Pk 247,1 : Gare de Saint-Etienne-de-Baîgorry (64) - Des Photos...

Bonjour,
entre Ossès et la carrière d' Eyhéralde, la voie est toujours en place, mais la caténaire a été volée.
Entre Eyréhalde et Baïgorry, la voie et les caténaires ont été déposées par une entreprise ... belge, qui a revendu tout le matériel aux espagnols.
C'est l' Europe !
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LN/JCP.

Bonjour,
j'ai eu l'occasion de parcourir cette ligne à pieds au mois de juillet 2005. Mais plutôt que de tout retaper ici, voici l'adresse de mon blog, sur lequel j'ai fait un mini reportage: http://bb4100-on-net.blogspot.com/.

Pour les intéressés, j'ai scanné un article de LVDR de 1982 sur l'histoire et l'équipement de la ligne de St Jean avec antenne de Baïgorry , m'envoyer un message perso ...

Bonjour ... Perdue dans son écrin de verdure, la gare de St Etienne de Baïgorry faisait un peu partie du paysage Basque, au point que maintes fois cotoyée dans mes périples professionnels, je la retrouvais comme une vieille amie ... la croyant immortelle. Un jour je me suis enfin décidé, trop tard, à la photographier ... C'était en Aout 2002 :

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Le BV, immortalisé dans maintes revues et bouquins traitant des Pyrénées ferroviaires, a un charme rétro indéniable ...

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Perdue tout au bout du petit faisceau de voies, la remise, reconvertie en garage pour un artisan, garde un charme indéniable ...

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Ca c'est du paysage ferroviaire ! Abstraction faite de la verdure, on imagine facilement le charme fou du site à la bonne époque du chemin de fer ! On  y retrouvera de belles vues de BB 4200, BB 8600, BB 9400 dans la littérature ferroviaire, et RMF a consacré un petit projet de module Ho  à St Etienne, hélàs avec une qualité de photos fort médiocre, dans son N° 490 de Mai 2006 : je suis en train de relever le défi ...

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Je n'aime pas les collectionneurs nécrophages et autres pilleurs d'épaves, mais je souhaite que quelqu'un ait récupèré cette plaque originale à l'entrée de la cour marchandises: en guise d' hommage ultime ... c'est toujours mieux que les fours espagnols !

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Bruno a écrit:Je n'aime pas les collectionneurs nécrophages et autres pilleurs d'épaves, mais je souhaite que quelqu'un ait récupèré cette plaque originale à l'entrée de la cour marchandises: en guise d' hommage ultime ... c'est toujours mieux que les fours espagnols !

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Dans le domaine archéologique, un vestige qui devient rare, le poteau en bas de la photo fait en rail brunel

salut
en ce mois d"'aout 2011, ne reste que le bâtiment abritant un menuisier... sur la droite, un contournement du paté de maison, contournement routier, bien sur... plus trace de plateforme ferroviaire... Je ne me suis pas attardé sur le site, les jambons de la vallée des Aldudes m'attendaient...
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ah ça me donne envie de vomir j'ai fait baigorry osses par la route en juillet et j'ai pu apercevoir des poteaux catenaires et du caillou perdus par ci par là je ne comprends pas comment on peut en arriver là !!

en tous cas magnifiques fotos d'archives !! :bravo:

Je n'arrive pas trop à saisir : où était située la remise locomotives ? Tout au bout de la ligne, ou à l'entrée en gare ?

Merci aux locaux qui pourront m'éclairer.

Tout ça est splendide. Bravo aux trois photographes de ce post.

Un régal.

SF

Camilo a écrit:Je n'arrive pas trop à saisir : où était située la remise locomotives ? Tout au bout de la ligne, ou à l'entrée en gare ?

Merci aux locaux qui pourront m'éclairer.

La remise était située en toute extrémité de ligne ...
Le mieux est d'aller voir sur le site de l' IGN rubrique photos aériennes, entrer le nom de la commune et choisir une mission aérienne : en fait, 2 missions téléchargeables gratos ont couvert le quartier de la gare: 1938 (près de 50 wagons en gare ... on distingue bien le bâtiment de la remise malgré la médiocrité de la définition des clichés de l' époque) et 1978 où tout disparaît déjà dans les herbes (1 wagon peut-être) ...
Pour cela lorsqu'on seéectionne une mission, cliquer sur la croix verte (nadir) la plus proche de la gare, sur l' extrait de carte IGN qui permet la géolocalisation, on voit bien l' emplacement actuel des installations (un grand blanc ! ) et le tracé de la plateforme partant à droite de la photo ...

Depuis effectivement les choses ont bien changé !

Merci beaucoup !!!

