Naissance et Histoire magique des CFTT (de 1974 à 2024)

L'année suivante, on s'agrandit...

Vue générale de la gare en 1976 :
Du matériel était arrivé :

• La première vapeur Decauville,
  
• Un deuxième tracteur Raco venu de Suisse
  
• Le tracteur Rhurthaler
  
• La balladeuse Anglaise
  
• Une remorque des tramways de Toulouse qui nous servait comme cambuse.
  

Le dépôt ainsi que la gare étaient opérationnel avec trois voies abritées fallait pas être gros pour passer entre.

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Le Tracteur Raco en cours de peinture, il apportera une aide précieuse dans l'exploitation  et trains de travaux.
Ils roulaient souvent en jumelage mais enfumaient copieusement les voyageurs.

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Vue de la gare et aménagements cote voyageurs.
Coté village, ça avait bougé par la  construction d’un parking  et busage d’un fossé.

Autre vue de la gare et du matériel .
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Une assoc locale avait monté une buvette avec la vente de vins régionaux : Un plus pour la commune et nos voyageurs.

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Cote quais, la 020 Decauville attends des jours meilleurs.
La rame de 10 voitures a maintenant sa toiture.

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Autre vue coté gare des installations de 1976 :

Le travail ne manquait pas : on prolongeait la ligne en espérant arriver au premier évitement actuel.

Mais des travaux de terrassements furent nécessaires afin de modifier une rampe pour traverser le chemin venant de Giroussens qui, au fil du temps, avait été modifié.

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La ballade continue...


1976, il nous manque de la place, comment faire pour le futur dépôt et musée?  
Chose faite, on devient propriétaire d'un premier terrain vendu par le maire , on pose une aiguille et voilà déjà un garage supplémentaire pour le matériel de travaux.
Par la suite on achètera un garage métallique pour y mettre le carburant et outils.

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Les saisons passent avec de plus en plus de visiteurs.
On commence a être connu, quelques articles de presse favorisent cet élément, de plus on prospecte ici ou là pour des groupes.
Le second Crochat est remis en marche : on a enfin une réserve sure.

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Autre vue des compos d'antan avec une voiture a bogies et essieux :
Nous refoulons toujours les rames car on arrive pas encore à l'évitement actuel.

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Ça a l'air sympa ce train ! Je ne connaissais pas !
(la honte ! !! )

Bientôt 2015 ...

Faut venir Camilo...

On a grossi bientot 40 ans, qui seront bien fêtés, ca se prepare déjà...

C'est devenu au fil du temps une PME a gérer.
On a maintenant des saisonniers et un salarié toute l'année, fini la rigolade avec les nouvelles normes europennes de securité :

Faut garder dans l'esprit que l'on transporte du monde si petit que l'on est , faut filer droit coté exploitation, la securite est primordiale et le risque zero n'existe pas.

Des formations sont faites dans ce domaine aupres des membres chaque saison, mais on passe toujours des bons moments surtout autour de la table  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image].

De plus le matériel est devenu rare à trouver, vu la concurrence internationale.

Le manque de jeunes motivés se fait de plus  en plus sentir, on se fait vieux et on voudrait bien que la relève arrive pour leur passer ce patrimoine et savoir faire.

Les crises successives n'arrangent rien et se font sentir par le manque potentiel de voyageurs sur tous les reseaux, faut toujours esperer .

Suite de l'histoire


1977 : Tracteur Hartz chez son ex propriétaire en 60, monocylindre Diesel 2 temps, 2 vitesses.
Il a assuré quelques trains de travaux mais il était désepérément trop lent.

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jb@+


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Il faudra en parler JB, autour d'une table !

Les saisons s'égrènent, le trajet s'allonge...

1978 : La Voiture Baguley à sièges réversibles nous a rendu bien des services.
La voila en attente de démontage.
Vu son état de boiseries lamentables et sa faible capacité, seuls les bogies reprendront du service sous un autre châssis.

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Des Crochat en gare attendant leur remise en état.
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1978 : La plateforme en rampe est finie.
La voie est posée en rails en éléments jusqu'au chemin et même le franchit : on est presque arrivé à l'évitement.

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Et enfin, la voie arrivait enfin à l'évitement de Giroussens : On y retrouve le Tracteur Raco et sa Voiture Baguley.
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jb@+

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[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] excellent !!

1979 : Retour en arrière avec RVB complet du dépôt au viaduc , fini les rails en éléments devenus obsolètes et trop faibles.
La nouvelle voie de construite avec du rail plus lourd ainsi que du ballast.

