Naissance et Histoire magique des CFTT (de 1974 à 2024)

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] excellent !!

1979 : Retour en arrière avec RVB complet du dépôt au viaduc , fini les rails en éléments devenus obsolètes et trop faibles.
La nouvelle voie de construite avec du rail plus lourd ainsi que du ballast.

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Le Crochat bleu avait repris du service, Train au départ avec voiture Baguley.
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1980 : On construit les baladeuses en plein air devant le dépôt.
Voici le chaudron de la voiture 41 en construction.
Entre temps dans le dépôt, un gros tour avait été acheté pour confectionner des pièces.
Bon côté anecdotique, on faisait souvent disjoncter le transfo du village, le mettant dans le noir :
C’était soudure ou tournage mais pas les deux  vu qu’on était en fin de ligne [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] .

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Même année, enfin on arrive à l'évitement qui va nous permettre la remise en tête et une meilleure sécurité.
En ligne, voici un essais du chaudron pour tester les nouveaux bogies faits main, c'était la suspension qui nous préoccupait pour la tare des ressorts.

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Crochât et sa rame bien remplie à la sortie du viaduc, vue de la cabine .
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De l'évitement à l'entée de la forêt, il n'y a qu'un pas vite franchi.
Ici terminus entrée foret. Il reste un gros travail de nettoyage de la plateforme, la nature ayant repris ses droits.
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La voie est enfin posée définitivement, ce train est à ce terminus.
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La voie après le viaduc en 7Kg et ses fameuses courbes.
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Autre vue de la voie en éléments.
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Premiers rails et traverses pour le RVB afin de remplacer le 7Kg.
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Préparation pour la dépose des rails de 7Kg, on coupe à la tranche les boulons des éclisses.
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Dépose des éléments de 7Kg.
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jb@+

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Mon père, chef de train, assurant les opérations de "coupe" sur l'attelage    à l’évitement de Giroussens.
J'avais fait un panneau en tôle "GIROUSSENS", les chasseurs du coin m'y ont fait des trous dedans comme en Corse...

Pour la Decauville, on y avait mis dans la boite a fumée un truc qui avait fait de la fumée, histoire de nous faire rêver...
37 ans plus tard la loco n'est pas operationnelle mais doit être restaurée bientôt en configuration loco + tender SVP! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour JB, bonjour à tous.
Certains rails ne sont-ils pas d'anciens des VFL, ligne de Mimizan ?
LN/JCP.

Oui il me semble...

Oui, oui, je confirme , on roule dessus encore  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

RVB deuxième partie, rails à trouver...

Même année RVB complet du viaduc à l'évitement en rails lourds et traverses :
Finis les éléments qui nous ont bien rendus service...

Ahh les rails ça parait anodin à trouver, mais c'est pas facile en vérité car trop gros (sncf) ou trop petits (carrières, scieries, rares dans le coin).
Carmaux mettait la clef sous la porte et la des rails il n'en manquait pas.
Après autorisations, plusieurs chantiers harassants ont eu lieu sur le carreau : aiguilles et rails étaient à profusion.
Mais il fallait les démonter et les charger dans une sorte de poussier boueux, je vous dis pas dans l'état ou on se trouvait.
C'est la première fois que l'on voyait des mineurs remonter encore pour peu de temps.

C'est du lourd, ça ne bougera plus.
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Chargement du ballast se fait à la sortie du viaduc pour la voie nouvelle entre le viaduc et l'évitement.
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La voie en cours de (re)pose avant l'évitement Giroussens.
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Et enfin ballastage de la voie nouvelle.
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Puis, on répand le tout-venant sur la voie nouvelle que l'on répandra après...
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Le Raco et une traverse, et hop on pousse le tout-venant sur la voie.
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Et voila le travail, après quelques ballastières    .
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Au delà, aperçu des travaux de la plateforme en forêt.
Il a fallu refaire les fossés car il y a des sources et c'était devenu un bourbier.
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J'ai des photos d'un camion chargé de rails au départ de Lüe.
LN/JCP

Nous sommes allés demonter de la voie à Cagnac dans un bourbier vers 1978/79.

quelle belle aventure.

Gare de Lüe : le 29 mai 1992

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Un camion en cours de chargement, alors que le dernier train Mimizan - Labouheyre marque un arrêt en gare.
---
Il y avait moins de photographes que le 26 septembre 1987:
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Photos
LN/JCP.

1981, Nouveau tracteur Suisse...

1981 arrivée a Saint-Sulpice du tracteur Ruston de Suisse : Grosse bête puissante hydraulique.
Il va renforcer le parc, énergiquement, mais va fatiguer la petite voie avec sa tare.

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a suivre

jb@+

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On construit, et on s'équipe

Images dans les années 80 en gare.
Construction du châssis de la première voiture !

