Naissance et Histoire magique des CFTT (de 1974 à 2024)

Les Crochat de Sigean

Bon, on change de coin pour aller à Sigean.
En effet c’est la fin des fins et des salins, tout doit disparaitre !
On va ramener deux Crochat de plus et quelques aiguilles pour le dépôt atelier (dont une triple !).
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Nous sommes venus avec un "camion atelier" pour amener l’outillage et un semi-remorque.
Il avait fallu trier les locos d’après les documents pour prendre les meilleurs.
Mais ils étaient garés en vrac, sans rails, sur la chape en béton dans le bâtiment.
Alors il a fallu les déplacer par leurs propres moyens en mettant quelques rails ici ou là pour les dégager.
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Malgré ces quelques années sans tourner mais avec quelques coups de manivelle et un peu d’huile sur les chaines,
certains sont repartis de suite, en crachant un peu de fumée noire
Ceci afin de les déplacer doucement et les faire monter sur des rails, puis ce fut quelques manœuvres et voilà ils sont dehors.
Ça commence à monter sur le semi, mais il avait fallu mouliner grave.
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Ça y est les aiguilles sont mises à la verticale entre les deux engins.
Des essieux, des moteurs , des génératrices furent aussi embarqués, mettant un point final aux salins.
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Tout ce chantier sur deux jours en hôtel à Port la Nouvelle, le dimanche, les épouses étaient venues nous rejoindre.
On avait pas chômé, mêlant bouffe, rigolade et tourisme, puis ce fut le retour pour nous.
Le camion interdit le dimanche nous livra le lundi.
le voici, à l'arrivée à Saint lieux et le déchargement immédiat en gare.  
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Autre vue du déchargement, les aiguilles sont sur le plat pour être menées au dépôt atelier ultérieurement.
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Le dépôt lors de l’A.G., le matériel a déjà changé de place mais est toujours à l’étroit.
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Le temps a passé et le dépôt atelier a pris une nouvelle dimension avec les aiguilles dont la triple et une partie du matériel y compris le tractopelle.
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La saison étant bien remplie par son flux habituel de rame, voici notre signal de sortie ad.hoc. se composant d’un tuyau en PVC , de feux de signalisation piétons et la cible en la tôle d’alu ...
Et voilà ça marche !
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jb@+

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De l'outillage lourd pour le dépôt gare en 1984

Après ces travaux nécessaires à l’atelier, du gros outillage était arrivé dont un grand tour et une perceuse verticale.
Le dépôt de la gare a meilleure mine qu’auparavant, on pouvait travailler plus aisément dans le faible espace.

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Toujours dans le souci de pouvoir travailler, un second tour plus moderne et plus petit est arrivé de l’Est par voie ferrée à Saint Sulpice.
Heureusement, il y avait une grue de 5 T pour décharger.


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A noter : le trafic marchandises en gare.

jb@+

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Le fossé clôture est comblé en 1984...

Le terrain de la gare restait bordé par un fossé servant de limite de terrain et pratique pour récupérer les eaux de pluie.
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Le fossé originel vit sa dernière journée :  ahhh,  s‘il pouvait parler car il a du en voir passer des trains à l’époque.
Il va être bientôt comblé avec mise en buses, ainsi on a gagné quelques mètres en largeur...
mais aussi du travail supplémentaire pour le clôturer et faire les tranchées pour se raccorder au collecteur.

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Autre vue du terrassement attirant la curiosité des ouvriers autour de notre matériel, garé à proximité.

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Et la commune installe le tout à l’égout.

Un autre chantier en gare, ne nous concernant pas, mais qui nous a procuré du travail imprévu mais nécessaire.
La commune plaçait les réseaux du tout à l’égout et eaux fluviales.
Il a fallu creuser les tranchées depuis le dépôt atelier afin de se raccorder .

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Voici autre vue du chantier passant sous la voie, sans dégâts, surtout au niveau du PN1 qui nous avait couté en finitions.
Le fossé clôture de la gare va être comblé, une fois les buses placées, comme vu précédemment pour la gare .

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Enfin voilà le résultat final des travaux...

