CFBR : Materiel en Gare de Gouarec

Pour commencer, il y a maintenant 3 écartements en gare : 60 cm, 1m et aussi de la VN

Il y a du boulot de peinture pour les trois machines
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Et la surprise :
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PGVS : j'y suis allé il y a 20 ans...
De mémoire sur une voie créée par les allemands pendant la guerre (à confirmer) pour le mur de l'atlantique
Pointe de Grave - Le Verdon - Soulac
Il y a encore des aiguilles de pins ...

Quoiqu'il en soit et quelque soit le rôle qui va leur être attribué, il y a maintenant une aire de pique-nique très ferroviaire à Gouarec :
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Tramway PCC (rame double) de Saint-Etienne Rame 952
Il y en a un aussi à Bon Repos
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En bout : c'est pas large
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A l'intérieur : les pubs sont encore la...
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Mais attention aux vandales : faudra vite enfermer tout ça à l'abri !
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Caisson de tram inconnu : désolé c'est pour les spécialistes !
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A l'intérieur : rien d'insurmontable pour une rénovation !
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D'abord un fourgon (sans bogies) qui ressemble à celui du CFTT
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Ensuite une petite série de fourgon à voie métrique :
un premier sans immatriculation mais avec de beaux dessins :
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Pas d'indice non plus à l'interieur
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Un peu plus loin : AOMC ???? AOMC : Aigle–Ollon–Monthey–Champéry
C'est suiisssse !
AOMC / K64 Rouge
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AOMC "La brouette du diable" N°663
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AOMC N°661 (1907 sur le marchepied) et 50 km/h
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détail de l'essieu
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AOMC N°662
On imagine bien  la transition  en baladeuse surtout avec cette plateforme :
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marquage
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Celle la je les ai reconnues malgré les tags : la dernière fois que je les avais vu (en vrai) elles étaient vertes et sous la marquise de la Gare du sud ...
C'est aussi ce que Montplaisir a posté ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
A l'intérieur
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Comme à l'extérieur
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Il y a du travail la aussi.
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Maintenant les baladeuses en 60...
deux vertes
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une rouge ...
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et une bleue !
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deux petites ballastières
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Un plat long
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Et des plateaux plus courts
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et pour finir ...
le moteur du diesel (la photo de la loco est floue / manquée)
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Puis une petite loco a refaire de bout en bout
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et une transmission (enfin je suppose)
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Une question me vient à l'esprit : c'est bien d'accumuler un tas de matériel, mais vont-ils pouvoir gérer tout ça ? N'auraient-ils pas dû se consacrer a un ou deux thèmes ? Je crains que pas mal de matériel ne continue a rouiller et se délabrer et que tout ou partie ne finisse en chantier d'épaves. Ou alors ils ont des moyens de restauration et de préservation conséquents.
Vont-ils créer une voie à 3 écartements ?

C'était dimanche, je n'ai hélas rencontré personne et c'est bien dommage.
mais je vois mal une zone en VN... draisine magasin de pièces peut etre ?

Coté matériel aussi visible en bord de route je crains surtout les vandales de l'été.
Quelques vitres on déjà péries

Bonjour ,

Fabrice a écrit:Caisson de tram inconnu : désolé c'est pour les spécialistes !
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A l'intérieur : rien d'insurmontable pour une rénovation !
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Pour celle-là, je dirais caisse d'une remorque des anciens tramways de Strasbourg.

CANIDOU a écrit:Une question me vient à l'esprit : c'est bien d'accumuler un tas de matériel, mais vont-ils pouvoir gérer tout ça ? N'auraient-ils pas dû se consacrer a un ou deux thèmes ? Je crains que pas mal de matériel ne continue a rouiller et se délabrer et que tout ou partie ne finisse en chantier d'épaves. Ou alors ils ont des moyens de restauration et de préservation conséquents.
Vont-ils créer une voie à 3 écartements ?

Il y a eu un précedent voie de 60 / voie métrique au début: MTVS à Valmondois. La voie de 60 a été supprimée par la suite. En fait cela faisait que quelques metres pour dégourdir les bielles d'une 020 T.

Pour le CFBR.
Dans le projet initial il s'agit bien d'une voie métrique à reposer sur 4,3 km; mais vu l'absence de matériel utilisable de suite à cet écartement c'est celui à voie de 60 qui sera utilisé sur la première phase. Donc le materiel à voie de 60 qui était sur la ligne de 800m environ à Bon repos va à Gouarec pour le début de l'exploitation.
A Bon repos il y a une draisine VN ex CFTA Bretagne et il semble que l'OC2 X 206 y soit encore. Pour achever ce panorama de matériel il était prévue l'arrivée d'une automotrice à crémaillère du métro de Lyon...
C'est vrai que cette présence hétéroclite de matériel de tout horizon interpelle beaucoup de personnes.

Pour la remorque de tram il s'agit bien de Strasbourg...
Les couverts AOMC 661 à 663 + K 64, ils étaient garés à Bon Repos

Fabrice a écrit:Pour commencer, il y a maintenant 3 écartements en gare : 60 cm, 1m et aussi de la VN

Il y a du boulot de peinture pour les trois machines
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Et la surprise :
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PGVS : j'y suis allé il y a 20 ans...
De mémoire sur une voie créée par les allemands pendant la guerre (à confirmer) pour le mur de l'atlantique
Pointe de Grave - Le Verdon - Soulac
Il y a encore des aiguilles de pins ...

Quoiqu'il en soit et quelque soit le rôle qui va leur être attribué, il y a maintenant une aire de pique-nique très ferroviaire à Gouarec :
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Je crois qu'ils vont reconvertir les draisines en voie métrique (j'ai vu ça sur Facebook). Ca a déjà été fait en Guadeloupe apparemment

PGVS : j'y suis allé il y a 20 ans...
De mémoire sur une voie créée par les allemands pendant la guerre (à confirmer) pour le mur de l'atlantique
Pointe de Grave - Le Verdon - Soulac
Il y a encore des aiguilles de pins ...



Mauvaise mémoire:

les voies utilisées par le CF touristique de La Pointe de Grave et sur lesquelles cette draisine a circulé ont été crées par le Port Autonome de Bordeaux dans le cadre des travaux de protection de la Pointe de Grave contre l'érosion du rivage par l'océan .
Ce chantier a commencé fin 19 è siècle et n'a donc pas pour origine Le Mur de l'Atlantique .

Merci, pour la correction !

Fabrice a écrit:Merci, pour la correction !

Merci à toi pour le reportage et les photos !

Néanmoins , on peut ajouter que , pour être exact , pendant la seconde guerre mondiale  les VF de la Pointe de grave ainsi que la ligne du Médoc ont été mis à contribution pour la construction des fortifications du mur de l'atlantique .

Difficile d'identifier les draisines.
- pour la 3 M: 3 M 004 ou 3 M 037 ???
- pour les 5 M: 5 M 011 et 5 M 014 ???
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A signaler que le dernier numéro de Rail et Indusrie (n°75) consacre 58 pages aux draisines Billard.
Une étude remarquable ...
Pub gratuite  
LN/JCP.