BB 9300 : La Saga de ces machines dans le Midi et ailleurs

Bonsoir à tous,

J'ouvre ce fil qui sera consacré que sur les 9300 qui roulent sur la ligne Bx-Hendaye.

On commence avec la marche 321115 Bx-Hendaye qui circule tous les dimanches.

Le 19 février la 9326 HLP passe à Croix-d'Hins.
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Aujoud'hui c'est la 9322 qui si colle.
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Par la suite je posterai d'autres photos des 9300 que j'ai pris en 2011.

Bonne soirée à tous.

Seb.

Salut,

Visiblement tu as ue plus de soleil que moi 20km plus bas:
C'est passé sous les nuages:

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Bonne journée

Quelques photos des 9300 en livrée d'origine dont la 9301 à Toulouse, malheureusement un jour couvert

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A suivre sous d'autres livrées

Remarquez la composition Bruhat, DEV Bruhat, PN de Montaudran, avec les anciens ateliers Air France sur la gauche, à la toiture si caractéristique.:

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Trés belle série.
Au début, sans chromes on pensais que ces 9300 étaient des 9200 du pauvre et petit à petit elles se sont imposées et cette livrée est de loin ma préférée.
Peut être pour le macaron SNCF sans flonflons mais caractéristique de cette série.

Bonsoir Tosque. Sur la 9° photo, je pense plutot que c'est au PN de Montaudran, avec les anciens ateliers Air France sur la gauche, à la toiture si caractéristique.
raymond.

Oui Raymond u as raison, je corrige!

Beaux clichés

Belles photos des 9300!

Bonsoir,
Encore une série historique ! Merci pour représenter les heures "glorieuses" des 9300 à Toulouse !

Dans le fil "Les 9300 roulent encore en 2012", j'avais déjà évoqué l'utilisation intensive qui leur était réservée à ce moment là.

Pour ceux qui apprécient les anecdotes de cheminots, la toute première photo de Tosque illustrant la 9301, sur le pont transbordeur me rappelle un incident vécu au même endroit, mais avec la 9308.(vers 1981).
La nuit, lorsque les machines n'avaient pas été utilisées auparavant, les surveillants de dépôt dégaraient des voies de l'atelier, les engins donnés "bons pour le service", par le "Matériel".
Or, cette fois là, des circonstances malheureuses ont provoqué l'engagement du premier bogie de la machine , non pas sur les rails, mais sur le platelage, du pont transbordeur, lequel n'était pas encore en bonne place, lorsque l'engin a avancé.
L'arrière de la 9300 étant encore sur les bons rails, et sous caténaires, c'est elle même, au prix de quelques prudentes manipulations qui hissa, en marche arrière, son bogie en goguette, sur les voies de l'atelier d'où elle sortait. Par précaution, elle attendit une visite de sécurité avant de repartir sur un train.

Mis à part le célèbre "Capitole", et peut être le 471,(Paris-Port-Bou), réservé aux 6500 puis aux 7200, elles ont été, dans leur roulement,(je précise), affectées à un moment ou à un autre, à tous les trains de voyageurs "rapides et express" touchant Toulouse.
Plus modernes que les 9200, elles bénéficiaient surtout d'un poste de conduite "unifié", identique à ceux des engins sortis d'usine fin des années 60.
Comme leurs devancières, leur accélération à la mise en vitesse, bien "boostée" sous les 1000 A par moteur, autorisés sur les crans du rhéostat, était plus appréciée que sur les 6500.
Elles se conduisaient avec beaucoup de souplesse, tant lors du changement de couplage, que lors de l'amorçage du freinage électrique de retenue. Le remplacement du répétiteur de crans par des pictogrammes clignotants ont cependant rendu plus compliquée, l'anticipation du freinage rhéostatique, bien pratique pour "jouer" avec le profil de ligne.

Autre avantage, auquel "personne" ne pense, elles avaient un freinage propre,(le frein direct), d' une bonne efficacité, ce qui les rendaient sûres, lors des marches HLP.

Dommage, elles n'étaient pas avares de décibels, surtout, à mesure que leur âge avançait. Nous avions remarqué qu'un isolement plus soigné était de nature à les rendre beaucoup moins bruyantes, mais problème jamais pris réellement à bras le corps.

Voilà quelques commentaires, en dehors des caractéristiques habituelles, et bien médiatisées par ailleurs.

A bientôt !

Merci Moly, toujours agréables commentaires!!

Ma petite contribution 9300

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Effectivement, ce qui a tué ces machines est leur bruit. Une véritable insonorisation lors de leur GRG aurait pu les faire durer un peu plus. Les mécanos les apprécient encore pour leurs qualités de machines fiables, puissantes, peu enclines à patiner et surtout mécaniques, sans électronique pour réguler l'effort.

Quelques photos des 9300 après le changement des livrées origines, avec diverses livrées! Principalement entre les années 80 et 2000!
J'espère que d'autres compléteront ce sujet sur ces machines!

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