Actualités de la ligne Montréjeau Luchon - Avant les travaux

En décembre 2016 ...

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AH! C'est bien mieux avec du train sur la voie!!!
Belle photo François! MERCI!

Amicalement.
Laurent.

Sur l'agrandissement le point d'arrêt de la caténaire est visible:

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Le feeder reste ancré au vieux mat en treillis.

Claude

OK. Par rapport à ma photo de la Z2, les trains s'arrêteront donc sans doute désormais avant le portique rouillé du fond.

Il faut aller voir où est la cacahouète!

claude1 a écrit:Il faut aller voir où est la cacahouète!

Là ! Mais avant !?
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Bonjour,
Ce soir reportage sur FR Toulouse.
Les poteaux sont découpés et par terre.
Une association râle que la ligne soit diésélisées alors que la France prone l'écologie avec les Grenelles de l'environnement!

Les travaux vont commencer et la ligne sera rouverte dans deux ans parait il ????
Claude

Ouverture fin 2020....

Mais, mais Bussereau, l'ex ministre, l'ami du chemin de fer qu'il se disait, qui avait pondu son decret anti PN s'insurgeait hier, suite au dramatique evenement de Millas,que l'on ait pas respecté son decret pour Oloron - Bedous...

Montplaisir a écrit:Ouverture fin 2020....

Mais, mais Bussereau, l'ex ministre, l'ami du chemin de fer qu'il se disait, qui avait pondu son decret anti PN s'insurgeait hier, suite au dramatique evenement de Millas,que l'on ait pas respecté son decret pour Oloron - Bedous...

Oui, mais ce ne sera pas une réouverture puisque fermeture il n'y a pas eu... On nous a rabâché que c'était seulement une suspension... Dans ce cas là, le décret, il s'applique ou on s'en balance ?

Reportage Fr3 Occitanie 19/20 local après la pub ... patience  -------> https://france3-regions.francetvinfo.fr/occitanie/emissions/jt-1920-midi-pyrènes et aller a 9'50.

Effectivement les pylônes un massacre poooove Midi  et les futurs autorails haute technologie je le sens pas bien

jb@+

Bonjour,

CANIDOU a écrit:
Oui, mais ce ne sera pas une réouverture puisque fermeture il n'y a pas eu... On nous a rabâché que c'était seulement une suspension... Dans ce cas là, le décret, il s'applique ou on s'en balance ?

Comme tu l'as dit, il n'y a pas eu de fermeture de la ligne (déclassement), ce sera donc une réouverture d'une ligne suspendue et non pas une ouverture de ligne nouvelle.
La directive dite "Bussereau" demande de ne pas créer de PN sur les lignes nouvelles dédiées au seul trafic ferroviaire.
Petite astuce à se rappeler, ne sont pas concernées par cette directive, les lignes de tramways qui, par définition, partagent l'espace avec les voitures.
Donc, lorsqu'une agglomération veut faire (ou refaire) une ligne de transport ferroviaire, elle a le choix entre une ligne purement "ferroviaire" sans PN ou un Tram-Train avec des PN.
C'est pourquoi beaucoup de projets de Tram-Train fleurissent actuellement.
@+
Gilles

2018-02-02 - Au Pn n°1
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@+

La guillotine à fonctionné!

Ils z'Auray pu couper plus bas le support k T naire!

Y a quoi sur le moignon ? Un pansement ?

Suis passé à Luchon mercredi, curieusement la gare a gardé les mats en H galvanisés alors que sur toute la ligne les poteaux ont été découpé presque à la base.
Il reste d'horribles moignons....
Les carrés de protection des PN mis en place pour la dépose ont été démontés.
Peut être qu'à Luchon les poteaux sont restés pour mettre une caténaire 25kV pour accueillir
un TGV atlantique de récupération tracté par une 72000 sortie du musée!!!
Claude

J'avais zu la même idée, mais la vérité doit être ailleurs...
Il seront ultérieurement découpés à la Hache !  

Pas de nouvelles au point de vu administratif pour les travaux liés à la réouverture.

Bonsoir, ça sent pas très bon concernant le projet de réfection de la ligne en vue de sa réouverture; encore une fois, le coût des travaux auraient été sous estimés selon la SNCF .....
Lien à suivre :

http://www.paultian.fr/reouverture-de-la-ligne-sncf-luchon-2020-2023-ou-2028-35-m-66-m-ou-72m

Tout... Sauf une surprise ! Hélas !

Pour l'instant, ça n'avance pas.
Plus d'infos en septembre ?