Chacun se reconnaitra   On prends la pose comme sur les images anciennes.  

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Notre Atelier et nos machines outils

On trouve dans le dépôt atelier :

• Un pont roulant fait maison.
  
• Une scie électrique automatique rendant bien des services pour les pièces en nombre.
  
• Une fosse de visite dans les deux dépôts.
  
• Des roulantes et moult outillages nécessaires à tous les touristiques.
  
• Un tour.
  
• Une fraiseuse.
  

et au dépôt gare :

• Un tour plus puissant, principalement pour les grands essieux ou axes longs.
  

On fait aussi appel à des entreprises locales (en menuiseries principalement, et aussi en tôlerie )

Voici le tour du dépôt gare en fonction, avec un essieu en cours de profilage.
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JB@+

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ROUANET a écrit:Bonsoir,
      Chacun se reconnaitra   On prends la pose comme sur les images anciennes.
   jb@+

Tiens, il y a Autobianchi debout à droite !

Cette année 2015 = 40ème anniversaire du CFTT

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Ca ne rajeunit pas celui qui conduisait...
(Photo JB Rouanet)

1982 : Projets d'hiver.

Bon fait pas chaud ce matin, Raco en jumelage entourant le plat, tout cela pour ramener des gros tubes métalliques.
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Voici la gare, à l’époque, on avait la CB comme moyens radios.

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L'intérieur du dépôt avant travaux, on retrouve :

• le Campagne
  
• Le petit couvert du TPT
  
• Les pièces de Crochat
  
• Et ... un peu de tout en vrac.
  

Bref, le manque de place se faisait sentir.

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Un nouveau dépôt devient nécessaire...

jb@+

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1982 : Construction de notre premier dépôt atelier

Voici le terrain du dépôt avant construction, on possédait deux remorques de trams de Toulouse qui nous servaient à abriter des outils.
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Autre vue du terrain, on était devenus propriétaires à la même occasion, une voie en tiroir avait été posée et du matériel stocké.
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Autre évènement, la première toupie pour la construction du dépôt.
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Toupie sur le nouveau terrain , coulée des futurs pieds du premier bâtiment de construit comme dépôt.
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Les fonds débloqués, la construction du dépôt commençe.
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Autre vue d'ensemble , un petit garage métallique avait été acquis pour mettre les huiles et le carburant.
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jb@+
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Arrêt du train de l'Assemblée Générale au dépôt, le coin a changé depuis .
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Le Train spécial A.G. est sur le viaduc, tracté par le Ruston toujours dans son état originel de peinture.
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L'entrée en forêt avait été dégagée, la voie allait pas plus loin cause bourbier, il a fallu attendre des mois pour que ça sèche avant les travaux.
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jb@+

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La pose de la voie en forêt a débutée, la ligne commence à prendre tournure.

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Train de ballast pour la forêt, 3 berlines et le Raco qui patinait parfois.
On stockait le ballast à l'entrée du viaduc à cause de place nécessaire, vu le tas.
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Le ballastage de voie en forêt s'est fait à l'ancienne à la fourche .
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Autre image des taupiers en forêt .
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jb@+

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La plateforme et le P.N : Terminus de Lascazes !
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Plateforme toute neuve à Lascazes, il avait fallu faire des tranchées afin de poser des drains .
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Mais ou est le jardin ?
Voici la plateforme originelle aux Martels, le futur jardin sera sur la gauche.
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On oubliait pas non plus la suite des travaux de la plateforme après la foret.
Les gros terrassements et le nivellement de la plateforme sont terminés.
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Entre temps la voie était finie jusqu'à Lascazes .
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jb@+

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Puis ce fut le ramassage des éléments de voie de 7 Kg laissés par coté par manque de temps, il y en avait un sacré tas.
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Autre image du ramassage avec le plat et le Raco.
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jb@+

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1982 : Une belle saison touristique

Enfin, le train arrive au terminus de Lascazes en refoulant les voitures, le quai n'est pas encore construit .
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La saison battait son plein de touristes, ce train en ligne est dans le "champ du maire" avant le lotissement.
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Autres Crochat en ligne de toutes les couleurs.
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jb@+

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1982 : Voyage à Artouste

Petite  promenade dans les Pyrénées pour récupérer du matériel à Artouste au pied du téléphérique.

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Autre vue du chargement, on avait récupéré une voiture complète ainsi qu'un wagon plat surbaissé.
La voiture a été refaite comme à l'origine et nous sert parfois.

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Le wagon surbaissé en gare, nous rendant service, pour transporter les moellons en attente de construction de la fosse.

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jb@+

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La fosse du dépôt gare.

Les travaux de terrassement de la fosse commencent, la terre était versée dans les berlines puis répandue en forêt.

