Núria train à crémaillère

Bonjour, commencer un nouveau sujet pour discuter de la voie ferrée de Núria train à crémaillère de FGC.
Hola, iniciamos un nuevo tema para discutir sobre el tren cremallera de Núria de FGC.
Hola, iniciem un nou tema per discutir sobre el tren cremallera de Núria d'FGC.

Le Nuria porte ouverte en 1931 est l'un des deux seuls à crémaillère avec le continent, avec Montserrat. Le train à crémaillère relie la ville de Ribes Freser, qui est relié au réseau ferroviaire via le haut débit, avec Queralbs et Núria vallée, où vous pourrez profiter de diverses activités de loisirs et d'hiver à part le ski parce que la station est 1964 mètres. Le train est et a toujours été le seul moyen de transport pour rejoindre la vallée masse mécanique, grâce à son 12,5 km de ligne passant par de beaux paysages. Depuis Novembre 2008, la ligne a du tunnel à Roc Dui 1.3 km long bout droit pour éviter géologiquement instable entre Queralbs et Nuria.
Ce premier post mettra l'accent sur les automoteurs BEH 4/8

4 véhicules type BEH 4/8 numéroté A5 à A8, livrés entre 1986 et 1994. Étaient l'A5, A6 et A7. Ils ont été construits par un consortium formé par le SLM et BBC MTM. L'A8 automobile mis en service en 1995 et a été construit par la GDT dans ce cas, ABB et GEC-Alsthom. Les quatre wagons ont été nommé d'après montagnes dans la région.
TECHNIQUE
Largeur de boîte 2.530 mm
Longueur entre tampons 28.080 mm
Poids (à vide) 49 300 kg
Poids (chargé) 64,300 kg
Nombre de bogies 4 Bogis un arbre et un palier sur chaque essieu de bogie
Poids Bogis 6.300 kg x 4 = 25 200 kg Bogis
4 Moteurs moteurs à courant continu
Puissance 734 kW (984 ch)
Dynamique poignée de freinage (freins électriques), pneumatique et d'un parking
Dynamique de frein crémaillère (frein électrique) Système 1 (frein) et le système 2 (frein de sécurité à fermeture à glissière énergie stockée)
Grip vitesse 37 kmh
Velociat glissière 21 kmh (rampe ascendante de 150 ‰)
  19 kmh (pente descendante de 150 ‰)
La capacité de transport de 104 assis et 96 debout

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Automotrice BEH 4/8 A8 "Balandrau"

Bonjour,
Quelques images de 1982 , tout a changé depuis , batiment, ligne et materiel , magnifique panorama pour les fanas de montagne et de chemin de fer.

Gare de Ribas .
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Train sur le viaduc peu avant la gare de Ribas .
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Train au départ de Nuria
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a suivre ....

Suite ..
Arrivée d'un train a Queralbs .
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Batterie de trains au départ de Nuria en fond le monastére .
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Retour a Ribas avec une automotrice A5 Puigmal .
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jb@+

Belles photos ROUANET, de la bèlle èpoque du "Cremallera de Núria".