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La gare fait un peu désordre mais ça passera .
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jb@+

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Afin de pouvoir construire des pièces supplémentaires dans le dépôt atelier,
nous devions finir les fondations des futurs murs des pièces et de clôture du bâtiment.
Il restait maintenant la chape à faire, avec les tuyaux et gaines diverses à poser .

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La construction commence, heureusement, deux maçons membres sont venus nous épauler dans ce domaine.
On n'avait pas les notions suffisantes ainsi que le matériel requis, pourtant simple, mais il faut avoir l’expérience : à chacun son métier comme on dit !

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La construction continue rapidement, ces pièces vont devenir :

• Une cuisine
  
• Un dortoir
  
• Un WC
  
• Une douche
  

Les briques classiques vont faire l’affaire:  pas de placo maigrichon, du solide, pour durer et ne pas y revenir   .

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Voici le mur arrière de la cuisine donnant sur un petit carré de terre ou on peut manger à l’ombre.
Depuis, çà a encore changé : du bâti est encore venu s'adjoindre afin de faire une salle de réunion et réception.

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Le dépôt atelier à l’époque faisait désordre avec tout ce matériel garé ça et là on y faisait même pas attention .

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Autre vue de côté difficile a croire qu’à l’avenir un autre bâtiment va voir le jour à son coté dans quelques années .

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Autre coté voisin ou encore la place est occupée , la aussi un bâtiment verra le jour afin d’abriter le matériel , entre temps on avait fait la tranchée du tout a l’égout , la pose des tuyaux et le raccordement c’est rien a écrire mais plus long a faire.

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Toujours coté voisin  le montage du mur prenait forme , on se fermait petit a petit non pas pour les voleurs mais pour cacher un peu notre désordre.

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Et voici le résultat final une fois fini , il restait le portail a monter et .. l’amenée de l’énergie triphasé au compteur, idem pour l’eau, et puis se trouvant parfois dans le noir il a fallu monter l’éclairage ,prises etc. etc.

jb@+

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1984 : La plateforme progresse vers Les Martels

Les travaux de la plateforme ne sont pas laissés de côté : A la sortie de la forêt, selon la météo, une équipe y travaillait...
Ici la courbe, juste après la halte de Lascazes
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Autre vue, un peu plus haut, avant le lac et avant l’alignement du terminus des Martels
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Vue dans l’autre sens, au lac avec ses pompes d’irrigation déplacées depuis sur l'autre coté.
Seules deux constructions récentes sont venues modifier le paysage originel.
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jb@+

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1984 : La saison touristique

Saison toujours active concernant le trafic avec 12500 voyageurs transportés, on notera les vignes Tarnaises qui ont disparu du paysage pour laisser place a des céréales diverses .
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jb@+

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1984 : La belle peinture verte du Ruston

A y être profitons-en pour peindre le Ruston !
Déjà le bas du caisson avait été traité ainsi que le passage à l’apprêt antirouille.
Nous avons eu un petit souci de batterie mais il va y passer.
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Et voilà c’est en cours : Certes le vert était à la mode pour les locomotives SNCF...
Mais nous, hein, peut-être avions nous la nostalgie ?    
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Et voilà : C'est presque terminé, il a bien meilleure allure pour assurer les trains.
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jb@+

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1984 : La belle peinture verte du Crochat
Petit autre travail réalisé rapidement : une chape en béton armé avec rigole centrale devant le dépôt afin de travailler, et de pouvoir lever le matériel dans de bonnes conditions de sécurité.
La, un Crochat en manque de bogie qui attend sagement.
On y voit aussi un châssis de bogie, les quatre fers en l’air, en attente des essieux de la voiture Anglaise.
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Travail réalisé sur un bogie de Crochat complètent rénové, on voit l’étroitesse de ces machines du début du siècle.
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De face, on aperçoit les chaines d'entrainement d’essieux à essieux, les 6 câbles électriques du moteur de traction, le pivot et son axe.
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Toujours dans l’esprit de la faire une belle rénovation et améliorer la présentation !
Remise en peinture du Crochat en vert, l’ancienne couche s'étant délavée.
Il a bonne mine et moi aussi comme un grand martien. Il fallait toujours choisir une journée sans vent avec du soleil.
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jb@+

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photo

1984 : Construction des baladeuses

Plusieurs chantiers étaient parfois de rigueur selon les disponibilités des membres...
Voici les chaudrons des voitures 44 et 46 qui sont en cours de finitions.

