Pk 308,5 : Gare internationale de Canfranc (64)

Une très bonne nouvelle ça je crois.

Bonjour à tous,

HOULA!!! Effectivement très impressionnant!
Salutations amicales.
Laurent.

Bonjour,

être touchée par les inondations est une situation paradoxale pour une gare de montagne. Car, en associant les idées : montagne = pente, pente = eau qui coule; donc montagne n'est pas compatible avec inondation.
Mais une gare (de montagne ou de plaine) cumule toutes les conditions pour être inondée :
- un vaste espace plat, qui ne favorise pas l'écoulement naturel de l'eau
- un ou plusieurs ruisseaux interceptés par la plateforme.
Mais comment faire autrement, une gare en pente, tout en remblais ?
Le risque d'inondation est connu et identifé dans chaque gare. Normalement, un réseau est dimensionné pour un évènement pluvieux de période de retour de 10 ans, période décennale (1 chance sur 10 de se produire. Il faut entendre "chance" par sa définition statistique); pour une gare, on prend une périodicite de 20 ans (probabilité 1/20); pour un ouvrage d'art, un ponceau, on prend l'orage centenal (probabilité 1/100).

Heureusement, c'est un évenement assez rare, dont la probabilité est assez faible, mais non nulle.

@+
Gilles

Renseignements pris sur place une semaine plus tard, il semble que les dégâts à Canfranc Estacion ont été très limités en fait.
C'est impressionnant mais le plus grave s'est passé plus loin en aval.
Les trois points faibles sur place ont été :
- L'engorgement du Rio Aragon en amont de la gare qui a fait déborder l'eau sur la plateforme remblayée de la gare alors que le chenal de canalisation dans la commune de Canfranc Estacion s'est révélé parfaitement adapté (il est très profond et même avec la crue, l'eau n'a pas débordé).
- L'un des couloirs destinés à canaliser les torrents et ravines a été débordé, ce qui a détruit un chemin, mis à nu des canalisation et fait - là aussi - déborder l'eau sur la plateforme de la gare.
- Juste à côté de la centrale électrique située à la sortie de la commune (en aval), l'étranglement de la retenue d'eau a concentré le débit du Rio Aragon et un petit bâtiment technique situé à quelque mètres en aval, en surplomb du cours d'eau a été à moitié emporté.

Fabrice a écrit:Et moi j'ai une autre question :
Suivant le plan des voies, le transatlantique batiment voyageur est situé en gros, entre les voies larges espagnoles et les voies normales françaises

Dans cette carte, vous pouvez voir les deux passages souterrains sous les voies espagnoles (en noir)

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Je n'avais jamais fait attention au fait que les voies en vert, non électrifiées, étaient des voies françaises.
Vue la taille conséquente du faisceau, comment les wagons étaient-ils manœuvrés ?
Une vapeur était-elle à demeure pour cette tâche ?
Un locotracteur ?
Un cheval ?
Dans mon souvenir, ce faisceau en vert a des leviers d'aiguillages “à l'espagnole”.
Je n'ai pas fait gaffe : était-ce également le cas pour les autres voies françaises ou est-ce que ce faisceau a été converti ensuite à l'écartement espagnol ?

Et les voies en jaune ?
Si je comprend bien, elle possédaient trois rails pour servir aux deux écartements ?
Sur place il ne me semble rien avoir vu de tel...

Quelqu'un en sait-il un peu plus par rapport à l'évolution du plan de voie (Plan en place à l'inauguration / Plan effectif en 1970 / plan actuel) ?

La traction électrique n'était utilisée que pour les trains complets.
Pour le mouvement des wagons ou des manœuvres étaient utilisés locomotives à vapeur.

La gare fut construite par l'Espagne et payé par les deux pays.
Pour cette raison, les voies paraissent espagnoles
Toutes les voies ont rails de 42 kg / m de type «Norte»

Enfin, les voies jaunes ont trois rails
Ils peuvent être utilisés pour les trains à écartement standard et des trains à écartement ibérique.

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Merci beaucoup pour la rapidité de ta réponse.
Je n'avais jamais remarqué la troisième file de rail, ou alors je ne m'en souvenais plus.

Merci Stewie pour ces documents, mais s'il te plait fais un tour par :
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Yohann a écrit:Merci beaucoup pour la rapidité de ta réponse.
Je n'avais jamais remarqué la troisième file de rail, ou alors je ne m'en souvenais plus.

De rien!
:-)
La première fois que j'étais à Canfranc, je n'ai pas fait attention au troisième rail.
Je pense que c'est parce-dessus d'eux ya beaucoup de voitures anciennes qui retiennent notre attention.

TOSQUE a écrit:Merci Stewie pour ces documents, mais s'il te plait fais un tour par :
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J'ai deja fait la présentation.
Merci beaucoup pour l'avis et mes excuses pour l'oublier

Bonsoir à tous.
Pour ceux qui ont la chaîne "Histoire".
Dates de diffusion du film documentaire "Canfranc, l'or et le tungstène":
- jeudi 02 mai à 19h00
- samedi 04 mai à 18h00
- mardi 07 mai à 19h10.
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A voir ...
LN/JCP.

Merci pour tes photos.
Il y a également celles pour Cuba ...
LN/JCP.

Tiens, je n'étais pas au courant pour la grue...

Merci de ces photos, si on peut identifier le matériel cela serait super§
STP Stewie ne poste pas plus de trois photos par message, pour faciliter le chargement de ceux qui n'ont pas du haut débit!!

L'entrée du passage souterrain.

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Les photos de Javier sont intéressantes car elles permettent d'identifier nettement les 12 voies (14 locos) de la rotonde alors que sur tous les plans ne sont représentées que 10 voies.

CANFRANC le 17 juillet 1988.

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Roh pinaise, j'avais zappé cette dernière photo : il y avait du monde dites-donc.
Ça fait plaisir une si grande gare avec... DES trains !

Pour en revenir à l'actualité, vu l'ampleur des inondations dans les Pyrénées (Gave de Pau), je me demandais si la gare de Canfranc n'avait pas été à nouveau touchée, comme en octobre...
Des news de ce côté-là ?

Bonjour à tous.
Depuis hier et jusqu'au 31 août, une visite du vestibule de la gare est organisée.
RDV, tous les jours à 10h30, 11h30, 12h30, 16h30 et 17h30.
LN/JCP.

Labourd-Navarre a écrit:Bonjour à tous.
Depuis hier et jusqu'au 31 août, une visite du vestibule de la gare est organisée.
RDV, tous les jours à 10h30, 11h30, 12h30, 16h30 et 17h30.
LN/JCP.

Salut Jean-Claude

Tu y es allé ? Tu as des photos ? Ça a été nettoyé ?
Bon, beaucoup de questions...

Salut Camilo.
Pas encore, mais c'est prévu pour les prochains jours...
LN/JCP.

Je l'ai vu il y a quelques mois : son accès était ouvert à tous vents et il était plus vide que jamais puisque les guichets ont été démontés...
Ce jour-là même l'un des entrepôts habituellement fermé et rempli de voitures voyageurs anciennes était ouvert en grand...    

J'espère qu'il y aura du nouveau, mais dans le bon sens.  

Bonjour à tous.

2 photos prises à Canfranc le dimanche 28 juillet 2013.
train 15651 Canfranc - Saragosse: aucun voyageur au départ de Canfranc...
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LN/JCP.

Les caisses et livrées étant légèrement différentes, je fais appel aux spécialistes: s'agit-il des mêmes engins mais séries différentes ?

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