Naissance et Histoire magique des CFTT (de 1974 à 2024)

1986 : La saison touristique.

Dans la gare CFTT, la belle saison est revenue avec un printemps convenable.
La saison vient de reprendre, ce n’est pas l’affluence mais on roule .
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Le train vapeur et ses deux baladeuses emmènent avec les premiers voyageurs de la saison.
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Le petit train dans la campagne, il chemine, comme la chanson .  tchou tchou tchou , tchou tchou tchou.
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La 030 sur le viaduc tire son un train comme au bon vieux temps.
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Enfin, un train de travaux remonte les rails en trop au terminus.
Fallait pas se planter sinon aie aie! le dos après .
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jb@+

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1987 : On continue les gros travaux en gare.

Les travaux continuaient en suivant le planning  tant bien que mal : On va essayer de finir la gare cette année.
Comme vu plus haut l’eau à gros débit arrivait à cette vanne.
On va contourner la voie du dépôt et amener les canalisations sous le socle de la grue à eau en construction (vapeur oblige).
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La tranchée est finie, la grue raccordée, et les gaines en place.
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Les aiguilles du dépôt sont maintenant en cour de finition : C’est autre chose qu’avant.
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Vue dans l’autre sens , là aussi huile de coude indispensable pour certains tirefonds difficile d’accès.
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Et voilà travail terminé ,il reste a aligner ici ou la , puis ce sera le tour des leviers  et des tringleries de commande.
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jb@+

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1987 : Un tracto en voie de 50.

Aprés un petit terrassement réalisé au petit godet et mise à niveau du sol, la pose des trottoirs commence.
Le train de travaux est bien particulier, notre Tracto est monté sur des lorries...
On était des visionnaires à l’époque, maintenant  c’est devenu banal pour du matériel de TP.
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Pourquoi ce système ???      
Tout simplement pour ne pas que les grosses roues du tracto ne détruisent notre sol bien nivelé avec son lit de sable pour recevoir les trottoirs.
Il marchait très bien notre système avec un dispositif fait maison pour soulever et mettre en place les éléments à la suite.
Ça nous économisait à nous aussi car c’était relativement lourd et pénible à manipuler, vu la faible hauteur.
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La pose est finie, sur cette vue d’ensemble. Il reste la grue à monter et les finitions diverses.
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Coté BV, ça prend forme également.
Il restera le bateau à confectionner pour La traversée piétonne des voies.
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Autre innovation, allez hop ! les brouettes c’est ringard...  
Remarquez le Train bétonneur en action, remarquez aussi la parité chez nous, c’est de rigueur, depuis le début.
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Tout cela a très bonne mine, la gare n’avait vu autant d'agitation depuis sa construction.
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Un petit apport supplémentaire de ballast à répandre entre les rails et du tout-venant apporter pour le quai : Et voilà le travail !
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Coté grue a eau, il restait encore du ballast à déposer, mais pas assez de temps...
La saison est commencée, il faut rouler.
Entre temps, le raccordement hydraulique avait été effectué, donnant toute satisfaction.
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jb@+

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1987 : Une nouvelle vapeur : La decauville N°3

Novembre 1987 est arrivé après une bonne saison. Comme prévu, afin d’avoir du travail l’hiver prochain, la Decauville future N° 3 arrive par la route.
Elle s’ennuyait toute seule et allait retrouver des copines.  
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Déchargement en gare, pas grand-chose à faire, elle roule d’elle-même avec le même écartement et le Raco ne force pas beaucoup.
Tiens, un membre assidu du forum participe a cet évènement.
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Bien sur des Léonciens et les boulistes de la place par curiosité sont venus voir la "chose".
Cela leur rappelle certains souvenirs quand ils étaient gamins et voyaient passer le train dans le centre du village.
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Il commençait a ne pas faire chaud.
Ma mère était de la partie ce jour la, lui rappelant a elle aussi, les souvenirs du petit train de Lévignac que prenait mon grand-père pour aller pécher,
ainsi que ce jeune membre très assidu de 13 ans prenant la pose.
Sans le vouloir, et pour satisfaire notre passion on créée parfois des émotions .
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jb@+