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Le Crochat bleu avait repris du service, Train au départ avec voiture Baguley.
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1980 : On construit les baladeuses en plein air devant le dépôt.
Voici le chaudron de la voiture 41 en construction.
Entre temps dans le dépôt, un gros tour avait été acheté pour confectionner des pièces.
Bon côté anecdotique, on faisait souvent disjoncter le transfo du village, le mettant dans le noir :
C’était soudure ou tournage mais pas les deux  vu qu’on était en fin de ligne [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] .

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Même année, enfin on arrive à l'évitement qui va nous permettre la remise en tête et une meilleure sécurité.
En ligne, voici un essais du chaudron pour tester les nouveaux bogies faits main, c'était la suspension qui nous préoccupait pour la tare des ressorts.

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Crochât et sa rame bien remplie à la sortie du viaduc, vue de la cabine .
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De l'évitement à l'entée de la forêt, il n'y a qu'un pas vite franchi.
Ici terminus entrée foret. Il reste un gros travail de nettoyage de la plateforme, la nature ayant repris ses droits.
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La voie est enfin posée définitivement, ce train est à ce terminus.
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La voie après le viaduc en 7Kg et ses fameuses courbes.
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Autre vue de la voie en éléments.
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Premiers rails et traverses pour le RVB afin de remplacer le 7Kg.
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Préparation pour la dépose des rails de 7Kg, on coupe à la tranche les boulons des éclisses.
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Dépose des éléments de 7Kg.
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jb@+

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Mon père, chef de train, assurant les opérations de "coupe" sur l'attelage    à l’évitement de Giroussens.
J'avais fait un panneau en tôle "GIROUSSENS", les chasseurs du coin m'y ont fait des trous dedans comme en Corse...

Pour la Decauville, on y avait mis dans la boite a fumée un truc qui avait fait de la fumée, histoire de nous faire rêver...
37 ans plus tard la loco n'est pas operationnelle mais doit être restaurée bientôt en configuration loco + tender SVP! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour JB, bonjour à tous.
Certains rails ne sont-ils pas d'anciens des VFL, ligne de Mimizan ?
LN/JCP.

Oui il me semble...

Oui, oui, je confirme , on roule dessus encore  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

RVB deuxième partie, rails à trouver...

Même année RVB complet du viaduc à l'évitement en rails lourds et traverses :
Finis les éléments qui nous ont bien rendus service...

Ahh les rails ça parait anodin à trouver, mais c'est pas facile en vérité car trop gros (sncf) ou trop petits (carrières, scieries, rares dans le coin).
Carmaux mettait la clef sous la porte et la des rails il n'en manquait pas.
Après autorisations, plusieurs chantiers harassants ont eu lieu sur le carreau : aiguilles et rails étaient à profusion.
Mais il fallait les démonter et les charger dans une sorte de poussier boueux, je vous dis pas dans l'état ou on se trouvait.
C'est la première fois que l'on voyait des mineurs remonter encore pour peu de temps.

C'est du lourd, ça ne bougera plus.
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Chargement du ballast se fait à la sortie du viaduc pour la voie nouvelle entre le viaduc et l'évitement.
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La voie en cours de (re)pose avant l'évitement Giroussens.
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Et enfin ballastage de la voie nouvelle.
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Puis, on répand le tout-venant sur la voie nouvelle que l'on répandra après...
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Le Raco et une traverse, et hop on pousse le tout-venant sur la voie.
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Et voila le travail, après quelques ballastières    .
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Au delà, aperçu des travaux de la plateforme en forêt.
Il a fallu refaire les fossés car il y a des sources et c'était devenu un bourbier.
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J'ai des photos d'un camion chargé de rails au départ de Lüe.
LN/JCP

Nous sommes allés demonter de la voie à Cagnac dans un bourbier vers 1978/79.

quelle belle aventure.

Gare de Lüe : le 29 mai 1992

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Un camion en cours de chargement, alors que le dernier train Mimizan - Labouheyre marque un arrêt en gare.
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Il y avait moins de photographes que le 26 septembre 1987:
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Photos
LN/JCP.

1981, Nouveau tracteur Suisse...

1981 arrivée a Saint-Sulpice du tracteur Ruston de Suisse : Grosse bête puissante hydraulique.
Il va renforcer le parc, énergiquement, mais va fatiguer la petite voie avec sa tare.

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a suivre

jb@+

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On construit, et on s'équipe

Images dans les années 80 en gare.
Construction du châssis de la première voiture !

Chacun se reconnaitra   On prends la pose comme sur les images anciennes.  

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Notre Atelier et nos machines outils

On trouve dans le dépôt atelier :

• Un pont roulant fait maison.
  
• Une scie électrique automatique rendant bien des services pour les pièces en nombre.
  