Bonsoir JC.
L'appareil de voie, coté impasse, qui relie la voie 3 à la voie 1-2, est-ce une TJD ou deux aiguilles pointe-à-pointe ?
D'autre part, le schema complet n'apparait pas sur la page normale, il me faut passer par machinschak !
A+. ray.

Merci pour le renseignement et bonne année !

Bonjour et bonne année à tous.

claude1 a écrit:
Il y amême une photo des waggonnets dans le livre.

Mince !!! je possède la première édition de ce livre, mais la photo n'y figure pas !

Quand j'aurai un peu de temps de libre, je retracerai l'histoire de la ligne de la fôret de l'Hayra (ou Haïra).
Quelques dates:
- mise en service: 1922.
- fin de l'exploitation: 1926.
- dépose de la voie sur le territoire de la commune de St Etienne de Baïgorry: 1929.
- voie utilisée en traction animale jusqu'après la libération, de la forêt de l'Haïra jusqu'à l'usine électrique de Banca, construite en 1913.
- voie déposée dans les années 50 (?) pour établissement de la route longeant "la petite Nive".
- quelques vestiges visibles en ... 2012.
- 1 carte postale connue...
LN/JCP.

Labourd-Navarre a écrit:Bonjour et bonne année à tous.

claude1 a écrit:
Il y amême une photo des waggonnets dans le livre.

Mince !!! je possède la première édition de ce livre, mais la photo n'y figure pas !

Quand j'aurai un peu de temps de libre, je retracerai l'histoire de la ligne de la fôret de l'Hayra (ou Haïra).
Quelques dates:
- mise en service: 1922.
- fin de l'exploitation: 1926.
- dépose de la voie sur le territoire de la commune de St Etienne de Baïgorry: 1929.
- voie utilisée en traction animale jusqu'après la libération, de la forêt de l'Haïra jusqu'à l'usine électrique de Banca, construite en 1913.
- voie déposée dans les années 50 (?) pour établissement de la route longeant "la petite Nive".
- quelques vestiges visibles en ... 2012.
- 1 carte postale connue...
LN/JCP.

N'a-t-il pas été utilisé par les mines de Banca ? J'ai le bouquin dessus mais ne l'ai pas entièrement lu because je n'ai pas encore étudié ces mines. Il y a déjà pas mal à faire rien que dans le 65 sur les mines (voir articles dans Voie Etroite).

Le train de l'Hayra n'a servi qu'à transporter des coupes de hêtres et de buis.
Par contre, le train du Laxia qui arrivait au "Pas de Roland" à Itxassou, servait à transporter la pyrite de fer extraite des mines du Laxia.
LN/JCP.

ROUANET a écrit:je ne peux rien dire de plus mais chutttt... bientot des images de cette gare ....., cardiaques s'abstenir :rigol:

Ah j'attends ça avec impatience JB !!!
Et grand merci d'avance en tout cas

Merci JB pour tes recherches, les documents sur cette gare son rares.
J'ai fait le plan des voies à partir des souvenirs du dernier Chef de Gare de Baïgorry, qui semblent correspondre à cette (mauvaise) photo:

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Il reste un doute concernant le tracé de la voie côté corps de garde. S'arrêtait-elle devant la remise ou passait-elle à droite de la remise ?

LN/JCP.

Merci pour cette photo JC.

Justement, à quoi servaient les voies à côté du "foyer" (Oui, j'utilise l'expression officielle, pardon ) ? stockage de machines ?

Si je ne me trompe pas, voici une photo de la remise. J'avais un doute pour la caténaire car je ne voyais pas d'encoche en haut du montant de la porte pour la laisser passer.
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Et un détail intéressant sur la halle à marchandises, cette échancrure au niveau du toit...
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Il aurait été étonnant que la remise ne soit pas électrifiée puisque la traction autonome a déserté la ligne lors de l'électrification.
Le fil porteur était certainement arrimé au dessus du linteau de la porte, laquelle a visiblement été modifiée avec suppression du parement incurvé en pierre et son remplacement par un linteau en béton pour accepter le gabarit imposé par la caténaire. Je pense aussi que le fil porteur reprenait à l'intérieur de la remise comme le laisse deviner cette photo:

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On voit deux trous dans le pignon au dessus de la porte coulissante. Sans doute les fils traversaient le mur pour être arrimés à un support métallique, comme à Foix, le pignon n'étant pas assez solide pour supporter la tension mécanique de la caténaire.

Sinon, pour le décrochement au niveau de l'avancée du toit de la halle, c'est une caractéristique qu'on retrouve dans de nombreuses gares, mais pas dans toutes. Un fil a même été ouvert à ce sujet sur le forum Loco-Revue: Halles marchandises Midi

Par contre, sur la photo de la halle au dessus, les parements en bois ne sont visiblement pas d'origine...