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1987 : La plateforme progresse vers les Martels

La prolongation de la plateforme était aussi en cours avec le grattage avant la pause, ici au environ du petit lac.
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On la suit, ici, aux Martels, pas de jardin encore.
Le PN restant à faire est en attente de son arrêté municipal.
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Cote dépôt atelier, rien de particulier, en dehors de la construction du portail de fermeture et autres bricoles habituelles.
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L’année 1987 se termine avec un trafic correct de plus ou moins 12000 voyageurs...
Le Crochat et la 030 cote à cote, trois ans de différence les séparent...
Quelle aventure ce petit train !  
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jb@+

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1988 : Agrandissement du dépôt atelier.

Le dépôt atelier s'agrandit coté voisin. Cet espace va nous servir pour abriter du matériel qui couchait dehors jusqu'à maintenant.
De plus, le mur tri-centenaire du voisin était à refaire suite à une fausse manœuvre du tracto  .
Alors on va faire d’une pierre deux coups.
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Les fondations sont creusées, et on a déjà coulé les blocs supports armés pour recevoir les IPN de l’appentis .
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Pour les fondations du futur mur et notre construction, une toupie n’était pas de trop et bien plus rapide.
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Et voilà c’est couvert, le mur reste à monter.
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Hop de l'autre coté cuisine, ça fait un plus au dépôt, on le fermera plus tard.
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Dans ce coin, on va monter le garage métallique que nous possédions.
Il va nous servir pour mettre les huiles et le carburant et un peu d’outillage léger .
A noter que le mur en question était resté à l’état l’origine.
Et, tant qu'on y est, on pose une voie, on sait jamais...
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Après quelques bétonnières, voici le résultat, le garage sera bien ancré.
Quelques années avant une tempête nous l’avait explosé et le toit avait même volé jusqu’à la gare.
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jb@+

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1988 : La plateforme arrive aux Martels

La voie pas encore...

Retour en forêt, et ce qui nous a tracassé coté sol :
Après le grattage, on trouvait de l’argile en grande quantité, monter de la voie la dessus, c'était à coup sûr nous donner du travail à l’avenir.
Ce n'était pas prévu au programme mais, il a fallu amener une noria de camions de "tout venant" et "petit concassé" avant de continuer la pose de la voie.
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Un peu plus loin, au niveau du petit lac, visuellement, on voit que le sol n’est pas idéal. (Ça patauge !)
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Un  autre endroit comparable, qu'il fallait également traiter.
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Au petit lac, c’est fini, car l’eau avait du mal à filtrer. Il a fallu poser des drains et créer des goulottes pour évacuation de l’eau.
La plateforme originelle avait subi des dégâts pour assurer la digue du lac d’irrigation.
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Voila, c'est fait, à la sortie de la forêt la plateforme est traitée avec le concassé, on peut poser la voie.
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Ce qui ne tarde pas à être fait : Et voici, ce que ça donne.
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La Plateforme est finie aux Martels et attend la pose de la voie, dés que le climat sera moins humide.
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jb@+

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1988 : Rénovation des voies et des aiguilles d’accès au dépôt.