Voir l'interview de C. DELGA :

https://www.ladepeche.fr/article/2018/08/29/2858699-ligne-train-montrejeau-luchon-carole-delga-insurge-contre-cout-avance.html

Merci pour ce lien intéressant.

Etudes, contre-études. Expertises, contre-expertises.
Tout cela était (volontairement mal) calculé d'avance. Les coûts s'envolent, Bizarre ? Non, simplement une certaine logique, il faut coûte que coûte que ce genre de projet échoue.
Donc, la réouverture s'éloigne de plus en plus, et "découragés" certains édiles pourraient oublier le train, et la partie sera jouée.
C'est triste, mais je me demande s'il faut encore y croire... Quant aux autres réouvertures, il va peut-être falloir par s'habituer a ne plus y penser. Moi, c'est fait !

Il nous restera photos et cartes postales !

Oui conjoncture difficile pour le rail , pour cette ligne selon divers articles de presse concernant l'autorail "usine a gaz" qui devait la parcourir ben il ira sous d'autres cieux pour les essais donc ça laisse supposer que le DC sera tôt ou tard DCDé . AURION nous les moyens financiers pour la rouvrir dans ce contexte toutes économies...et anti train de nos édiles ?

jb@+

Bonjour,
vu sur le site TER Occitanie : Ici
@+
Gilles

Voir l'article DDM
https://www.ladepeche.fr/article/2018/08/29/2858699-ligne-train-montrejeau-luchon-carole-delga-insurge-contre-cout-avance.html

Extrait lire la suite dans l'article en lien :
"C'est le statu quo pour la réhabilitation de la ligne Montréjeau-Luchon. Acté après les Etats Généraux du rail, en décembre 2016, le projet est au point mort. Alors que les appels d'offre auraient dû être lancés, la présidente de la région Occitanie a remis en cause l'estimation des travaux avancée par la SNCF. Pour Carole Delga, la réhabilitation de la ligne sera le reflet de la politique du gouvernement face à l'aménagement des territoires ruraux et de montagne. Interview.


Où en est-on aujourd'hui dans cette réhabilitation ?

La SNCF estime les travaux à 59 millions et non plus à 36. Je suis en complet désaccord. Nous avons signé un financement à 36 millions, avec une participation de la Région à hauteur de 70 %, de 17 % pour l'Etat et de 13 % pour la SNCF. Il est impossible d'avoir un doublement des coûts en deux ans. J'ai rencontré le directeur national de la SNCF Réseau. Devant mes arguments, il a accepté de lancer une contre-expertise indépendante pour avoir le vrai montant des travaux. Par ailleurs, quelle est la vision du gouvernement sur le réseau ferré ? Le rapport Spinetta considère que le train est un moyen de transport de masse et non pas un équipement de développement du territoire. Un train ne se justifie pas uniquement en fonction du nombre de personnes qui le prennent. Je vais demander un rendez-vous à la ministre des Transports. Cette vision est une vraie attaque contre les territoires ruraux et de montagne.

...... pour la suite cliquez sur l'article de la Dépêche du Midi.

bonsoir,
es ce que quelqu'un a une idée précise de la réponse de SNCF réseau ou l'émetteur du dit devis quant à la suite à donner?
Je pense qu'ils ont tenté un coup de bleuf en prenant madame Delga pour une bécasse, et là ils sont tombé sur un "os".
espérons qu'elle soit un fine et impitoyable négociatrice, et qu'elle fasse exécuter les travaux de remise en service le plus tôt possible .

L'augmentation des coûts de réouverture arrange bien tout le monde.
La SNCF qui ne veut plus gérer ce genre de ligne. Et en empêchant la réouverture on empêche aussi la concurrence.
L'état, qui n'est pas trop favorable au rail, et qui se trouve empêtré par la dégradation du réseau routier. Les arbitrages financiers iront donc en priorité  à la route. De plus, l’aménagement du territoire va se recentrer sur les milieux urbains et le CF, les Postes, les hôpitaux et tout le reste, en feront les frais...
Enfin la région, certes favorable, mais qui a déjà préparée la réponse : si on ne peut rouvrir ce sera la faute à...  Et puis certains élus de majorité et d'opposition qui n'en n'ont rien à... !
La messe n'est pas encore  dite, mais les fidèles devront se faire une (o)raison (funèbre), même les "écolos réels ou de façade" ont déraillés en direction des voies vertes.

Les pays d'Amérique latine ont laissé périr petit à petit le CF au point de le rendre marginal, un exemple a suivre ?
Rassurons nous tout de même, jamais le réseau ferré mondial n'a jamais été aussi long, et c'est bon pour la planète !