Fin du Lunéa Paris-Albi

Bonjour,

Oui, mémoire de mes voyages sur les 4417/4416, mais les roulements de 67600 de 1990, je les avais "sous le nez"...!


A Boblinux, et en complément de l'intervention de Rouanet, oui, les 68000 de Limoges ont effectivement assuré ces trains Brive-Toulouse et même Rodez, en gros de 1965 à 1975. Dotés d'une chaudière, en hiver, ils chauffaient ces trains à la vapeur.

L'été, ces "Parisiens" étaient dédoublés à partir de Brive. Le premier sur Toulouse, le second sur Rodez.

Au départ, le 68000 restait garé toute la journée entre les deux trains de nuit,  à "l'étoile" au dépôt de Toulouse, puis, intégrés au trafic voyageurs/messageries, (et dans une moindre mesure, marchandises) de Bordeaux-Toulouse, ils restaient sur le grill "diesel", entre deux services, parmi les 63/66000, 67300 et vers 1974 des 72000 de Rennes.

A bientôt !

Petit, a Tesso, on allait de temps en temps avec mon père voir le parisien, je me souviens d'un numero sur la loco: 68060...
Encore plus petit souvenir des deux BB 66000 avec le fourgon chaudière...

Excellent !! Merci

De quel modèle de fourgon chaudière s agissait il? Livrée?

Merci

C 900, dans son unique livrée bleue...

...Oui, Montplaisir, il y avait pas mal de 68000 à Limoges autour de 1970.

Leurs services étaient assez étendus géographiquement sur les lignes encore bien fréquentées en trains de voyageurs.

Je crois l'avoir déjà signalé, (?), mais si vous avez l'occasion d'aller à Oignies, (Pas très loin de Lille), il y existe parmi des manifestations ferroviaires, un musée des ambulants de la poste.
Avec surprise, j'y avais découvert tout un stand consacré au service des ambulants entre Paris et Capdenac ! Du temps des 66000 et de leur fourgon chaudière entre elles.

Le guide, "Chtimi" qui répondait à ma surprise de voir ce service mis en avant, parmi tant d'autres, m'en fournit l'explication : Un des responsables "PTT" de la région de Lille, initiateur de ce musée était originaire .... de Capdenac...Le monde est petit.

A bientôt !

Outre d'aller à Toulouse et Rodez depuis Brive (Limoges à certaines périodes), les 68000 allaient jusqu'à Sévérac le Chäteau.
La preuve en (vieille) photo :
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MOLY a écrit:
L'été, ces "Parisiens" étaient dédoublés à partir de Brive. Le premier sur Toulouse, le second sur Rodez.

Pour illustrer deux "petites" compos de l'époque 1968, pas mal quand même.

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jb@+

Un mois avant la suppression de la tranche Paris - Toulouse (09/1980) le 4417 avait déraillé à MONTEILS et le B5D (PAZ-TE) s'est retrouvé dans le champ et la BB 67625 bien amochée...

Montplaisir a écrit:Un mois avant la suppression de la tranche Paris - Toulouse (09/1980) le 4417 avait déraillé à MONTEILS et le B5D (PAZ-TE) s'est retrouvé dans le champ et la BB 67625 bien amochée...

...Merci à tous de vos documents et commentaires.

En complément des "extraits de composition" de Rouanet, je pense qu'en 1968, ces trains étaient déjà intégralement dans les roulements 68000.
Sur ce type de documents, (livrets RA), les références "traction" représentent le type d' engins à partir desquels ont été fixés les charges, et les horaires.
Ils ne fixent pas obligatoirement la série qui, finalement, après consultation et respect des barèmes d'équivalence des renseignements techniques, (charge des trains), peut impliquer le roulement de machines différentes.

Concernant le déraillement de Monteils, il s'agissait d'un glissement de terrain, (de boue) autant que je me souvienne.

A bientôt !

Woui, je suis allé faire un reportage pour LVDR...

Bonsoir à tous,

Y a t'il eu à votre connaissance une voiture restaurant dans cette rame?

Peut être avant 39/45...

Pas de restaurant mais en lieu et place une voiture lits jusqu'en 196X sur tout le parcours Paris-Toulouse via Capdenac.
D'abord, après-guerre, un WL ex A12/2c12/2 PLM (modèle reproduit par France Trains [voir le lien ci-après : http://www.rarelocos.com/product.php?id_product=3786]) remplacé en 1962 par un WL type S ( S1 ou SG ?).
A noter que le WL était accompagné sur le même trajet qu'évoqué ci-dessus par une voiture couchettes "métallisée PO" A31/2cB5 substituée par la suite par une A3c3B5c5 OCEM ex Midi

Bravo pour cet historique!