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Autre vue de ces voitures construites sur place en gare sauf quelques pièces mécaniques
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Petite anecdote vu le faible potentiel de demande d’énergie au village, lorsque nous mettions le tour en marche et le poste à soudure par exemple, la lumière diminuait presque de moitié puis ça disjonctait au poste mettant le village dans le noir.
Fallait faire un choix avant de commencer.

Bon des voyageurs sont la...
Allez, allez, en voiture !
Les baladeuses sont pas finies, mais ça roule déjà.
Pas de soucis, on assure l’exploitation, déjà c’était autre chose que les voitures à essieux type tape culs.
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jb@+

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La vapeur sur les CFTT

1985 : Voila La 030 Couillet N° 1.

Elle est plus que centenaire de 1910 ex sucreries de Maizy puis vendue à un particulier (Voir le tableau Le patrimoine CFTT).
Elle était à l'origine en voie de 60 et a circulé en touristique sur le réseau du TPT.
Puis suite à la mutation de son propriétaire, natif du Sud-Ouest, elle arriva avec lui au CFTT prête a rouler en 1985 et fut transformée en 50.

Elle a assurée tous les premiers trains à vapeur du réseau faisant un énorme plus pour le touristique.
Elle ne roule plus depuis 2013, suite au refus de l'Apave, à cause de la corrosion importante sur les plaques tubulaires d'origines.
Les tubes, on sait les changer, mais pas ça  
Des pourparlers amicaux sont en cours avec le propriétaire (têtu d'origine) ,  , qui ne veut pas la vendre à l'association pour raison sentimentale.
Il ne peut pas non plus financer les travaux, vu le coût.
Le CFTT la remettrai en état de marche selon la stricte charte car elle est classée M.H. : Elle possède un foyer particulier.
Estimation des travaux pour la Rénovation chaudière incluant transport et divers frais 100.000€ en gros.
En espérant trouver une bonne solution pour la suite , quelques images d'elle en service au fil du temps :

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1985 : Arrivée de la 030 Couillet N° 1 à St. Lieux sous la neige .

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Déchargement au dépôt gare d'une loco en 60 sur voie de 50    :
D'où pour les questions "A quoi sert le troisième rail ici ou la?", et bien pour éviter ce genre de problème !

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Levage de la bête en plein air.

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Premiers essais en ligne:  ouff ! elle passe partout car plus large que les Decauville.

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Premiers trains en attente de groupe le matin, de bonne heure.

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Arrêt à la halte de Lascazes dans la forêt.

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Préparation au dépôt, ramonage des tubes avant allumage.

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Manœuvre devant le dépôt atelier, venant chercher un Diesel pour la réserve.

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Arrivée d'un train au terminus des Martels.

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Train W de fin d'après midi afin de rapatrier la foule du terminus , train garé en contre voie afin d'être doublé par le régulier.

jb@+

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1975-1985 : 10 ans déjà !

Faut donc le fêter en plus de la vapeur arrivée récemment !
Vue de la gare avant la cérémonie du baptême de la machine.
Pour l’occasion il y avait de nombreux invités dont les élus ainsi que les diverses associations ferroviaires dont nous faisons partie.
Les amis des chemins de fer de Barcelone qui pour l’occasion nous avaient offert un sac de charbon d’époque que l’on a consommé dans la journée.

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Voici l’équipe de conduite, la veille, pour la préparation dont moi-même   et mon équipier.
Notez que l’on avait pas encore construit le parc à charbon.

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Après mise en tête, voilà la bruine qui arrive, ainsi que les invités.

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Enfin l’instant approche, l’élu s’apprête au baptême.
On pensait    pourvu que la bouteille se casse sur le tampon : avait t-on mis la bonne longueur de ruban tricolore   ?