Préparation du terrain, le ballast est réparti avant la pose de l'aiguille.
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Les voies du dépôt sont posées y compris l'aiguille enroulée.
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Vue d'ensemble avant la chape en béton.
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Et voilà c'est fini, le béton a été coulé : la voie ne bougera pas de sitôt.
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jb@+

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Le bon côté en 1988 : , l’exploitation s'est déroulée sans soucis, les voyageurs ont été présents ...
Quelques trains spéciaux ont été commandés par des groupes nous rendant visite.
Entre autres, celui du rallyes de voitures anciennes que voici :

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jb@+

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1989 : La voie arrive enfin aux Martels

Cette année 1989 a été presque entièrement consacrée à la prolongation de la ligne.
On a fait une bonne avancée.
On retrouve la plateforme assainie au niveau du petit lac, les rails ont déjà été amenés sur place, en laissant le passage libre.
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Petit retour en arrière : Après des déboires imprévus de 1988, la voie progressait enfin, mais avec du retard
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Après deux mois de travail acharné, la voie définitive est en place dans la courbe de la forêt.
Il avait fallu refaire également les fossés sur le côté car depuis longtemps, ils étaient obstrués .
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Au lac, un bon morceau de fini, il reste le PN à poser après autorisations.
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Vue dans l'autre sens vers Les Martels : Tout est encore à faire...
Mais où est le jardin ?
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jb@+

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1989 : Réalisation du PN des Martels

Pose de l'élément du PN des Martels, version mécanisée.
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Pose du PN des Martels , vue rasante de l'élément.
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Le président de l'époque au rouleau vibreur, lui qui avait piloté des Boeing dans sa carrière, y a pas de sous métiers au CFTT.
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Vue rasante depuis la route : On voit bien la pente régulière qui mène jusqu’au viaduc.
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Bon, après quelques mois de construction en atelier, le PN  est posé, avec passage des gaines .
Il manque les feux routiers, ainsi que les panneaux.
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Le PN en gros plan, vue vers des Martels, que de travail encore à faire...
Mais ce sera pour  plus tard !  
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Allez, il est fini n’en parlons plus  !
Une chose de moins au planning, et si on continuait la voie pour se changer les idées.  
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jb@+

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1989 : Réalisation de l'évitement des Martels

Ben voilà  c’est le chantier de pose de la voie aux Martels et le début de construction du second  évitement.
Ensuite, hein, qui va le faire. Devinez ?
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La voie est raccordée au PN, il ne fallait rien oublier avant de monter sur le chantier.
On est un peu perdu au milieu des champs et sur le plateau, le vent ne favorise pas notre avancée.
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Vue générale du chantier en cours, la route assure aussi parfois les oublis ou le transport des membres.
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Cette portion est méconnaissable maintenant.
Le groupe électrogène était encore sur châssis, depuis il est rentré au musée, après ses bons et loyaux services rendus sans faille.
Depuis un nouveau est maintenant en service sur le plat à bogies du wagon atelier .
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Revoici  la plateforme originelle, qui va reprendre du service dans quelques temps, 40 ans sans trains .
Une  partie de l’année s’était déroulée, bien occupée avec cette portion de voie. La saison avait déjà repris .
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jb@+

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1989 : La saison touristique

Retour en gare !
Préparation et astiquage la machine Couillet en écoutant du reggae !
C'est possible aux CFTT, la gente féminine est bien présente.
Formée selon les services, elle assure pas mal de taches comme la chauffe et la conduite parfois.
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Le train avec la belle Couillet va se présenter sur le viaduc.
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Puis traverser la campagne Tarnaise avec son flot de passagers.
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Sans oublier le Crochat qui assurait également le trafic .
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Cette année 1989 : on avait transporté plus ou moins 14000 voyageurs, la récompense finalement de notre travail de passionnés.

jb@+

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1995 : Le Bilan

Petit retour en arrière.

Bien tout cela, il est temps de faire un petit bilan de ces 20 ans passés.
Que du travail réalisé et de chemin parcouru.

Nos chantiers au fil des ans :
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Quelle énergie de tous les jours passés à faire rouler notre train.

Je n'ai pas de photos de la période 1995 - 2008.

Donc ici un gros bond dans le temps !

jb@+

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2008 : Travaux d'Intersaison

Construction du portail du Dépôt Gare

Le portail métallique qui fermait le petit dépôt dans la gare était un portail "provisoire" construit en 1976.
Il avait été réalisé par le CFTT à partir d'un vieux pylône EDF récupéré.
L'intérieur de la gare, ainsi que la toiture ayant été refaits pendant l'hiver dernier, ce portail semblait de plus en plus inesthétique.
Il a été remplacé par un magnifique portail en bois, plus assorti à l'ensemble de la gare.

