Pau - Canfranc : Projet de réouverture Voyageurs

Dernière informations:
http://www.larepubliquedespyrenees.fr/2014/01/16/train-oloron-bedous-les-travaux-au-mieux-fin-aout,1174470.php
Claude

De mémoire suite à un passage vers 2002 il me semble que la ligne a été coupée à deux endroits pour élargissement de la route.
Claude

Et pendant ce temps, l'indispensable RVB Cambo - St Jean Pied de Port attend...  
LN/JCP.

Labourd-Navarre a écrit:Et pendant ce temps, l'indispensable  RVB Cambo - St Jean Pied de Port attend...  
LN/JCP.

Et Tarbes - Mont-de-Marsan va définitivement fermer, Siorac - Agen sent la charrette des fermetures passer, tandis que la ligne du Médoc est notoirement sous-utilisée, et la modernisation de Morcenx - Mont-de-Marsan risque d'être aussi une utopie.  

Cette réouverture est un excellent projet pour une multitude de raisons. Par exemple, améliorer les relations avec les Aragonais.

Il y a 40 ans qu'ils attendent et je pense qu'ils attendront encore longtemps.
Si nos amis aragonais veulent se déplacer, ils peuvent toujours utiliser les services de leur magnifique aéroport de Huesca-Pyrénées.
Inauguré en 2006, il attend toujours son premier avion....
http://bap-europe.typepad.com/baprevue_de_presse_espagn/2013/05/le-gouffre-de-la%C3%A9roport-de-huesca-plus-de-quatre-millions-de-pertes-annuelles.html
LN/JCP.

Réouvrir Penne - Villeneuve s/ Lot aurait plus judicieux, mais le CR Aquitaine et le CG du 47 ont jetté l'éponge... Persister à réouvrir une ligne sans issue et sans trafic notable à quoi bon?

pj222 a écrit:Avez-vous des nouvelles côtés du Préféet pour la réouverture du tronçon Oloron/Bedous

Voilà!!!
http://www.sudouest.fr/2014/02/21/pau-canfranc-les-travaux-de-la-premiere-tranche-valides-par-l-etat-1469404-4344.php

Mais qui va financer tout cela ?

jb@+

bingo.on prépare depuis quelques temps les 100 ans de la section oloron-bedous. 2 associations seront présente a la mairie de bedous. patrimoine et culture ferroviaire midi organisera cette manifestation a la gare de oloron sainte marie pendant le week-end de paques.je vous préciserais le programme dans les jours qui viennent.on compte sur vous.
thierry.

ROUANET a écrit:Mais qui va financer tout cela ?

jb@+

Les fins connaisseurs des boissons apéritives ibériques?   

Montplaisir a écrit:Réouvrir Penne - Villeneuve s/ Lot aurait plus judicieux, mais le CR Aquitaine et le CG du 47 ont jetté l'éponge... Persister à réouvrir une ligne sans issue et sans trafic notable à quoi bon?

Bonsoir,
il faut dire que tout ce petit monde s'est planté un clou dans le pied avec la "directive" Bussereau (qui ne vaut pas loi, mais fait peur à tout le monde: pas de PN sur les lignes passagers réouvertes. Résultat, le découpage des 50 millions annoncés: 20 millions sur deux ponts à la place des PN. Si l'on rajoutte un BV nouveau en zone industrielle à coté de chez Ginestet (Gifi) celui du centre ville étant délaissé au pôle des'emploi= 10 millions+ 10 pour les autorails affectés (???c'est nouveau dans les calculs, pour faire peur à l'imposable local) le solde sur 50 c'est les malheureux travaux sur la ligne. A tout ça, il n'y a plus un (célèbre en 2012/2013) personnage capable d'imposer cette chose; c'est un enterrement de 1° classe obligé.
A la place, c'est la rénovation de la gare d'Agen et la création du pôle multimodal (en clair les bus à haut niveau de confort pour Villeneuve, Auch, Tarbes, Mont de Marsan et autres anciennes destinations ferrées).
Cela sent même encore plus le sapin pour la ligne de Périgueux.

juste une question
alors pourquoi vous trouvez cette réouverture stupide?

Le problème
c'est ce hobbie du routier,
vous avez tous oublier ces nombreux accidents dans cette vallée avec des conséquences écologiques diverses.

C'est quoi le soucis c'est quelle est cantonné à du voyageurs mais pas de fret, a-t-on déjà fais des recherche sur le potentiel de frets.

Alors pourquoi personnes ne c'est battu pour la fermeture de mont de marsan et tarbes

pj222 a écrit:juste une question
alors pourquoi vous trouvez cette réouverture stupide?

Le problème
c'est ce hobbie du routier,
vous avez tous oublier ces nombreux accidents dans cette vallée avec des conséquences écologiques diverses.

C'est quoi le soucis c'est quelle est cantonné à du voyageurs mais pas de fret, a-t-on déjà fais des recherche sur le potentiel de frets.