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Puis ce fut la montée dans les voitures et départ vers le dépôt pour visite et buffet.
La fanfare locale jouait des airs connus avec quelques couacs.
En plus de la fumée dense et nauséabonde du charbon Espagnol, riche en souffre, la pression montait, il ne manquait plus que les soupapes lâchent...
Ce qui arriva créant un échappement bruyant !
Afin que les élus et invités entendent les discours et ne soient pas trop parfumés  : on éloigna la machine de quelques dizaines de mètres .

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Avec la venue de la réunion des réseaux fédérés UNECTO, un autre train spécial 1985, ici au terminus :

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Enfin, comme chaque année, les Journées portes ouvertes ou patrimoine.
Voilà comment c’est foutu un Crochat et roule ma poule.
Ça alors je pensais pas que.. et oui c'est quelque chose de voir les culbuteurs et tiges en mouvement.

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1985 : Nouveaux travaux de voie en gare en été...

Prévu depuis l’an passé, il faut réaliser un gros chantier en gare afin de remplacer toutes les aiguilles en 9 Kg de petit rayon et qui ont déjà vécu dix ans d’exploitation.
Il était temps de les remplacer depuis la venue de la vapeur 030 de 12 T.
Voici donc une aiguille montée en avance, prête à poser une fois les traverses coupées.
On commença par le dépôt gare, car en période d’exploitation, en plus du mois de Juillet, très chaud, la ça débutait bien.
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Pour commencer donc le terrassement de la plateforme qui n’en était pas une et donc un terrain souple.
Un lit de ballast avait dû être posé en plus pour consolider le sol.
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Toujours comme pour la fosse, le train de berlines va être vider dans la foret pour conforter le remblai originel qui par endroits avec l’humidité des sources était à reprendre.
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Une fois ces travaux réalisés, c'est début de la pose de l’aiguille et son calage précis.
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Autre vue de la pose : Niveaux, Crics ...
Et surtout l'Huile de coude pour actionner Fourches et Pelles sont pour nourrir le ballast sous les traverses et le tout sous la cagnas.

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Le tracto était très sollicité car d'une aide précieuse dans ce genre de travail.
Pas trop de trains de travaux en ligne : Il ne faut pas perturber l’exploitation de pleine saison.

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JB@+

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1985 : Nouveaux travaux de voie en gare l'hiver.

La saison est finie à nous la gare !
Entre temps au dépôt atelier, on avait monté les aiguilles de récupération des mines de Carmaux
La voie principale est interceptée : impossible d’aller au dépôt.

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Autre vue de la pose avec bourrage à la fourche : heureusement, il fait une météo clémente.
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Autre chantier en prévision pour l’année à venir (1986) : Le RVB complet de la gare afin de remplacer les éléments de 7Kg.
Déjà, on commence à regarder l'état des éclisses et des boulons que l'on coupera à la tranche.
La "voie portable" en parallèle servira pour le transport des éléments au fur et a mesure.
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jb@+

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1985 : La voie progresse vers Les Martels.

On retrouve les rails venus de Sabres pour le prolongement en forêt.
Ils sont déjà séparés, afin de les porter avec la fourche du tracto.
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On arrête pas, la pose de la voie en forêt...
Ça prend forme, ici après la halte et le PN de Lascazes
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Vue de l’autre côté :
Faut rappeler que les traverses sont de récupération, elles sont coupées en deux.
Le travail est long et bruyant...
5 à 6 traverses et hop la chaine est à remplacer à cause des mini cailloux dans les fibres.
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Pour clôturer la bonne saison 1985 que l’on vient de faire, l’hiver étant arrivé départ à l’aube d’un train de travaux dans la neige.
Quand on y pense, en voyant ces images, il fallait le faire ce petit train, et l’aventure ne fait que continuer!!!.    
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Apres les fêtes de fin et début d’année 1986, reprise des chantiers , bises et bons vœux   ...
Ce n’est pas tout, le climat était exécrable, pas moyen d’avancer à l’extérieur.
Donc pourquoi pas ne pas avancer le boulot à l’intérieur en montant les aiguilles de la gare.
Il faut aussi entretenir le matériel et finalement, on a avancé différemment .
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jb@+

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1986 : Creusement de la tranchée de la conduite de la grue à eau.