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La construction des murs va commencer, la chape du fond était sèche depuis une semaine.
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Après quelques samedis et dimanches, la fosse est presque finie, il ne manque que la chape définitive à faire .
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jb@+

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La fosse du dépôt gare, suite (et fin des travaux)...

L'année 1983 vient de commencer et les travaux continuent avec

• la finition de la fosse du dépôt pendant l'hiver,
  
  
• La récupération de matériel aux salins
  
• Et bien d’autres choses.
  

Vue générale de la fosse construite : les rails sont en 36 Kg et des niches sont prévues pour l’éclairage
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La voilà terminée et à bonne allure, reste à dégager la totalité de la pièce avant le coulage de la chape en béton.
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Ahh ! on retrouve les tubes assemblés afin de couler le béton le plus loin possible malgré des goulottes de la toupie trop courtes.
En effet les camions à béton de l’époque n’avaient pas encore de tapis roulant, des pompes, oui, mais ça faisait des frais supplémentaires, et le samedi fallait pas trop demander.
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Voici la toupie de l’époque à l’œuvre après moult manœuvres pour rentrer dans la gare.
Ça passait juste à la barrière à roulettes, et le sol boueux de l’hiver n’avait rien arrangé.  
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Ça y est, on coule le fond de la pièce avec les goulottes et les tubes : fallait pas merder et mettre le béton dans la fosse mais bien autour.
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Et voilà la toupie repartie, on arrange ici ou la, les petites imperfections ou manques, avant de lisser le tout à la planche.
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Voilà, notre fosse gare est terminée : une bonne journée pour les membres.
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jb@+

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L'Exercice Sécurité :

Les 5 images qui suivent ne sont qu'une pure SIMULATION.

Accident ou sabotage au C.F.T.T  là est la question ?

Une question simple : "Mais où se trouve ce chemin de fer dans la campagne Tarnaise, s’il arrivait un accident, pour éventuellement leur porter secours ?"
Il faut se remettre dans le contexte de cette époque ou le GPS et le mobile étaient inexistants, seules des cartes pouvaient les guider.

Maintenant que l’on commençait à être connu et en accord avec plusieurs organismes d’état dont la préfecture, Mairies Pompiers, Sécurité civile, volontaires, hôpitaux, Gendarmeries, etc, une journée genre plan Orsec était prévue dans la plus grande confidentialité possible afin de faire la "surprise" à tous ces organismes.
Ceci afin de porter secours le plus rapidement possible aux blessés.
Ça avait été un grosse organisation, mêlant des lycéens de divers collèges, volontaires pour se prêter au jeu, pour jouer le rôle des blessés, la presse locale était aussi présente ainsi que des responsables divers  et nous-mêmes afin de noter leurs équipes respectives, pompiers et sécurité civile, membres du CFTT présents. etc.
Bref, le jour était retenu, il a fallu trouver un endroit inaccessible afin de compliquer la tâche : le coin choisi se situait entre le Viaduc et l’évitement de Giroussens dans une partie ou la voie est en site propre.
Les lycéens étaient venus des villages des alentours avec leurs parents et sont partis en train avec des responsables afin de créer la mise en scène.
Avec aussi des flacons de sang et diverses tripes trouvées aux abattoirs : En effet le sang peut troubler certaines personnes pour porter secours.
Entre temps plus personne de dispo à la gare que nous avions fermé, à 10 H.

Top départ : Les responsables lancent leur chrono, un coup de fil "anonyme" au 18 disant qu’un accident venait de se produire au petit train de St Lieux et qu’il y aurait divers blesses graves.
Pas plus d’informations, peu de temps après les sirènes se mettent à hurler dans le village, puis à Lavaur, Albi, Gaillac et autres  : On l'a su par la suite après leurs arrivées.

Donc voici le train accidenté...
Il y a des lycéens un peu partout sous les voitures, entre les rails, dans le champ et même dans un arbre avec du sang et des tripes partout (affreux)  
Le chrono était parti, on attendait les premiers secours.


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L'action n'est passée pas inaperçue. C'était la stupéfaction.
Tout le monde dans le village était en émoi,se demandant ce qu’il se passait.
Grosse affluence de curieux à la gare, des pompiers volontaires arrivaient aussi de Giroussens  en vélo, à grands coups de sirènes et pin-pon.
On les entends arriver au loin de tous les cotés   : Mais vont t’ils nous trouver ?
Premier réflexe la gare mais personne...
Le temps passe, enfin les premiers secours arrivent en trombe au Viaduc : Mais problème pas d’accès routier.
En courant les brancardiers arrivent, puis les pompiers avec les premiers secours .
On ne voyait que des gyrophares un peu partout .


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Un fois sur place, les responsables leur indique que c’est un exercice et continuent leur travail.
Un second train assure la navette entre le lieu de l’accident et le Viaduc en portant les blesses sur des brancards posés à même les dossiers à plat.
Au Viaduc, une noria de camions rouges et ambulances diverses attendent des informations .