Alors pourquoi personnes ne c'est battu pour la fermeture de mont de marsan  et tarbes

Quand on verra l'écartement UIC arriver du côté de Pampelune, voire Saragosse en suivant, la question de la réouverture du Canfranc pour le fret ne se reposera plus. Et le fret PL en Vallée d'Aspe est réellement anecdotique, vu le désert humain derrière en Aragon.
Mont-de-Marsan - Tarbes, il n'y a plus de potentiel; et "l'antennisation" de Mont2 arrange bien le jacobisme régional bordelais.
Et si on veut monter à Canfranc, on va devoir lâcher plus de fric que tout le Plan-Rail MP pour faire passer du fret qui pourrait déjà passer par la ligne côtière, avec une exploitation aussi ubuesque que le train Gayssot de la Ligne des Causses entre Toulouse et Lyon..

dionysos_46 a écrit:
Quand on verra l'écartement UIC arriver du côté de Pampelune, voire Saragosse en suivant, la question de la réouverture du Canfranc pour le fret ne se reposera plus. Et le fret PL en Vallée d'Aspe est réellement anecdotique, vu le désert humain derrière en Aragon.
Mont-de-Marsan - Tarbes, il n'y a plus de potentiel; et "l'antennisation" de Mont2 arrange bien le jacobisme régional bordelais.
Et si on veut monter à Canfranc, on va devoir lâcher plus de fric que tout le Plan-Rail MP pour faire passer du fret qui pourrait déjà passer par la ligne côtière, avec une exploitation aussi ubuesque que le train Gayssot de la Ligne des Causses entre Toulouse et Lyon..

Bonjour,
la ligne de Morcenx à Tarbes/bagnères est moribonde à partir de Mont de Marsan pour devier des trains par là; la ligne prévue à l'origine de Mont de Marsan à Pau par Hagetmau n'ayant jamais existé, c'est donc au raccordement par Dax vers Pau qui aura la charge des trains vers Canfranc s'ils existent un jour. Ce n'est toujours pas de l'aménagement logique du territoire car il y à un grand désert ferroviaire entre les Landes, le Gers et les Pyrénées. C'est pour moi un problème, des milliers de camions qui dégradent des routes déja pourries, des millions d'€ engloutis dans ces routes sans contrepartie (écotaxe aux oubliettes) et des lignes encore physiquement là, mais inutilisables parce qu'on ne veut pas y mettre l'équivalent de ce qu'on met sur les routes.
Cela dit, sur le forum, il y à quelque part l'histoire des lignes trans-pyrénéennes et les lignes qui ont été établies l'ont été parce qu'un personnage politique s'en est occupé à chaque endroit. C'est comme ça depuis le début du chemin de fer, la première grande loi de 1842, l'intervensionisme électoraliste de NapoléonIII qui distribuait des concessions (et du travail) pour des raisons trés politiques et le plan Freycinet de 1875. Les lignes comme celle de Canfranc ont existé pour les mêmes raisons, parce que la France voulait un accés le plus court à Carthagène au Sud de l'Espagne pour l'accés à l'Algérie, parce que l'Espagne voulait de son coté avoir des lignes vers Paris en évitant la Catalogne et le pays basque. Des hommes politiques de l'époque ont pris ces dossiers à bras le corps et les ont fait aboutir au bout de 50 ans, avant la guerre de 14, pour les deux lignes centrales qui ont abouti.   
On a donc un patrimoine, mais on ne l'entretien pas par manque de volonté et quand il faut s'en occuper tout d'un coup, ça coûte un fortune.   
L'argent est un soucis apparent, mais si un politique veut son truc, pas grand chose ne l'arrète. Sauf une destitution comme à Villeneuve. Le pouvoir est quelque chose d'insondable pour nous pauvres mortels; on peut débattre tant qu'on veut, si on n'est pas au bon endroit, au mieux il y à des miettes et c'est grace à ces miettes que tout marche. Débattons donc   
Quand au fonctionnement SNCF/RFF, c'est définitivement quelque chose a réformer; un gouffre financier qui ne dit pas son nom et surtout ne communique pas sur un coût quelconque. A l'ère de la communication, ils font fort, mais les régions commencent à réagir car le matériel neuf qui arrive en surnombre coûte cher, ne roule pas assez et surtout, n'aura bientôt plus de rails pour rouler. La filiale bus a de bons jours devant elle...
Vive la ligne de Canfranc et toutes les autres abandonnées.  <3

La décision du tribunal administratif de Toulouse est tombé: Le recours en suspension est rejeté.

Rancunier, les parties mis en cause se réservent le droit porter plainte en dommage et intérêts contre les plaignants.  (Pas cool venant de certains)

http://www.larepubliquedespyrenees.fr/2014/06/19/ligne-oloron-bedous-le-tribunal-rejette-la-requete-des-opposants-a-la-reouverture,1198651.php

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] en béarnais un estanguet est un arret.j'ai retrouvé ce dessin qui date du 23/3/1970.traduction:putain!pour un arret c'est un arret.

alors voila comme je travail dans le groupe NGE je reçois le magazine interne de l'entreprise et celui du mois de mars et bien il y a ça [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]" />

Une bien belle couverture comme on aimerait voir pour tant d'autres lignes !

la page de présentation de l'article
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Intéressante nouvelle.

Bonjour Sylvain73,
maintenant que tu nous à mis l'eau à la bouche, aurais-tu la suite de cet article ?  sous condition, bien sûr, tu ais le droit de la publier ici.
@+
Gilles

alors voila l'article je ne sais pas si vous arriverez à le lire
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]" />
et la dernière page
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maintenant il y a plus qu'a espéré que le reste de la ligne suive le même chemin jusqu’à Canfranc

Super, merci.
@+
Gilles

Quand je vois la dernière foto du mur de soutènement je me dis que çà serait dommage de remettre en valeur ce que les anciens ont construit avec beaucoup moins de moyen que nous et de qualité ce sera leur rendre honneur !
Merci pour cet article !

de rien c'est avec plaisir

Merci pour cette publication !

Mais ils doivent mettre des rails élastiques. En effet pour 25 km de voie à poser il ne mettent que 5 km de rail

Je pense qu'il y a une petite erreur dans le texte... Mais pas dans le titre, page 3 !

Oui il y a un 0 qui a dû se perdre quelque part !