Janvier passé, l’eau était arrivée en gros tuyau. La commune avait aussi placé des bouches d’incendie par la même occasion.
Du coup, on a réalisé la tranchée pour la future canalisation de la grue à eau.
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jb@+

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Bonsoir à tous.
Une photo prise le 22 juillet 1985... il y a presque 30 ans !
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LN/JCP.

La draisine qui n'a pratiquement jamais roulé....

Montplaisir a écrit:La draisine qui a pratiquement jamais roulé....

Oui, ce fut un prototype sans suite, construit et financé par un membre et non par l'assoc.
Des problèmes techniques au niveau de la plaque de retournement ainsi que la transmission se sont révélés importants, y mettant fin prématurément.


Voici des images de la draisine en construction .

Montage en extérieur ad hoc , vue du moteur très répandu de la marque à chevrons : 
Ex ami 6    et de l'ensemble en cours de montage.

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Le constructeur bien connu du monde ferroviaire et pionnier au CFTT en discussions avec un autre membre.
Remarquez aussi la passion pour la marque automobile  
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Vue de coté au dépôt gare avant habillage en lambris.
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jb@+

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Il y a aussi la Decauville N°3

1986 : Nouvelle dépose des voies en gare.

Février étant vite la, démontage de la gare  : on déménage !
Mais pas si sûr que nous allions rester sans rien faire  , et bien voilà si on refaisait la gare complètement...
Avec de belles aiguilles,et une voie bien lourde, et des quais hauts, et et et....
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L ’idée venant du bureau, pas mauvaise d'ailleurs, personne ne contesta, ni se mit en grève, malgré le froid certains jours   .
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Coté BV, la voie vit maintenant ses derniers instants, la nouvelle aura les jonctions inversées pour gagner un peu de place avec le mini tiroir de la voie 1.
C'était une erreur de nos débuts :
On ne pouvait pas faire les voies en gare beaucoup plus longues bloquées par le petit pont originel qui existait et qui sera comblé par la suite lors du busage avec l’élargissement de la chaussée.
et un portique en béton servant pour l’éducation sportive de l’école communale
On ne pensait pas faire à l'époque faire des trains de 5 voitures, de la place nous manque maintenant...
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Oh ! Que vont penser les autochtones et les voyageurs de voir ainsi la gare sans ses voies...
Et pourtant, on continuait à tout démonter.
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Coté dépôt, pas mieux, on dépose les rails...
En effet on ne savait pas à quelques centimètres près ou allait tomber la voie pour le raccordement sur la principale...
Du coup, même l’aiguille posée l’année passée avait dû être déposée pour effectuer les terrassements.
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Voici le travail de cet hiver en atelier (quand ont était bloqué par la neige), les aiguilles sont la, en attente de pose, des traverses attendent aussi leur tour.
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Après disposition des traverses voilà ce que ça a donné.
Une autre image que les petits éléments et dans peu de temps, de belles voies en gare.
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La construction continuait bon train.
Sur la gauche, donc hors de la plateforme originelle, un lit de concassé avait du être réalisé pour conforter le sol.
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Le démontage des aiguilles anciennes s'est poursuivi, on ne savait pas trop où les entasser en attendant.
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jb@+

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ROUANET a écrit:

Montplaisir a écrit:La draisine qui a pratiquement jamais roulé....

Oui, ce fut un prototype sans suite, construit et financé par un membre et non par l'assoc.
Des problèmes techniques au niveau de la plaque de retournement ainsi que la transmission se sont révélés importants, y mettant fin prématurément.
 
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jb@+

La DS a servi une fois de locotracteur

Bien que nous soyons un 1er avril, ce n'est pas un poisson.
Dans la revue VE, il y a fort longtemps, j'avais mis cette photo de la DS tirant une rame au PN1...

Ça n'avait pas fait plaisir à certains 

Dis donc pour moi qui n'ai que 40 piges il y a 2 belles pièces automobiles !!
oups ! je m'éloigne du sujet de ce train qui m'a l'air vraiment d'enfer

1986 : Le nouveau faisceau de voies en Gare.
La gare était un gros chantier nécessaire, ici, déroulement de la suite des travaux.
Au "niveau" du PN, la pose des aiguilles est en cours après terrassement.
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Le temps passe, les jours augmentent, les voies en gare aussi !