Le nouveau portail donne bonne mine à la gare dans le même style :
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Les nouveaux "uniformes"


Les membres participant à l'exploitation étaient depuis le début du CFTT identifiés par des badges.
Ceux-ci étaient peu visibles, mais répondaient aux spécifications légales demandant que les membres puissent être identifiés par le public.
Afin de mieux répondre à cette demande, le CFTT a fait réaliser des T-shirts, des sweat-shirts, et des casquettes avec le sigle du CFTT.
L'ensemble de ces vêtements est de couleur noire, afin de mieux résister à la traction vapeur.

Le téléphone et Internet arrivent au dépôt.

Après une longue gestation (la ligne était demandée depuis novembre 2007), le téléphone a été enfin installé au dépôt la semaine du 15 août.
Ce téléphone, dont le numéro n'est pas diffusé, servira pour la sécurité, et aussi pour pouvoir contacter les membres qui travaillent au dépôt.
Il a permis également de disposer d' Internet, ce qui permettra une meilleure gestion et un suivi des groupes.

Le nouveau bâtiment

La construction va être lancée, les études de sol ont été effectuées en juillet et août.
Nous pourrons enfin mettre à l'abri des intempéries notre matériel qui souffre en plein air depuis de nombreuses années.

Raccordement au Futur Centre d'Interprétation Ferroviaire

Une nouvelle année commençait avec en prévision l'accès ferroviaire du centre d'Interprétation ferroviaire.

Un nouvel aiguillage a été construit pour l'accès au futur bâtiment.
Il a été réalisé entièrement par le CFTT.
Le cœur a été construit à partir de rails taillés et soudés.
Les lames ont été fraisées à l'atelier du CFTT.
Il n'est pas aligné avec la voie existante : Car l'entraxe des voies actuelles est insuffisant pour permettre le croisement de rames voyageurs.

Le raccordement est en préparation, et les rails sont en attente de pose  :
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L'aiguille de l'évitement est déjà en place sur la voie principale :
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La nouvelle aiguille est en cours de pose, à droite direction le musée :
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La voie ou se trouvent les ballastières sera ripée sur la droite.
Du coup, le PN aura trois files de rails (enfin pas encore...).
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jb@+

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2008 : De bogies neufs en voie de 50

Six bogies neufs ont été commandés cet hiver chez Alan Keef, en Grande Bretagne.
Ces bogies sont basés sur un modèle du catalogue du constructeur, et déjà réalisés à plus de 300 exemplaires.
Mais ce modèle a été adapté à nos besoins, Patrick Keef étant venu personnellement à Saint Lieux pour vérifier les caractéristiques de notre matériel.
Une paire de bogies est déjà en service sous une baladeuse.
Les deux autres paires seront installés au cours de l'hiver prochain.
A la suite de la livraison de ces bogies, et des essieux neufs, l'ensemble du parc voyageurs sera équipé d'organes de roulement neufs.

Ce bogie est simple et robuste.
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C'est du "prêt a rouler" une spécialité Anglaise de longue date.
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jb@+

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2008 : Nouvelle Livrée pour le Crochât N° 9

Les Crochât vont fêter leurs 90 ans.
A cette occasion, le Crochât N° 9 retrouve une nouvelle jeunesse.

Daniel effectue la peinture, à l'extérieur tout comme à nos débuts.
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Et voila comme neuf, note vieillard retrouve une certaine jeunesse : pas mal non ?
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jb@+

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2008 : Panne sur le Schöma

Le Schöma est tombé en panne le dernier jour d'exploitation d'août. La panne concerne la partie hydraulique.
Après les contrôles de base effectués par le CFTT, il a été fait appel au concessionnaire Toulousain de la transmission.
Celle-ci a été réparée, les joints changés, et le Schöma a pu reprendre son service.