Derniers arrivages propulsé unités Núria en rack en 2003, deux rames automotrices fabriquées par Stadler GTW Type 6.2 numéroté A10 "Bastiments" et A11 "Noufonts"
2 Automotrice Stadler GTW 2/6 numéroté A10 et A11, entré en service en 2003.
FGC a été mise en service du 14 Juillet 2003, deux nouveaux trains du même modèle qui a également été mis en service sur la nouvelle ligne de Montserrat. Ils sont fabriqués par la société suisse Stadler et se compose de trois modules, deux pour les passagers. Ils ont de grands espaces intérieurs qui permettent une capacité de 200 personnes chacune. Les trains sont à plancher bas, c'est-à-adaptées aux personnes à mobilité réduite (personnes âgées en fauteuil roulant, avec des poussettes, etc.) Ils peuvent accéder facilement. En outre, les vitres latérales sont conçus avec une taille particulière et peut profiter d'une vue panoramique. Les véhicules ont également la climatisation et des fenêtres qui ne sont pas possible.
Le nouveau moteur est constitué de deux boîtes posées sur un Bogi avec engrenage à la fin. Ces deux boîtiers sont reliés par un module central, qui est un autre aparellatges Bogi et tout à coup et d'appareils électroniques ont une utilisation plus fréquente du pantographe de la composition. A l'avant aux côtés de Nuria porte aussi celui qui est utilisé dans la plupart des cas, le surcoût est de nettoyer la glace. Les deux boîtes par le module central communiquent entre eux par un couloir étroit. Avoir une cabine de conduite à chaque extrémité, bien que cela ne couvre que la moitié de la face, car l'autre moitié est pour les voyageurs, où deux sièges ont été installés. Ce sont les 116 sites les plus populaires sur le marché. Le rail prend en charge un total de 200 passagers. Elle possède des fenêtres panoramiques, parce qu'il n'y a pas de panier supérieur est utilisé, mais l'espace libre entre les dossiers des sièges recouverts de vert.
Comme ces trains, prenez la ligne peu de temps encore, il ya eu beaucoup de variations sur les services offerts. Ils ont généralement un mandat de deux commande du moteur couplé à plusieurs, mais aussi circulent souvent dans l'isolement. Cependant, petit jeu avec le reste du matériel peut avoir ces trains, comme ils l'ont attelage automatique qui est totalement différent du reste, ce qui les rend incompatibles.
TECHNIQUE
Largeur de boîte 2.600 mm
Longueur entre tampons 36.432 mm
Poids (à vide) (45,000 kg 27,100 kg 17,900 kg + modules voyageurs module de base d'entraînement)
Poids (charge) 60,000 kg
Bogis 2 Nombre de bogies à deux essieux et portant module de Bogi âme 1 avec deux moteurs
Poids 5.500 kg Bogis Bogis portant la 2 + 9.000 kg = 14.500 kg bogies moteurs
Moteurs 2 moteurs triphasés
Puissance 800 kW (1087 CV)
Dynamique poignée de freinage (freins électriques), pneumatique et d'un parking
Dynamique de frein crémaillère (frein électrique) Système 1 (frein) et le système 2 (frein de sécurité à fermeture à glissière énergie stockée)
Grip vitesse 45 kmh
Velociat glissière 30 kmh (rampe ascendante de 150 ‰)
24 kmh (pente descendante de 150 ‰)
La capacité de transport de 112 debout et 88 assis

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Ce sont les mêmes rames automotrices circulant dans le rack Montserrat

Merci du complement, il y a aussi un tracteur E2 a Montserrat de couleur.. verte ou bleue de conservé .

Ancienne gare du funiculaire de Nuria.
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Cabine du funiculaire.
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Ancienne ligne du funiculaire remplacée par des "oeufs" .
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jb@+

Merci à vous 2 pour vos photos.

ROUANET a écrit: il y a aussi un tracteur E2 a Montserrat de couleur.. verte ou bleue de conservé .

Le tracteur E2 de couleur bleue est à Monistrol-Vila et le E4 de couleur verte est à Monistrol de Montserrat.
Les tracteurs E1 et E3 sont au musée de Ribes-Vila.
LN/JCP.

Labourd-Navarre a écrit:Merci à vous 2 pour vos photos.

Le tracteur E2 de couleur bleue est à Monistrol-Vila et le E4 de couleur verte est à Monistrol de Montserrat.
Les tracteurs E1 et E3 sont au musée de Ribes-Vila.
LN/JCP.

Depuis 2007, le nouveau E4 dans Núria, avec leurs couleurs d'origine (bleu-blanc)

Dommage, le vert lui allait bien

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LN/JCP.