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Ajustage des éléments devant le B.V., la aussi, il y aura un mini tiroir, pratique pour la décharge du matériel.
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Devant le BV, la voie de service nous parait bien ajustée au milieu des deux autres.
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La voie 1 est tirefonnée, éclissée , mise au niveau.
Le ballastage commence avec le Raco et les berlines...
La fourche est de rigueur, sans oublier, à nouveau, l’huile de coude.
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Le ballastage avance sur les bords de la voie, entre les rails, ce sera fait à la main.
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La voie représente un gouffre à ballast, le trésorier à la vue des factures avait de la tension   .
Observez le tas au fond ou les enfants grimpent...
Pfft, il ne faisait pas long feu, on était un bon client pour la gravière.

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Autre vue du chantier en cours, soutenus par les épouses respectives y compris parfois par ma mère que j’emmenais.
Le bon air du Tarn rien de mieux pour sa santé et même celle des enfants.
Ça papotait dur de tout et de rien croyez moi.

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Voilà le résultat :
Fin du chantier quelques temps après : ça à bonne mine, hein ???
Et dire qu’il faudra encore y revenir pour construire le quai :  ça n'en finira jamais finalement.
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jb@+

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1986 : La saison touristique.

Dans la gare CFTT, la belle saison est revenue avec un printemps convenable.
La saison vient de reprendre, ce n’est pas l’affluence mais on roule .
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Le train vapeur et ses deux baladeuses emmènent avec les premiers voyageurs de la saison.
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Le petit train dans la campagne, il chemine, comme la chanson .  tchou tchou tchou , tchou tchou tchou.
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La 030 sur le viaduc tire son un train comme au bon vieux temps.
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Enfin, un train de travaux remonte les rails en trop au terminus.
Fallait pas se planter sinon aie aie! le dos après .
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1987 : On continue les gros travaux en gare.

Les travaux continuaient en suivant le planning  tant bien que mal : On va essayer de finir la gare cette année.
Comme vu plus haut l’eau à gros débit arrivait à cette vanne.
On va contourner la voie du dépôt et amener les canalisations sous le socle de la grue à eau en construction (vapeur oblige).
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La tranchée est finie, la grue raccordée, et les gaines en place.
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Les aiguilles du dépôt sont maintenant en cour de finition : C’est autre chose qu’avant.
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Vue dans l’autre sens , là aussi huile de coude indispensable pour certains tirefonds difficile d’accès.
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Et voilà travail terminé ,il reste a aligner ici ou la , puis ce sera le tour des leviers  et des tringleries de commande.
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1987 : Un tracto en voie de 50.

Aprés un petit terrassement réalisé au petit godet et mise à niveau du sol, la pose des trottoirs commence.
Le train de travaux est bien particulier, notre Tracto est monté sur des lorries...
On était des visionnaires à l’époque, maintenant  c’est devenu banal pour du matériel de TP.
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Pourquoi ce système ???      
Tout simplement pour ne pas que les grosses roues du tracto ne détruisent notre sol bien nivelé avec son lit de sable pour recevoir les trottoirs.
Il marchait très bien notre système avec un dispositif fait maison pour soulever et mettre en place les éléments à la suite.
Ça nous économisait à nous aussi car c’était relativement lourd et pénible à manipuler, vu la faible hauteur.
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La pose est finie, sur cette vue d’ensemble. Il reste la grue à monter et les finitions diverses.
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Coté BV, ça prend forme également.
Il restera le bateau à confectionner pour La traversée piétonne des voies.
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Autre innovation, allez hop ! les brouettes c’est ringard...  
Remarquez le Train bétonneur en action, remarquez aussi la parité chez nous, c’est de rigueur, depuis le début.
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Tout cela a très bonne mine, la gare n’avait vu autant d'agitation depuis sa construction.
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Un petit apport supplémentaire de ballast à répandre entre les rails et du tout-venant apporter pour le quai : Et voilà le travail !
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Coté grue a eau, il restait encore du ballast à déposer, mais pas assez de temps...
La saison est commencée, il faut rouler.
Entre temps, le raccordement hydraulique avait été effectué, donnant toute satisfaction.
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jb@+

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