Pendant son repos, le trafic a été assuré par le Ruston dont la révision complète s'est achevée en 2007.

Le Schöma démonté, manœuvré par le LKM :
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La panne est due à la rupture de la couronne d'entrainement hydraulique  :
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Le Bloc de la boite hydromécanique de l’engin est en cours de levage.
C'est une belle mécanique compacte mais qui fait son poids :
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jb@+

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2008 : Rénovation de la rame des mineurs de Carmaux

On commence la rénovation de la rame "Mines de Carmaux". Les voitures sont nettoyées et décapées.
Les trois voitures ont été mises à voie de 50. Les plaques constructeur ont été réinstallées.
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Après une belle mise en peinture jaune, la rame est prête à affronter certains trains spéciaux de la saison.
La rame a assuré des navettes gare - dépôt pour la journée du 15 août 2008, j'étais chargé de ce transport, une première pour les voyageurs.
Imaginons sa mission initiale, dans le noir ou presque, la chaleur, la poussière, le bruit, le risque, dure vie de mineur de fond !
Voici la rame en gare qui attend ses "touristes" :
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Le Raco et la rame de mineurs attend sagement devant le dépôt atelier :
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jb@+

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2008 : Restauration du locotracteur Renault "type MO" des années 20

La vue générale de l'engin, avant son démontage laisse augurer d'un lourde rénovation :
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Après désossage du reste de carrosserie le moteur essence 4 cylindres est extrait du châssis :
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jb@+

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2008 : Rénovation du  locotracteur Billard N°196, type T75P

Les travaux se poursuivent, la partie mécanique du Billard est remontée, et la carrosserie est modifiée pour la ventilation des refroidisseurs hydrauliques.
On travaille maintenant à la réalisation du poste de conduite.
Après mise en place de tous les éléments mécaniques, l'entreprise CTDI est venue installer tous les flexibles de liaison hydrauliques (et ils sont nombreux !).
La prochaine étape sera la réalisation du pupitre de commande.
La caisse avant les modifications, notez le tracé des fenêtres, il reste encore pas mal de boulot :
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Le nouveau moteur 5 cylindres du Billard refroidissement par air est en place :
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A l'arrière radiateur hydraulique et réservoir d'huile sont installés :
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Une bonne saison se terminait.

jb@+

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2008 : La Saison Touristique

La gare en version 2008, la bruine vient contrarier l'ouverture :
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L'Intérieur de la gare rénové récemment offrant à la clientèle un beau guichet.
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Notre premier train vapeur de la saison roule avec les Voitures Tarn car le climat est vraiment maussade.
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La cabine de la Decauville a été fermé pour affronter les intempéries :
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La saison 2008 est une bonne saison.
Le mois d'août 2008 a vu un trafic particulièrement chargé, les après-midi à 400 voyageurs n'étant pas rares.

Résultats pour la saison 2008 :

2008
Individuels	14 999	+4,2 %
Groupes	6 970	+2,7 %
Total	21 969	+3,7 %

jb@+

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2009 : Travaux d'Intersaison

Un train court dans météo hivernale

De la neige dans le Tarn

Un hiver froid, inhabituel dans notre région, a permis de voir le CFTT sous la neige.
Un train "spécial", le plus court du CFTT, a été mis en marche à cette occasion.

Le plus petit train de l’année mené par le LKM dans la campagne endormie sous la neige :
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Le revoici dans la courbe de la forêt, une image insolite de ce début d’année :
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Un premier train de chantier

L'entretien habituel de la voie a été effectué au cours de l'hiver.
Cette année 2009, en plus du remplacement de traverses, les fossés ont été nettoyés et curés, et la plateforme a été renforcée en certains points.
De plus, un aiguillage de la gare a été reconstruit sur traverses neuves.

