Images d'histoire sur le Transpyrénéen

Superbe.

Le PN entre Sinsat et Aulos a aujourd'hui disparu et super images avec déjà le double champignon mort en 2006.

Pour ce secteur Tarascon - Luzenac, une modernisation des courbes avec du vignole de 60 kgs de récupération avait été effectuée avant le renouvellement total...

Ici des points faibles du plan rail car au premier passage, ils avaient conservé le bois en bon état et n'avaient pas assaini la plateforme (Ballast juste complété).

Au deuxième passage, ils ont mis les traverses qui manquaient, soudé les rails qui étaient posés en barres de 18 mètres à joints alternés mais toujours pas assaini la plateforme et le ballast (Simple complément).

Déjà la courbe de Sabart à du être renouvelé avec du rail plus léger car elle travaillait.

Donc sur Taracon - Luzenac, les 50 ans sans entretien promis par RFF c'est cuit....Le facile (Lignes droite refaites conforme) est bon et les courbes vont demander beaucoup de vigilance...où bien un renouvellement ballast.....

CR Midi Pyrénées appellera le service aprés vente à 0.5 M€ le kilomètre.....

Et puis là haut, la caténaire ce sera un second plan rail avec installation de sous station en bas de ligne au Vernet et renforcement de certaine autres.
Et surtout le fil et les supports..... Mais les AGC bi-modes se sortiront de ce mauvais pas.....

Retour arrière encore pour les yeux.
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Pour les amateurs de Romilly
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Pamiers

C'est du repartage de ma base numérique. Je pense qu'elles devaient être prises par JP Lescat qui doit avoir une collection des plus impressionnantes.
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Si je sais trouver le temps de faire un reclassement sur support car c'est du lourd, je vous mettrai un lien pour que disons vous soyez des sauvegardes actives.

Vous avez vu les classes: Le chef de train (termes de l'époque) il ne voyageait pas dans la cabine des mécanos !!!!!
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Oui je pense que certaines sont de JP Lescat, j'avais vu toute une série sur un site anglais que je ne retrouve plus!!

Si on récupère Bernard, François, Jean Paul et d'autres on va faire un reportage métrique c'est à dire la ligne mètre par mètre....

Et tranche de vie par tranche de vie. La tranche Latour de notre Parisien.

Un vrai 3D dans lequel se glisseront entre les tampons nos tranches de vie pour accrocher l'une des valeurs qui nous a guidé. La continuité comme une voie, une conduite ou encore un service...

Donc ca continue (1500 volts)

Attention à la conduite "Blanche"

Très belle ambience à Foix! Merci Robert!

MERCI!!! MERCI!!!

Laurent doit plus savoir où donner de la tête du coup pour monter son réseau en voyant toutes ces photos !

Bonjour à tous, bonjour Camilo,

tu as vu juste!!!
Je prie tous les jours les Saints Euromillions et Loto pour me faire bénéficier d'un gain pour pouvoir me constituer un parc de matériels roulants de l'époque des BB Midi jusqu'à nos jours... <3
Mais à ce jour, mes prières n'ont pas été entendu...
Bonne journée à tous!
Amicalement.
Laurent.

Encore quelques trucs atypiques retrouvés dans mes disques durs

Ax d'abord puis une venue très exceptionnelle à Latour

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Une 4200 Manoeuvre à LTL ! Plus que rare !

Bonjour à tous, bonjour Robert,

MERCI pour ces deux nouvelles photos!
Connais tu la date de ta deuxième photo? Et dans quel but cette BB 4200 était elle à Latour?
Merci pour ces deux renseignements! Amicalement.
Laurent.

C'était dans les années 90-92, je crois pour le tournage d' un film sur la déportation.
A cette époque là, il ne restait plus de 4100 en état.
La 4200 était l'une de celles affectées aux manœuvres à Toulouse et est montée et descendue en véhicule.
Elle assurait l'évolution d'une rame voyageur en gare sur le quai 1.

Super MERCI pour l'info!
Amicalement.
Laurent.

Les deux dernières ont été éditées en CP

Bonjour Intermodalité, bonjour à tous,

Merci encore une fois pour tes photos et informations aussi intéressantes les unes que les autres.

Le cliché des 4134 et 306, strictement cote à cote à Ax, me fait penser à une habitude qui s'était imposée, lors des échanges de machines,dans les cas, (assez nombreux à une époque), où le conducteur effectuait l'étape La Tour-Foix (ou Toulouse) sur le même train (de voyageurs).

Un agent, dont le service prévoyait la préparation de ou des engins de relève, une fois le train arrêté en gare, positionnait, sur les voies contigües, strictement les deux cabines porte à porte, comme le montre la photo.

L'échange des conducteurs s'opérait directement de plain-pied, directement d'une cabine à l'autre, et c'était donc le titulaire du train qui effectuait la mise en tête, essais de frein, etc. Il est vrai que cela offrait facilité, et un peu plus de temps pour manoeuvrer et s'installer dans ses nouveaux "locaux".

Je ne suis pas sûr que cette pratique était dans l'esprit du défunt P9, ( règlement de sécurité du Personnel), mais ce n'était pas très "sportif" pour autant, et il n' y a jamais eu d' accident, (à ma connaissance).

L'arrivée des engins plus modernes a évidemment mis fin à cette pratique, remplacée sur les 8600, par le passage des réducteurs, de la position M 90 à la position V 140, ou inversement.

Voilà pour la (très) petite "histoire" ! A bientôt !

Quand les fils arrivèrent à Ax

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En attendant une série plus "ancienne" une 9300 au Castellet avec l'express de mi-journée, fin des années 90 :
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encore une postale !!! Quelle était la composition de ce train ??

Robert STP , quelle est la composition, si je me souviens bien c'est le Toulouse Ax La Tour de mi-journée!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

La compo était cela après les 8600.
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Avant c'était plus hétéroclyte
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Je crois que j'ai du vieux sur Latour avec les automotrices RENFE en livrée d'origine.
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Pour des impératifs de contrôles douaniers, les voies SNCF et RENFE se croisaient.
Donc pour partir vers la France on allait vers l'Espagne et inversement.

Merci Jean Louis.  Ce train Soifran l'a avec une version plus ancienne sur son site également.

J'ai aussi les RENFE, il me semble que j'en ai mis, ou peut-être pas encore!! Je vais finir par me perdre, il va falloir organiser par sujet et type d'engins

Ce qui me plait c'est cette diversité chaotique avec de temps en temps une surprise.

Moi j'en avais marre de ne voir sur ma ligne que des BB 300 et BB 4100 avec pour seules automotrices des 7100, 4100, 4700

Alors quand sont arrivées les Z2, les 8600, 9300 et 7200 c'était mon paradis.

Aujourd'hui c'es ZGC et BGC plus quand il fait nuit, le Parisien quand il roule avec une 7200.
Heureusement un fois par mois, un Class 66....
:grrrr.....

Et sur ce fil, LA DIVERSITE

Oui pour les surprises ici on est servi    :
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Et 9300 à Saint-Jean de Verges :
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Celui là BB 300 et 3 Romilly c'est le même dont on parlait plus haut, quand les Z4700 ont disparu et la poste pas encore aussi tôt