaux, etc...

Mais dans le cas de Montréjeau - Luchon, pas de caténaires de prévues. C'est à du diesel qu'il faudrait le comparer. L'article que tu as posté précédemment semble indiquer que ce serait légèrement mieux ?

CANIDOU a écrit:Question au x spécialiste s.
Va-t-on conserver (réinstaller) un bout de caténaire en bout de ligne à Luchon, pour économise l'hydrogène et les batteries pendant le stationnement de la rame pour les accessoires notamment la clim?

+1. J'ai lu par ailleurs que la puissance potentielle en pur hydrogène est limitée à 224kW. Des électrifications partielles en caténaire trolley seraient fort indiquées dans les rampes de plus de 10‰.

S'il faut mettre des caténaires à certains endroits il faudra des feeders pour les alimenter, donc des poteaux, autant mettre des caténaires partout!!!
Pour le Canfranc ce sera dur…
Les politiques sautent sur truc sans beaucoup de réflexion, l'option "technique" ne doit pas exister à l'ENA.

Un fil trolley et une alimentation en 25 kv, c'est pas demander la lune... On anticiperait la conversion du continu en monophasé sur la ligne principale. Ah, évidemment il faut des poteaux, du fil et convertir une sous-station... Mais après, on est tranquilles, peu d'entretien, utilisation d'à peu près tout comme matériel. Parce-que si le système n'est pas au point, on en restera au diesel, et on aura l'air malins... Bon, mais d'abord, les travaux de voie, et vite !!!

Un autre article sur ce train à hydrogène:

http://transportrail.canalblog.com/archives/2018/07/14/36443882.html

claude1 a écrit:Un autre article sur ce train à hydrogène:

http://transportrail.canalblog.com/archives/2018/07/14/36443882.html

Cela corrobore mes infos, il n'y a guère plus de 224 kW en régime continu dispo pour la traction de chaque moteur, (x2, certes), sans parler des questions triviales de la climatisation... Cela ne roulera pas à 160, ce truc...

Si les trains à hydrogène ne peuvent monter que des rampes à 10 pour mille il y aura un problème avec les rampes à 17 pour mille.
Peut être qu'en laissant les TIV à 10, il arriveront à monter!!!!!!!!!!!!!!!
Faudrait le dire à Carole!

Vous cherchez des CV sur la ligne? Ils sont là: https://sabots-libres.eu/site/500km/category/route/page/8/

Apres le cheval vapeur, la fée électricité, enfin le cheval tout court... Ben dis donc, quel progrès ! A l'avenir, l'hydrogène devrait ramener une bouffée d'air !

Dans la presse:
https://www.ladepeche.fr/2019/03/02/la-gare-de-luchon-fermee-faute-dagent,8045785.php
Quand on veut tuer son chien……..
Claude

La SNCF teste... Pas de personnel provisoirement, et ensuite plus de personnel définitivement !
Lorsque les trains reviendront, on va partir sur cette hypothèse, le seul personnel SNCF sur la ligne sera le conducteur du train !
Point de contrôleur sur le train et point d'agent sécurité en gare de Luchon, puisque le service sera assuré en navette. Au besoin, un agent pourra être envoyé si circulation spéciale.
En gare, un point multi-services où les billets de trains seront proposés par un employé multi-fonctions (agence voyages, épicerie fine, journaux, location de vélos, point info touristique, forfaits skis, etc...).  Au pire on pourrait raser la gare et se la faire à la "Bedous" ou le BV a été cédé, mais peu vraisemblable.
Triste tout cela ? Mais non, il y aura un train, et à hydrogène s'il vous plait, le CO2 ce sera sur la route et tout le monde sera content !
A ceux (usagers ou transporteur privé) qui envisageraient un retour du "Parisien", l'exploitation de la ligne et ses installations ne permettront plus une telle circulation.