Notre Train TTX dans la forêt, ici lors d'un premier chantier avec une voiture confortable.
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Suivi d'un autre

On prépare un autre train de chantier au dépôt pour des travaux de nettoyage, enlèvement d'un arbre, et évacuation des déchets végétaux.
La voiture des mineurs n 'est pas des plus confortable mais tant pis :
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Train de chantier prêt a partir avec la nouvelle bourreuse :
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Le LKM affronte un arbre tombé sur la voie :Hop, une chaine et voilà, on le prendra au retour...
S'il est trop lourd, on le débitera.
Une fois sec, ce sera idéal pour les machines a vapeur :
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Suivi d'un autre, encore

Le second train du jour et le plat d’Artouste , bien pratique pour charger les traverses ou autres.
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jb@+

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2009 : Travaux et copains

Notre bourreuse en essais

Le bourrage du ballast sous les traverses s'effectuait au CFTT depuis 33 ans à la manuellement pioche.
C'est fatiguant et ce procédé était très lent.
Or, nous avons depuis plus de trente ans deux bourreuses à moteur thermique, que nous n'utilisions pas, à cause de leur poids excessif.
Nos ingénieurs ont élaboré un dispositif technique, en utilisant à la base un lorry à voie normale, et de nombreuses adaptations.
Voici les premiers essais de cette bourreuse à moteur.
Après quelques modifications mineures, elle fonctionne fort bien, et sans fatigue.
Par contre, le port du casque anti-bruit est obligatoire !  

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Beaucoup de monde autour de cette nouvelle machine bien bruyante.
Ça marche, même si le support mérite quelques réglages.
Il faut avoir le coup de main et veiller à ne pas trop bourrer sinon ça fait une bosse à la voie :

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Détail de notre système de translation ad hoc CFTT  de la machine sur son support.
Olivier l’a adoptée assez rapidement , mais coté bruit y a du progrès à faire :
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La pendule tourne et bientôt midi, il va falloir revenir à la cantine du dépôt atelier, afin de se restaurer : L'air vif du plateau creuse les estomacs.

AHH !! La cantine de Philippe, Le Bocuse du CFTT

Et voici enfin le bon moment de la journée.  
Philippe notre cuisiner attitré ("c’était son vrai métier en plus de sa passion ferroviaire") nous avait mitonné une choucroute traditionnelle maison


Une partie de l’équipe seulement, car la cuisine n'est pas trop grande :
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Un repas complet comme a chaque chantier est prévu, avec entrée et dessert, tout cela arrosé avec du bon vin local, puis café avec sa  remorque
 
D'autres tables avec d'autres convives, ici une table dans le dortoir tout proche, c’était succulent :

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La pendule tourne et le chef annonce "allez hop les gars, retour au chantier, je fais la vaisselle et je vous rejoint la haut".

Houlalaa, dur, dur de reprendre de travail après ce copieux gueuleton !
En pleine digestion , il faut pourtant assurer coute que coute.
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Autre vue du chantier, aucune parole, on entend rien, tout le monde dort ou somnole sur sa fourche :
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jb@+

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 2009 : Premiers tours de roue du locotracteur Billard N°196, type T75P

Le travail progresse, la carrosserie est presque terminée. Le poste de commande est aussi en construction.
L'étape suivante est la pose des fenêtres. Puis démontage pour nettoyage avant peinture.

On peut remarquer au fond une magnifique perceuse à colonne de couleur verte.
C'est une vénérable pièce de musée, elle porte encore la plaque d'identification de l'ancien propriétaire: P.O. (Chemin de Fer Paris Orléans)

Le Billard N°196, type T75P en cours de construction.
On fait des essais visuels avec les nouveaux carters d’aération latéraux :
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De l'autre coté, ceux d’origine, on change ou pas ?[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Le locotracteur Billard N°196, type T75P a effectué ses premières sorties pour la Fête du Train du 15 août.
Il a remorqué son premier train de voyageurs le 27 septembre 2009, mais encore non peint.
Sa puissance s'est avérée conforme aux prévisions, plus que suffisante.
Il a été démonté afin de terminer la préparation de la carrosserie pour la peinture.

