La Brittany Ferries prend le rail

Bonjour à Tous,

https://www.ouest-france.fr/normandie/la-brittany-ferries-prend-le-rail-6705595

Cordialement Charly

Merci pour l'info. on aurait donc à terme deux lignes de ferroutage :
- Bayonne - Cherbourg : jusqu'à Bordeaux, un seul itinéraire possible. Au delà, plusieurs variantes sont envisageables :

• via la région parisienne : très gros détour, mais permet de faire le trajet entièrement en traction électrique (Bordeaux - Paris, puis Grande Ceinture avec sûrement un rebroussement vers Juvisy, puis emprunt de la ligne Plaisir - Epone Maizières et ligne Paris - Cherbourg).
  
• Bordeaux - Tours puis remplacement de la locomotive par un engin Diesel pour faire Tours - Le Mans - Mézidon puis au delà parcours terminal sous caténaires sur la radiale vers Cherbourg.
  
• l'emprunt du parcours le plus "naturel" via Nantes, Rennes puis Lamballe - Folligny - Lison me semble très peu probable car itinéraire quasiment pas électrifié et sinueux, avec plusieurs rebroussements à prévoir.
  

- Bayonne - Sète : l'itinéraire le plus court (via Tarbes) risque de ne pas être adapté vu le poids probable de ces trains, il y aura probablement un détour par Bordeaux. Ensuite, emprunt de la Transversale Sud de Toulouse à Sète.

Bonsoir à Tous,

Cela avance... c'est pour Avril 2021.
https://www.sudouest.fr/2020/02/12/brittany-ferries-veut-ouvrir-une-ligne-de-ferroutage-entre-cherbourg-et-bayonne-l-an-prochain-7186246-4755.php

Cordialement Charly

Bonsoir,

Un beau projet, mais il faudra une vrai volonté politique pour changer les choses, mais quant le gouvernement roulent en diesel dans Paris faut pas réver!

BB 9210 a écrit:Merci pour l'info. on aurait donc à terme deux lignes de ferroutage :
- Bayonne - Cherbourg : jusqu'à Bordeaux, un seul itinéraire possible. Au delà, plusieurs variantes sont envisageables :

• via la région parisienne : très gros détour, mais permet de faire le trajet entièrement en traction électrique (Bordeaux - Paris, puis Grande Ceinture avec sûrement un rebroussement vers Juvisy, puis emprunt de la ligne Plaisir - Epone Maizières et ligne Paris - Cherbourg).
  
• Bordeaux - Tours puis remplacement de la locomotive par un engin Diesel pour faire Tours - Le Mans - Mézidon puis au delà parcours terminal sous caténaires sur la radiale vers Cherbourg.
  
• l'emprunt du parcours le plus "naturel" via Nantes, Rennes puis Lamballe - Folligny - Lison me semble très peu probable car itinéraire quasiment pas électrifié et sinueux, avec plusieurs rebroussements à prévoir.
  

- Bayonne - Sète : l'itinéraire le plus court (via Tarbes) risque de ne pas être adapté vu le poids probable de ces trains, il y aura probablement un détour par Bordeaux. Ensuite, emprunt de la Transversale Sud de Toulouse à Sète.

D'après Transportrail, l'itinéraire semble être : Bordeaux - Tours puis remplacement de la locomotive par un engin Diesel pour faire Tours - Le Mans - Mézidon puis au delà parcours terminal sous caténaires sur la radiale vers Cherbourg.

http://transportrail.canalblog.com/archives/2020/02/14/38020438.html

Merci pour le lien, la date d'avril 2021 risque d'être juste s'il y a des tunnels à adapter et des nouvelles locomotives bimode à construire.

Pas de problème,  à cette date VFLI aura reçu ses  Eurodual.
LN/JCP.

Bonjour

D'après Actu-Transport-Logistique le trafic passera, dans un premier temps, par Niort et Saintes.

@+
Emdel

Le train ne roule pas encore qu'il est déjà détourné !!!
il y a 3 jours, il était annoncé par Poitiers - Angoulême et Libourne 
LN/JCP.



Bonjour à tous.
le 27 juillet dernier, Brittany Ferries à présenté un nouveau calendrier:

Mise en service de la ligne Cherbourg <---> Mouguerre à l'horizon 2022:
- 6 AR par jour, 6 jours sur 7.
- utilisation de 21 wagons LOHR à poches doubles, soit 42 semi-remorques.
- circulation par Saintes à partir de 2022, puis par Angoulême à partir de 2024.

Aménagements nécessaires:
- Mise au gabarit de 3 ponts-route entre Argentan et Tours: 2M€
- Travaux sur Niort - Saintes: 6M€.
- mise au gabarit de 4 tunnels entre Poitiers et Bordeaux pour passage à vitesse réduite dès 2022: non chiffré - non financé.
- mise au gabarit de ces 4 tunnels pour passage à vitesse normale dès 2028: non chiffré - non financé.
LN/JCP.

Merci Jean-Claude de ces informations.

Merci pour les informations, il reste pas mal de boulot à faire et qui n'est pas encore financé.

Cordialement Charly