• Une fosse de visite dans les deux dépôts.
  
• Des roulantes et moult outillages nécessaires à tous les touristiques.
  
• Un tour.
  
• Une fraiseuse.
  

et au dépôt gare :

• Un tour plus puissant, principalement pour les grands essieux ou axes longs.
  

On fait aussi appel à des entreprises locales (en menuiseries principalement, et aussi en tôlerie )

Voici le tour du dépôt gare en fonction, avec un essieu en cours de profilage.
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JB@+

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ROUANET a écrit:Bonsoir,
      Chacun se reconnaitra   On prends la pose comme sur les images anciennes.
   jb@+

Tiens, il y a Autobianchi debout à droite !

Cette année 2015 = 40ème anniversaire du CFTT

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Ca ne rajeunit pas celui qui conduisait...
(Photo JB Rouanet)

1982 : Projets d'hiver.

Bon fait pas chaud ce matin, Raco en jumelage entourant le plat, tout cela pour ramener des gros tubes métalliques.
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Voici la gare, à l’époque, on avait la CB comme moyens radios.

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L'intérieur du dépôt avant travaux, on retrouve :

• le Campagne
  
• Le petit couvert du TPT
  
• Les pièces de Crochat
  
• Et ... un peu de tout en vrac.
  

Bref, le manque de place se faisait sentir.

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Un nouveau dépôt devient nécessaire...

jb@+

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1982 : Construction de notre premier dépôt atelier

Voici le terrain du dépôt avant construction, on possédait deux remorques de trams de Toulouse qui nous servaient à abriter des outils.
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Autre vue du terrain, on était devenus propriétaires à la même occasion, une voie en tiroir avait été posée et du matériel stocké.
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Autre évènement, la première toupie pour la construction du dépôt.
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Toupie sur le nouveau terrain , coulée des futurs pieds du premier bâtiment de construit comme dépôt.
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Les fonds débloqués, la construction du dépôt commençe.
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Autre vue d'ensemble , un petit garage métallique avait été acquis pour mettre les huiles et le carburant.
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jb@+
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Arrêt du train de l'Assemblée Générale au dépôt, le coin a changé depuis .
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Le Train spécial A.G. est sur le viaduc, tracté par le Ruston toujours dans son état originel de peinture.
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L'entrée en forêt avait été dégagée, la voie allait pas plus loin cause bourbier, il a fallu attendre des mois pour que ça sèche avant les travaux.
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jb@+

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La pose de la voie en forêt a débutée, la ligne commence à prendre tournure.

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Train de ballast pour la forêt, 3 berlines et le Raco qui patinait parfois.
On stockait le ballast à l'entrée du viaduc à cause de place nécessaire, vu le tas.
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Le ballastage de voie en forêt s'est fait à l'ancienne à la fourche .
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Autre image des taupiers en forêt .
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jb@+

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La plateforme et le P.N : Terminus de Lascazes !
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Plateforme toute neuve à Lascazes, il avait fallu faire des tranchées afin de poser des drains .
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Mais ou est le jardin ?
Voici la plateforme originelle aux Martels, le futur jardin sera sur la gauche.
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On oubliait pas non plus la suite des travaux de la plateforme après la foret.
Les gros terrassements et le nivellement de la plateforme sont terminés.
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Entre temps la voie était finie jusqu'à Lascazes .
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jb@+

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Puis ce fut le ramassage des éléments de voie de 7 Kg laissés par coté par manque de temps, il y en avait un sacré tas.
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Autre image du ramassage avec le plat et le Raco.
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jb@+

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1982 : Une belle saison touristique

Enfin, le train arrive au terminus de Lascazes en refoulant les voitures, le quai n'est pas encore construit .
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La saison battait son plein de touristes, ce train en ligne est dans le "champ du maire" avant le lotissement.
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Autres Crochat en ligne de toutes les couleurs.
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jb@+

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1982 : Voyage à Artouste

Petite  promenade dans les Pyrénées pour récupérer du matériel à Artouste au pied du téléphérique.

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Autre vue du chargement, on avait récupéré une voiture complète ainsi qu'un wagon plat surbaissé.
La voiture a été refaite comme à l'origine et nous sert parfois.

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Le wagon surbaissé en gare, nous rendant service, pour transporter les moellons en attente de construction de la fosse.

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jb@+

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La fosse du dépôt gare.

Les travaux de terrassement de la fosse commencent, la terre était versée dans les berlines puis répandue en forêt.

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La construction des murs va commencer, la chape du fond était sèche depuis une semaine.
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Après quelques samedis et dimanches, la fosse est presque finie, il ne manque que la chape définitive à faire .
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jb@+

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