Le Billard N°196, type T75P sort du dépôt.
Ce sont ses premiers tours de roues après reconstruction, il va effectuer quelques va et vient sur la voie d’évitement du dépôt atelier :
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Il roule bien, aucun soucis pour le moment, sauf une petite fuite hydraulique du trop-plein :
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Et voilà essais concluants , reste pas mal de travail encore afin de le terminer.
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jb@+

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2009 : Nouveaux aménagements dans les Gares et le Dépôt

2009 : La gare des Martels

L'ancien bâtiment en bois autrefois utilisé par les Jardins des Martels pour vendre leurs billets était sans utilisation depuis quelques années.
Il nous a été confié, ce qui nous permet de vendre les billets à nos voyageurs dans de meilleures conditions.
Une plaque "Les Martels" a été apposée sur ce bâtiment.
Le terminus du jardin prend forme avec ce préau en bois.

Il sera doté d’une pendule, de brumisateurs pour les fortes chaleurs.  Susurrer diverses boissons à l’ombre, rafraichi par la rosée, sera très agréable.
De magnifiques vasques fleuries ont été disposées sur le quai :
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2009 : La gare de Saint-Lieux

La gare de Saint-Lieux reçoit de plus en plus souvent plus de 300 voyageurs par jour.
Les conditions de vente des billets, reposant sur une procédure entièrement manuelle étaient dépassées.
Afin de pouvoir effectuer la vente dans de meilleures conditions, et surtout avec plus de fiabilité, un logiciel a été conçu et réalisé par Philippe.
Ce logiciel est actuellement en phase béta, il est testé et amélioré chaque semaine.
Il permet d'éviter de nombreuses erreurs de caisse. Afin de garder notre côté historique, la distribution de billets carton de type "Edmonson" est maintenue.  

2009 : à l'atelier

Un pont roulant a été construit, afin de faciliter les manutentions.
Réalisé entièrement par les membres du CFTT, il est fort utile pour les démontages et remontages de locomotives.
Le palan utilisé actuellement permet de lever une charge de 2,5 tonnes, et de la déplacer dans l'atelier.
Une nouvelle scie électrique a été acquise, afin de remplacer la précédente, achetée d'occasion il y a une vingtaine d'années.

jb@+

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2009 : Construction du Centre d'Interprétation Ferroviaire Phase I

Pauvre matériel à l'air libre

Voilà un aperçu du matériel éparpillé dans le terrain au milieu des ronces.
Ça faisait désordre et pour retrouver quelque chose, ça prenait du temps.
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Construction du Centre d'Interprétation Ferroviaire Phase I

Notre Association est reconnue d'Intérêt Général. Nous pouvons recevoir directement des dons et du mécénat d’entreprise déductibles des impôts.
Un cabinet d’architectes de Gaillac a été chargé d’élaborer un projet.
Il faudra ensuite le présenter aux autorités compétentes pour tenter d’obtenir les financements nécessaires à ce nouvel équipement indispensable au développement du CFTT et du tourisme local.

Voici notre Futur Bâtiment pour soumission du projet et ébauche du cabinet d’architectes :
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La phase I de la "construction" de la structure et de la toiture est commencée.
Les évacuations d'eaux pluviales ont été réalisées, et trois voies sont déjà posées dans la première halle.
Ces voies sont espacées afin de permettre un accès facile aux visiteurs. Du matériel a été transféré sur ces voies, il est enfin à l'abri.
On ne peut que constater les dégâts sur du matériel stocké de nombreuses années aux intempéries.
Beaucoup de travail de restauration en vue !
Toutes les bonnes volontés seront accueillies pour aider pour ce travail.