Ahh les gouts et les couleurs !! ils sont dans un etat remarquable en tous cas , au fil du temps je constate qu'ils ont recu un panto unijambiste , merci pour ces images

jb@+

Locomotive électrique E3, afficher au musée du Ribes Vila, avec la voiture saloon.
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Profil
4 locomotives électriques est entré en service en 1931. E1 à E4 locomotives électriques ont été construites en 1930 pour Nuria, ses pièces mécaniques pour la GDT (Avec un nombre d'usine de 3368 à 3771) et la partie mécanique de la BBC (usine chiffres 2969-2972). Ont été envoyés en Août 1930 par chemin de fer de Munchestein (Suisse) à Ribes Freser et 15 Janvier 1931 vint la première unité de Nuria.

TECHNIQUE

• 1.000 mm d'épaisseur
  0E-Type 0-3
  712 mm de diamètre roues
  Tension 1500 V
  Puissance 360 ch
  Résistance à la traction 9,580 kg
  Poids 22,800 kg
  Poids maximum remorquable 37,500 kg
  Longueur 6875 mm
  Constructeur S.L.M.
  Les vitesses maximales de 30 kmh adhérence et 13 kilomètres par heure en rack
  Année 1930 (modernisé dans les années quatre-vingt partir de la fin)

Locomotive diesel DM6 avec les voitures Sport Wagen à Ribes Vila
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Locomotive diesel DM6 avec la chasse-neige L09

Profil
DM6
La locomotive s'est DM6 Montserrat FGC rack en 2004, pourquoi la locomotive immatriculé D M suivie par le chiffre 6 et Montserrat, suivant la numérotation du moteur AM1 à AM5. Jusqu'en 2006, il a servi dans la ligne de Montserrat, quand il a franchi la ligne de chemin de fer Núria rack d'échanger avec le moteur D9.
Il est consacré à divers travaux d'entretien, de remorquage et de train de marchandises au cours de l'hiver et le service de secours chasse-neige L09.

TECHNIQUE
Jauge mm Largeur 1000
Traction diesel-électrique
Puissance 30 kW
Force de traction maximale 120 kN
Poids 22 T service
Le poids maximum du train T 50 (pente 150 ‰)
28 T (charge maximale de la remorque)
Vitesse maximum 37 km / h (adhérence)
15 kmh (zip)
20 kmh (monomoteur à glissière)

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Joan

Le moteur BEH 4/8 crémaillère Nuria sont polyvalents, ils peuvent transporter des passagers ou de fret.
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Bon soir a tous.
Une des nombreuses photos que j'ai prises de la cession de l'automobile Stadler GTW 2/6 Núria A10 en direction à Martorell, sous bridge Can Gusi, qui a passé les 10 dernières années au-dessus, maintenant il faisait ci-dessous au-dessus d'une gondole de camion. Ce moteur va passer l'été à Montserrat rack, comme renfort. L'automne est prévue pour revenir à Núria.
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Cordialment

Bon après-midi.
Je vous laisse une image de la neige L09, DM6 locomotive diesel au travail dans la station de Nuria, à l'hiver 2011.
Cordialement
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Numérisation d'un document original papier
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waouh cet endroit a l'air magnifique !  

si vous voulez voir plus de photos, j'ai un album picassa du 2007

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sont les seuls sites de la Catalogne vous ne pouvez pas aller en voiture

Cordialement

Forotrenes à dire, ils ont aperçu une voiture de l'A10 Nuria dos il ya une heure, le C-17 Gurb. Je vais être vigilant dans les prochaines heures, si je vois la deuxième voiture de ma maison.

Cordialement.

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Stadlers vers Núria. 29/5/2011

Cordialement

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BEH 4/8 A6 "Torreneules", vers Ribes enllaç. Vall de Núria 26/7/2014
Cordialement.

Muy bien!

Lindísimo!!! Me encanta. Quiero ir!!!

Et assez proche de la frontière française (la Tour de Carol - Ribes aprox 50 Km )