Ligne 38 : Bayonne - Marracq - Port de Bayonne / Ep du Soufre

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Bonjour à tous.
Des travaux sont actuellement en cours sous et aux abords du tunnel des arènes (70 mètres) afin d'y faire circuler un "Tram-Bus".
Cette section de ligne qui reliait la gare de Marracq à celle des Allées-Marines a vu son dernier train circuler le 03 mai 1993,
la dépose de la ligne a suivi en octobre 1993.
Le "Tram-Bus" de Chronoplus/Kéolis est un bus articulé de 18 mètres , 100% électrique.
Construit au Pays Basque espagnol par Irizar, sa recharge s'effectue par biberonnage.
Une station de recharge rapide des batteries du bus sera implantée à chacune des extrémités de la ligne.
2 photos:
- le 05 juin 1982, la RGP X2710-XR 7710 vient de quitter les voies du port de bayonne et s'engouffre sous le tunnel des arènes.
(Voyage du COPEF).
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- même cadrage, mais photo prise le 14 septembre 2017:
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LN/JCP.

CANIDOU a écrit:Ouibus, ouigo, maintenant Ouitram ? (Ah oui c'est pas la SNCF cette fois...).

et si à 70% !
Kéolis est à 70% à la SNCF...

Actuellement (et jusqu'au 30 juin), le pont St Esprit (qui relie la gare à la mairie) est fermé pour travaux.
La traversée de l'Adour s'effectue par une navette fluviale de Kéolis ... (la SNCF est donc encore dans le coup !!!).
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LN/JCP.

Ce 23 juin 2020, il est 8H21, juste avant le rond point Marcel Dassault à Anglet : La barrière est fermée.

Il vient de passer le long de l'entrepôt de Casto et s'apprête à longer "l'usine Breguet".

il se fait rare, le voici saisi depuis ma voiture...

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La photo n'est pas terrible car rime avec panique, mais ça peut être un collector !
Sur la ligne, certains avaient pensé qu'un train léger pouvait rendre service à l'agglomération entre les deux rives de l'Adour...
A la place on a un trambus, qui a remplacé le Citadis prévu à l'origine.
Décidément les rails n'ont pas la cote (Basque) !

Fabrice a écrit:Décidément les rails n'ont pas la cote (Basque) !

+1 !
L'an dernier au mois d'août les rails du MIDI et ceux des VFDM enfouis sous le goudron du parking Pédros retrouvaient la lumière...
Ils furent rapidement enlevés par un ferrailleur… sans autre forme de procés !
LN/JCP.

Du rail Anglais ?  

CANIDOU a écrit:Du rail Anglais ?  

Je n'ai rien trouvé sous la rouille permettant de l'identifier !
C'était du rail à patin de 26 Kg/m avec par endroits une ornière rapportée.
On pouvait voir également des connexions électriques reliant 2 rails successifs.
LN/JCP.

Mais ou est ce PN ?

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ça va tenir 10mn ....

Ca est à Bayonne... Le PN est à Anglet plus exactement... Echec et mat ?

CANIDOU a écrit:Ca est à Bayonne... Le PN est à Anglet plus exactement... Echec et mat ?

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Anglet: une ville traversée par 2 lignes de CF, mais qui ne possède  aucune gare !
LN/JCP.

Ligne qui aura vu circuler 2 trains (courts) de voyageurs.
LN/JCP.

oui il s agit bien du PN sans barrière qui donne accès à la cour matériaux de Castorama depuis le parking de l enseigne ...

A noter les Panneaux S tout neuf ...

Et en effet quand le train du souffre passe on l'entend venir de loin.

Pour les trains de voyageur : attention il ne s'agit pas de la ligne déposée qui allait vers l'ex port de commerce.

La bifurcation est située un peu avant le tunnel.

On est bien d'accord, mais je parle des 2 trains qui ont circulé
jusqu'au soufre.
LN/JCP.

Des photos et une idée du matériel ?

Mais il n'y a plus de train de soufre depuis que lacq est a l'arret et arkéma se fait livrer par camions

ça a circulé la semaine dernière en tout cas...

Vapeur65 a écrit:Mais il n'y a plus de train de soufre depuis que lacq est a l'arret et arkéma se fait livrer par camions

Bonjour à tous.
Petit rectificatif:
Il y a toujours du trafic de soufre... sur la ligne du soufre.
Mais après des décennies de trafic (wagons chargés) Lacq ---> Anglet Blancpignon, le sens du trafic s'est inversé.
Le soufre arrive maintenant par bateau à Blancpignon et repart chez Arkéma à Lacq/Mourenx par wagons.
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ITE Total d'Anglet-Blancpignon, possède son propre locotracteur Moyse:
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Photo LN/JCP.

Labourd-Navarre a écrit:On est bien d'accord, mais je parle des 2 trains qui ont circulé
jusqu'au soufre.
LN/JCP.