C’est parti, les bâtiments sont en cours de montage. Le gros œuvre est réalisé par diverses entreprises locales (la suite ici)

On a commencé la construction sur le terrain coté Martels selon les recommandations de l'architecte.
La construction du premier Shed :
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La totalité a pris 2 ans et plus, et ce, en plusieurs phases, d'abord pour le financer, ensuite pour réguler les taches d'avancement.
Il ne faut pas oublier que tout le reste de l'entretien à l'exploitation du touristique tout doit continuer.
Il a fallu prévoir et réaliser auparavant les canalisations des eaux de pluies, le tout à l'égout, le passage de câbles électriques etc...
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La construction second shed a suivi :
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Au premier plan les rails des Landes sont à déplacer :
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Le double Bâtiment est hors d'eau :
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jb@+

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2009 : La SaisonTouristique

Les voitures Tarn Girard

Les voitures "Tarn" ont été à nouveau démontées intérieurement, afin de remplacer les courroies de levage des vitres, et de modifier le système de retenue.
En effet, les vitres étaient soutenues par une pièce de bois venant buter sur un caoutchouc dur.
En cas de descente rapide, la casse de la vitre était inévitable.
Nos menuisiers ont modifié la pièce en bois, l'amortissement étant réalisé par un ressort et des pièces de mousse de caoutchouc.
Oui, ces voitures sont fort belles mais ce sont aussi des boites à chagrin .
Depuis leur acquisition chez un constructeur privé on arrête pas de les modifier afin de corriger les erreurs de conception, ou les vices de construction.
Ça a commencé par

• Les timoneries de freins trop faibles se rompant au serrage  
  
• Puis les fenêtres qui tenaient pas dans leur logement
  
• Et enfin, les vitres qui se cassent en arrivant en butée
  

L'immobilisation de la voiture est toujours longue car faut démonter tout l’habillage et autres bricoles de boiseries diverses pour aux accéder aux pièces.

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Nouveaux panneaux de signalisation

Coté routier et autoroutier au niveau des sorties de l’A68 et la D630, des panneaux de signalisation sont venus renforcer les divers panneaux déjà en place,
afin de nous rendre visite plus facilement :
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Un demi million de Voyageurs !

Le 500 000ème voyageur transporté depuis notre ouverture a été accueilli le 17 mai 2009.
Le sort est tombé sur un tarnais de Réalmont, accompagné par sa famille vivant en Allemagne.
Une petite réception en gare a été l'occasion de lui remettre un week-end à l'Abbaye École de Sorèze (offert par le Comité Départemental du Tourisme du Tarn), ainsi qu'un panier de produits régionaux.
Puis un voyage lui a été offert sur notre chemin de fer, en train spécial, et dans la voiture salon de 1ere classe.
La visite gratuite des Jardins des Martels a suivi, et le voyage de retour s'est effectué dans la cabine de la locomotive à vapeur.

Et oui, tout arrive depuis le temps de nos débuts , les statistiques étant là, il fallait fêter cet évènement, donnant ainsi a tous les participants la continuation de cette aventure :
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La saison commence

La Decauville verte vient chercher la rame au dépôt, la saison a commencé :
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Et voilà l'image classique du train partant vers Les Martels :
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La Fête du 15 Aout.

Pendant la fête du train, lors du mois d’Aout, le Crochât remorque une jolie rame pour l’occasion :
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Comme chaque année diverses animations sont organisées.
Un beau stand fait la joie des petits et des grands : de maquettes et des modèles réduits évoluent sur divers réseaux et écartements.
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Le bilan de la saison 2009

Au cours de la saison 2009, le CFTT a transporté 23 041 voyageurs.
La journée la plus chargée a permis d'accueillir 664 voyageurs (fête du train du 15/16 août).
Le train a roulé 68 jours pour les individuels, plus 64 jours pour les groupes.
La moyenne journalière pour les individuels est de 235 voyageurs, elle est de 83 pour les journées groupes.


jb@+

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