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Il nous a aussi fallu s’y mettre afin de porter les premiers secours , c’est parfois pas évident  :  ici, le Président au chevet d’un blessé.

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Voici un train avec le transport des blessés.

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Bon, voilà opération réussie

Des rapports seront transmis par la suite aux divers organismes.
Tout redevient calme dans ce petit village tranquille.
Une bonne matinée enrichissante pour tout le monde car certains ignoraient complètement notre présence.
Puis ce fut le retour à la gare avec des responsables satisfaits dans l’ensemble des secours et qui remerciaient les participants.

jb@+

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Les Crochat de Sigean

Bon, on change de coin pour aller à Sigean.
En effet c’est la fin des fins et des salins, tout doit disparaitre !
On va ramener deux Crochat de plus et quelques aiguilles pour le dépôt atelier (dont une triple !).
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Nous sommes venus avec un "camion atelier" pour amener l’outillage et un semi-remorque.
Il avait fallu trier les locos d’après les documents pour prendre les meilleurs.
Mais ils étaient garés en vrac, sans rails, sur la chape en béton dans le bâtiment.
Alors il a fallu les déplacer par leurs propres moyens en mettant quelques rails ici ou là pour les dégager.
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Malgré ces quelques années sans tourner mais avec quelques coups de manivelle et un peu d’huile sur les chaines,
certains sont repartis de suite, en crachant un peu de fumée noire
Ceci afin de les déplacer doucement et les faire monter sur des rails, puis ce fut quelques manœuvres et voilà ils sont dehors.
Ça commence à monter sur le semi, mais il avait fallu mouliner grave.
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Ça y est les aiguilles sont mises à la verticale entre les deux engins.
Des essieux, des moteurs , des génératrices furent aussi embarqués, mettant un point final aux salins.
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Tout ce chantier sur deux jours en hôtel à Port la Nouvelle, le dimanche, les épouses étaient venues nous rejoindre.
On avait pas chômé, mêlant bouffe, rigolade et tourisme, puis ce fut le retour pour nous.
Le camion interdit le dimanche nous livra le lundi.
le voici, à l'arrivée à Saint lieux et le déchargement immédiat en gare.  
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Autre vue du déchargement, les aiguilles sont sur le plat pour être menées au dépôt atelier ultérieurement.
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Le dépôt lors de l’A.G., le matériel a déjà changé de place mais est toujours à l’étroit.
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Le temps a passé et le dépôt atelier a pris une nouvelle dimension avec les aiguilles dont la triple et une partie du matériel y compris le tractopelle.
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La saison étant bien remplie par son flux habituel de rame, voici notre signal de sortie ad.hoc. se composant d’un tuyau en PVC , de feux de signalisation piétons et la cible en la tôle d’alu ...
Et voilà ça marche !
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jb@+

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De l'outillage lourd pour le dépôt gare en 1984

Après ces travaux nécessaires à l’atelier, du gros outillage était arrivé dont un grand tour et une perceuse verticale.
Le dépôt de la gare a meilleure mine qu’auparavant, on pouvait travailler plus aisément dans le faible espace.

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Toujours dans le souci de pouvoir travailler, un second tour plus moderne et plus petit est arrivé de l’Est par voie ferrée à Saint Sulpice.
Heureusement, il y avait une grue de 5 T pour décharger.


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A noter : le trafic marchandises en gare.

jb@+

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Le fossé clôture est comblé en 1984...

Le terrain de la gare restait bordé par un fossé servant de limite de terrain et pratique pour récupérer les eaux de pluie.
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Le fossé originel vit sa dernière journée :  ahhh,  s‘il pouvait parler car il a du en voir passer des trains à l’époque.
Il va être bientôt comblé avec mise en buses, ainsi on a gagné quelques mètres en largeur...
mais aussi du travail supplémentaire pour le clôturer et faire les tranchées pour se raccorder au collecteur.

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Autre vue du terrassement attirant la curiosité des ouvriers autour de notre matériel, garé à proximité.

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Et la commune installe le tout à l’égout.

Un autre chantier en gare, ne nous concernant pas, mais qui nous a procuré du travail imprévu mais nécessaire.
La commune plaçait les réseaux du tout à l’égout et eaux fluviales.
Il a fallu creuser les tranchées depuis le dépôt atelier afin de se raccorder .

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Voici autre vue du chantier passant sous la voie, sans dégâts, surtout au niveau du PN1 qui nous avait couté en finitions.
Le fossé clôture de la gare va être comblé, une fois les buses placées, comme vu précédemment pour la gare .

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Enfin voilà le résultat final des travaux...

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La gare fait un peu désordre mais ça passera .
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jb@+

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