Pk 256,4 : Gare de Toulouse Matabiau (31)

bonjour

la regio est remonter par bordeaux?

bonsoir,

non passage par Narbonne, puisque la rame est vue à Montlaur, c'est au sud de Toulouse

Salut,

la rage d'avoir loupé la 72074

72084, pas 74.

Vue ici à BAZIEGE.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

ha ok merci

des info sur la 25200?

Le bouuuuuuuuuuuuuules!!!! Le 84 et je n'étais pas au courant...

Jolie photo tout de même

L'info a pourtant été donnée sur ce même topic, par Seb31.
Message du 26 nov. à 11h04.

Je le remercie encore.

SF

et le convoi pour Culoz?

Bonne question !

Pas pu accéder à l'application qui va bien aujourd'hui... Par contre, je ne sais pas si ce sont les mêmes, mais 5 ou 6 Y7000 sont partis de St-Jory ce matin pour Narbonne ou Perpignan derrière un 67400 Infra...

Bonjour ! Oui j'ai vu ce fil juste après avoir posté mon message, reste que ma remarque est bien complémentaire au thème proposé sur les BB 1500 / 1600: il y a très peu de choses sur le service de ces machines du temps de leur période "de ligne" et il se trouve que je suis dans le même état d'esprit que ceux du forum que j'ai cité: en instance de transformer un modèle Ho en version "après Midi - avant Manoeuvres" correspondant au début des années 50 ... il est possible que les images des 1500/1600 postées déclenchent l'ouverture d'archives intéressantes pour la période qui m'intéresse, mais j'en doute un peu ...
Notons que, si d'un côté le lien que j'avais posté vers le forum Locorevue correspondant a été supprimé, de l'autre cette même discussion sur LR cite le forum des Trains du Midi comme source d'information possible ...
Au passage remerciements z-émus pour la qualité des photos postées, il y a quantité de trésors depuis "l'atterrissage" sur ce forum !
A bientôt, cordialement B

Je ne sais pas pourquoi le lien a disparu???

Je sais qu'il y a pas mal de 9300 aussi à Toulouse Raynal mais à part ça.....

Je verrai ce que j'ai en stock : de la manoeuvre oui, de la ligne, moins sûr...

des nouvel de la 72000?

Pour le régiolis...
Il était prévu un départ mardi, mais il y a eu des contretemps..
La rame doit faire des essais entre Beziers et Millau
La 1ère rame en bimode pour MP devrait arriver en juin prochain, mais le timming risque de n'etre plus à jour...

SUPERBE!!! MERCI Jean Louis pour toutes ces nouvelles photos!
Amicalement.
Laurent.

Merci François pour ce cliché!
Question subsidiaire hors le plaisir de voir une 72000, qu'est ce qui a motivé ce mode de traction sous caténaire, pas les économies d'énergies c'est sur?? Mais quoi???

Car elle appartient à l'activité Matériel qui s'occupe de ce genre de circulation...

Et le matériel n'a pas de motrices électriques??

A part la BB25236, je n'en voit aucune....

C'est vrai que dans ces nouvelles articulations entre X Y et Z je suis largué, j'ai connu une époque où les PC disposaient des locomotives où elles se trouvaient pour assurer les circulations FAC! Il me faut me recycler!!

MP = Montrouge ou Montparnasse?

ça sent la fin des VO2N et des X 72500 sur Paris-Granville.....

MP = Midi Pyrénées...

Montparnasse c'est PMP

Bon pour Regiolis: pas avant la fin 2013 pour Midi Pyrénées...
(parenthèses --> les Y 7400 pour la casse sont toujours visibles depuis le quai 6 (voies 10 et 11) de Toulouse Matabiau )

Bonjour ,
pour completer ce post en dehors des images que j'ajouterai plus tard un peu d'histoire et technique me parait necessaire a ces machines , donc cette serie de BB 4200/4700 dites de la 5eme tranche se differentiaient entres elles que par les rapports d'engrenages et leur vitesse limite de 75 a 90 Klh, prevues pour faire des trains mixtes marchandises ou voyageurs, elles furent livrées en 1934 et ce furent les dernieres de la longue serie dites BB Midi. Bien sur quelques inovations etaient de mise par rapport a leurs ainées BB 4100 et posssedaient un nouveau systeme de freinage par récuperation toujours dans le souci d'economie de la compagnie , le but etait d'economiser de l'energie sur la grande ligne a double voie avec de multiples rampes et descentes et apres les etudes un train descendant en recup pouvait diminuer l'energie consommée d'un train montant mais ce syteme ne fut pas repris car pour organiser les horaires d'un montant et un descendant c'etait pas chose facile et l'energie electrique ne se stocke pas il faut la consommer en plus bien sur de toute la technique impliquée de commutatrices dans les sous stations tout le long de la ligne . Au niveau esthetique on retrouve les memes formes et cotes des ainées ,coté "interieur" quelques amenagements ou deplacements sont réalises comme les resistances placées a la partie superieure au lieu d'etre aux angles de la caisse ,le progres etant la les equipements comme les contacteurs ,le transitionneur et le shunteur a cames avaient reduits de volume , idem pour les ventillateurs , les compresseurs furent "renforces" rien de changé cote disjoncteur au niveau de la fiabilitée.. coté moteurs toujours les memes que les ainées, par contre un nouveau dispositif anti-patinage etait né de l'ingenieur Royer qui consistait a reduire le couple du moteur qui du fait de l'effort de traction se trouvait momentanement "dechargé" ,on obtenait ce resultat en shuntant les inducteurs de l'un des moeurs de traction de chaque bogie , coté freinage electrique le systeme donna entiere satisfaction en dehors du plan initial economique , toujours pareil le progres etant la les sous stations evoluaient elles aussi en laissant de coté les valeureux redresseurs a vapeur de mercure aux nouveaux arrivants commme les diodes au silicium montées en pont interdisant ce syteme de freinage ,comme rappel la recup fonctionnait sur la base des moteurs de traction a exitation serie devenant du fait generatrices a exitation separée , a ce moment precis les inducteurs devaient etres alimentes par de faibles intensites variables par un groupe moto générateur dit groupe de recup. En agissant sur l'exitation de la génératrice du groupe on pouvait porter la valeur de la force electromagnetique developpée par les induits a une valeur parfois superieure a 1500 Volts (vous suivez j'espere j'ai sinon le shema de cablage) On couplait alors les moteurs de traction sur la catenaire qui debitaient vers la sous station qui devait etre "reversible" d'ou les commutatrices , ce systeme etait tres inovant et permettait de supporter les variations de tension en ligne ,pour conclure le freinage s 'effectuait en couplage serie parallele avec 19 crans et ne devait pas depasser plus de 200 Amp par moteur. Ceux qui les ont eu entre les mains ajouteront a mon long texte certainement des anecdotes , a savoir un "raté" de récuperation provoquait automatiquement le freinage pneumatique .Il exitait aussi un freinage "rehostatique de secours" en couplant les moteurs en serie mais son emploi etait exeptionnel et pouvait maintenir le train entre 8 et 11 Klh. Voila quelques infos glanées dans divers manuels et revues. Il ya encore beaucoup a ecrire sur ces machines d'un autre siecle ;

JB@+

Super JB, merci de ce commentaire :-)))