Images d'histoire sur le Transpyrénéen
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Re: Images d'histoire sur le Transpyrénéen
intermodalite a écrit:Ha si tu avais pu croiser Aux Cabannes![]()
Coup de Fil et café servi
Croisement aux Cabannes pourrait être un accident grave .....
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141R1187- Postamateur
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Re: Images d'histoire sur le Transpyrénéen
C'était là que croisait le Parisien.
Voir la gare en début de reportage
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Re: Images d'histoire sur le Transpyrénéen
Bonsoir,
Avec retard, je reprends des thèmes anciens de quelques jours :
-Oui, Tosque et Raymond ont bien identifié ce conducteur titulaire du 1° "Capitole", qui , sur le "Péchiney", avait trouvé, ce jour là, une tournée dans le jardin de ses parents !
Cependant, je pencherais bien, [détail], pour son affectation au tout premier "Capitole" de 1960. Son jeune âge, (35ans), se justifiait par son ancien statut d'"attaché-conduite", (nous en avions parlé), et la 9270 n'a jamais été rouge. De plus, il me semble avoir entendu un autre nom, pour le 1° "1010" de 1967.
-Autre sujet, plus dramatique celui là, les vues de l'accident de cette rame vide qui descendait vers Ax.
Puisque j'évoque le souvenir d'anciens collègues, je poursuis, et, pour informer les personnes qui pourraient l'ignorer, je préciserais que les trois agents de conduite, (2 conducteurs en double traction, et 1 aide conducteur), ont eu la vie sauve.
Le plus lourdement blessé , handicapé, mais ayant conservé ses fonctions vitales et de motricité, n'a pu reconduire, et a été affecté au bureau du dépôt, jusqu'à son départ en retraite, bien des années plus tard.
L'aide , a, malgré le traumatisme, pu poursuivre sa carrière de "roulant", et est devenu conducteur "diesel et autorail" à Toulouse.
Le troisième agent, le moins touché je crois, a poursuivi son métier à la conduite, pour terminer au roulement "TGV", toujours à Toulouse .
S'ils lisent ces lignes, qu'ils soient assurés de mon meilleur souvenir.
A bientôt !
MOLY- Posteur Persévérant
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Re: Images d'histoire sur le Transpyrénéen
TOSQUE Jean-Louis- Record 150
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Re: Images d'histoire sur le Transpyrénéen
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Les deux 8600 qui tombent sur la rame fret arrivent de Latour HLP. Le soir elles redescendront leur rame du matin: Le Parisien
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St Martin 1996
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Re: Images d'histoire sur le Transpyrénéen
intermodalite a écrit:Retrouvé dans mes fichiers mais plus moderne auteur inconnu 1997
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L'avertissement fixe pour l'arrêt général des trains en gare de Foix!! Un de mes anciens coins photos !
TOSQUE Jean-Louis- Record 150
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Re: Images d'histoire sur le Transpyrénéen
Mais très spectaculaire
Ca c'est du Chemin de fer....Il fallait encore que ça passe.
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Re: Images d'histoire sur le Transpyrénéen
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Re: Images d'histoire sur le Transpyrénéen
je deviens dingue
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Salutations amicales.
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Re: Images d'histoire sur le Transpyrénéen
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Re: Images d'histoire sur le Transpyrénéen
Fabien
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Re: Images d'histoire sur le Transpyrénéen
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Re: Images d'histoire sur le Transpyrénéen
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Re: Images d'histoire sur le Transpyrénéen
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Re: Images d'histoire sur le Transpyrénéen
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Re: Images d'histoire sur le Transpyrénéen
Je crois que ça permettait souvent à la DT de 8600 de rester en GV et ainsi cela évitait un gros coup de fatigue à Ax ou à Foix car 4 réducteurs, c'est du sport.
Avec les RRR et RIO, les 8600 restaient aussi sur GV d'Ax à Latour.
Re: Images d'histoire sur le Transpyrénéen
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Donc une UM 8600 GV plus une 4100 ca devait passer.
8 pièces ce serait aussi passé avec une UM 8600 PV, mais pour l'adhérence 4 essieux de plus ça avait le mérite de nettoyer.
Comme quoi la nature se copie. avant le train quand un char était enlisé et que les 4 chevaux n'y pouvaient rien, on attelait simplement un âne devant et tout sortait....
Jean Louis, lui, sait pourquoi...
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Re: Images d'histoire sur le Transpyrénéen
Reste a homologuer les Class 66 et 77
Re: Images d'histoire sur le Transpyrénéen
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TOSQUE Jean-Louis- Record 150
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Re: Images d'histoire sur le Transpyrénéen
Le PN entre Sinsat et Aulos a aujourd'hui disparu et super images avec déjà le double champignon mort en 2006.
Pour ce secteur Tarascon - Luzenac, une modernisation des courbes avec du vignole de 60 kgs de récupération avait été effectuée avant le renouvellement total...
Ici des points faibles du plan rail car au premier passage, ils avaient conservé le bois en bon état et n'avaient pas assaini la plateforme (Ballast juste complété).
Au deuxième passage, ils ont mis les traverses qui manquaient, soudé les rails qui étaient posés en barres de 18 mètres à joints alternés mais toujours pas assaini la plateforme et le ballast (Simple complément).
Déjà la courbe de Sabart à du être renouvelé avec du rail plus léger car elle travaillait.
Donc sur Taracon - Luzenac, les 50 ans sans entretien promis par RFF c'est cuit....Le facile (Lignes droite refaites conforme) est bon et les courbes vont demander beaucoup de vigilance...où bien un renouvellement ballast.....
CR Midi Pyrénées appellera le service aprés vente à 0.5 M€ le kilomètre.....
Et puis là haut, la caténaire ce sera un second plan rail avec installation de sous station en bas de ligne au Vernet et renforcement de certaine autres.
Et surtout le fil et les supports..... Mais les AGC bi-modes se sortiront de ce mauvais pas.....
TOSQUE Jean-Louis- Record 150
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