Le premier organisé par une association d'amis des CF,  a circulé le 24 octobre 1992.
Compo plus que réduite; BB 64001 et une voiture Corail A9tu.
Le trajet était intéressant:
Bayonne GV ---> gare de Marracq.
Gare de Marracq ---> la voie du soufre, jusqu'à l'ITE SNAE(P), aujourd'hui ITE TOTAL.
Retour en gare de Marracq.
Gare de Marracq ---> voies du port de Bayonne (donc via tunnel, aujourd'hui emprunté par le TramBus).
Voies du port ---> circulation sur la voie de la CCI, qui longe l'Adour.
Arrêt sur l'EP n°2 de la CCI (repas au restaurant d'en face).
Retour en gare de Marracq via  (à nouveau) les voies du port.
Retour en gare de Marracq puis en gare de Bayonne GV.

A noter, qu'il n'aura manqué qu'une dizaine de mètres afin de parcourir la totalité du triangle des voies du port.
Malheureusement, la "position" de la plaque-tournante desservant la SAREM, n'assurait pas la continuité de la voie.

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Le cercle vert représente l'emplacement de la plaque-tournante de la Sarem. Elle sera coulée dans du ciment quelques années plus tard:

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La situation en 2023:
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Pour les photos du périple, il faudra attendre quelques jours.... sauf si Jean-Louis (CC 40107) retrouve les siennes 
LN/JCP.17/05/2023.

Comme Jean Claude nous a fourni des plans forts intéressants, je me suis penché sur cette infrastructure en 1978 d'après des images de "remonter le temps"

Voici la vue actuelle sous Google Earth :

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Superposition des images en haute qualité de 1978
Elles sont récupérées sur le site "remonter le temps (IGN)"

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La zone a changé en particulier l'accès ferroviaire comme vu dans les schémas de Jean Claude. Les pins ont regagné du terrain.
Bien longtemps même en 1978 que la voie ne va plus jusqu'au Lazaret.
Pas mal de bâtiments ont aussi été rasés dont un des trois réservoirs circulaires.
Le quai a été agrandi.
Hélas pas vraiment beaucoup de wagons au terminal contrairement à la vue actuelle GE.

Création des voies de 1978
sous GE ... ( quelques différences sur les divers faisceaux)
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Les bâtiments "disparus" sont remis en place ...
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Contexte 1978 sous la vue actuelle :
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Maintenant j'ai un petit problème avec le "blocage" de la plaque tournante lors du train spécial de 1992 ...

La vue actuelle (sans rails)
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En effet : il semblerait que cette plaque n'a jamais été directement connectée à la voie du port mais bien via un petit embranchement,
dont l'aiguille est située juste après le faisceau (EP2 de JC).
Et en 1978 : il est déposé.
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Le tracé des voies avec l'EP déposé (remis en service !):
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En vue reconstituée :
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Par contre un problème sur l'aiguille en face de la plaque pourrait expliquer le problème technique (niveau de la flèche orange).

Voici la vue de 1968 avec l'embranchement jusqu'à la plaque
ça passe juste avant sous un portique (mais ça semble inutilisé),
A noter, un peu plus loin, une plaque qui dessert une voie à quai le long du Radoub :
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et une vue de 1950, avec peut-être un wagon sur la plaque
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Bien  entendu je peux me tromper !

Le port de Commerce maintenant :

La vue actuelle : plus aucune voies de chemin de fer.
Ce quartier a connu une forte mutation depuis 1978 :

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Superposition des images de 1978 :
=> Disparition du charbonnier embranché, de la station ELF, Création des bâtiments de la CARSAT, Garage Renault, et plus récemment le pont Rouge (Grenet), par contre la double voie routière du BAB est bien présente ainsi que le bâtiment de la CCI.
C'est encore très industriel et la gare est encore présente, il y a un bateau à quai mais pas de wagons (bizarre).
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Reconstruction des voies :
Le tracé des voies correspond a peu près au schéma de Jean Claude.
Après le tunnel on voit bien le PN sur le BAB
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Construction des bâtiments :
dont ceux détruits.
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Contexte 1978 sous la vue actuelle :
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(j'ai caché le pont rouge)

J'ai fusionné quelques posts pour regrouper les sujets de cette ligne qui résiste encore un peu à l'abandon.
Voici les fameux trains de voyageurs :

Labourd-Navarre a écrit:
- le 05 juin 1982, la RGP X2710-XR 7710 vient de quitter les voies du port de bayonne et s'engouffre sous le tunnel des arènes.
(Voyage du COPEF).
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LN/JCP.

CC40107 a écrit:Bonjour à vous tous.
 Photo de la circulation du train spécial du 24 octobre 1992.
Ce train, très court, est vue après le départ de la gare des Allées Marines
circulant sur la voie de la CCI , longeant le fleuve l' Adour.
..[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et pour finir la zone de Marracq avec la aussi une forte mutation.

La vue actuelle (plus de voie vers le port, même si l'aiguille est toujours en place avec un court tronçon de 20m.)
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Superpositon des images de 1978 :
ça a pas mal changé (la forêt a perdu du terrain depuis)...
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Reconstruction des voies
Il y a une petite inversion sur le sens des EP du schéma de Jean Claude.
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