BB 7003 : proto des 7200 ?

je ne crois pas avoir vu d article (sur TDM) concernant cette machine particulière ?

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Quelqu'un a t-il un historique sur ce nez cassé qui s'est fait redressé puis qui a été recassé ?
Je serai aussi curieux d'un retour croisés des essais aérodynamiques ...

ça lui donne un petit air de 26000 !

Bonjour,
La BB 7003 prototype est issu de la BB 15007.
Suite aux essais de hacheur de puissance en particulier avec le bloc  cc20002+BB9252, il a été décidé de faire la transformation de la 15007 en 7203.
Cette transformation a été faite aux ateliers d'Hellemes de septembre à novembre 1974.
Jeumont Schneider ayant fourni le hacheur de courant.
Cela a permis par la suite la réalisation des 7200 et des 22200, premiéres locomotives à hacheur de courant, dispositif d'éléctronique de puissance qui permet de remplacer le rhéostat de démarrage.

C'était le début de l'électronique de puissance à semi conducteurs sur la traction.
Cette technologie a été utilisée sur les TGV Paris Sud est.

C'était le début d'une époque riche en évolutions sur la motorisation des engins de traction.
Par la suite passage aux moteurs synchrones, la 7003 a été modifiée pour cette expérimentation reprise sur les TGV A et les sybics.
Puis passage à l'asynchrone avec les 36000.
Sur des motorisations modernes on trouve des moteurs à aimants permanents jouant le role du rotor sur des machines synchrones.

C'est l'évoluton des composants de l'électronique de puissance qui a permis cette évolution.

Un vaste sujet qui s'est rpercuté sur les voitures avec des onduleurs pour faire le triphasé à partir de la ligne de train sur les corails, etc.

Claude

Et oui ca nous rajeunis pas , toute une épopée ces nouvelles technologies avec des hacheurs et semi composants, fini résistances ventilées ou bloc JH, au début pendant les essais ils ont crées des harmoniques et particulièrement sur les lignes filaires de téléphone le long des voies , depuis enterrées , pour les Sybics leur mise au point a été la plus longue  des locomotives en service ; depuis on maitrise progrès oblige.


jb@+

C'est vrai que le bruit était infernal sur les lignes aérriennes, des essais fait sur la ligne du Verdon montraient bien le phénoméme.
Sans oublier l'incidence sur les circuits de voies avec un risque de voie libre d'ou des interdictions de compositions.
Cela a conduit au circuit de voie UM71 qui a trés vite remplacé l'UM70 d'existence éphémére.
Claude

Merci à tous !
trop forts !