BB7200 et DEV inox comme à la grande époque !

Samedi, le spécial Toulouse-Souillac était assuré en compo " tout inox " comme à l'époque " de ceux que les moins de vingt ans ne peuvent pas connaître ".

Le but du voyage étant la visite des grottes de Lascaux.

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Ces "Inox" étaient vraiment belles. L'avantage c'est que extérieurement ça faisait toujours propre. Je me demande pourquoi on a pas continué avec ce genre de livrée. Après un lavage ça "étincelait" !

Le même train à Cazoulés (24) quelques minutes avant le terminus :
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A+

Très belle photo. Merci.

Belle rame.
Est-il prévu à moyen terme de remettre la 7200 en livrée d'origine ?

Merci à vous 2 pour vos photos
Cette année encore, je l'ai loupé lors de sa venue à St Jean de Luz !
LN/JCP.

CANIDOU a écrit:Ces "Inox" étaient vraiment belles. L'avantage c'est que extérieurement ça faisait toujours propre. Je me demande pourquoi on a pas continué avec ce genre  de livrée. Après un lavage ça "étincelait" !

Belle rame ! L'inox a cessé d'être utilisé dans le ferroviaire (sauf peut être aux Etats Unis, et encore...) pour plusieurs raisons :
- le surcoût par rapport à un acier traditionnel n'est plus forcément compensé par l'entretien moindre, d'autant plus que les peintures et aciers ont fait de gros progrès en terme de résistance à la corrosion (cf. les engins modernes qui n'ont plus qu'une seule Opération Caisse à mi vie, et encore...).
- il y a malgré tout eu sur certaines voitures des problèmes de corrosion par réaction électrochimique
- les canelures de l'inox ont tendance à retenir la crasse et les tags
- la soudure de l'inox est faite point par point (et non par cordon) ce qui nécessite un outillage spécifique et réduit la résistance en cas de choc

En France, les prototypes à caisse inox X2250 et de remorque Z2N longue n'ont pas eu de descendance, et le fabriquant Carel et Fouché spécialisé dans ce type de construction a d'ailleurs fermé.