Naissance et Histoire magique des CFTT (de 1974 à 2024)

La vapeur sur les CFTT

1985 : Voila La 030 Couillet N° 1.

Elle est plus que centenaire de 1910 ex sucreries de Maizy puis vendue à un particulier (Voir le tableau Le patrimoine CFTT).
Elle était à l'origine en voie de 60 et a circulé en touristique sur le réseau du TPT.
Puis suite à la mutation de son propriétaire, natif du Sud-Ouest, elle arriva avec lui au CFTT prête a rouler en 1985 et fut transformée en 50.

Elle a assurée tous les premiers trains à vapeur du réseau faisant un énorme plus pour le touristique.
Elle ne roule plus depuis 2013, suite au refus de l'Apave, à cause de la corrosion importante sur les plaques tubulaires d'origines.
Les tubes, on sait les changer, mais pas ça  
Des pourparlers amicaux sont en cours avec le propriétaire (têtu d'origine) ,  , qui ne veut pas la vendre à l'association pour raison sentimentale.
Il ne peut pas non plus financer les travaux, vu le coût.
Le CFTT la remettrai en état de marche selon la stricte charte car elle est classée M.H. : Elle possède un foyer particulier.
Estimation des travaux pour la Rénovation chaudière incluant transport et divers frais 100.000€ en gros.
En espérant trouver une bonne solution pour la suite , quelques images d'elle en service au fil du temps :

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1985 : Arrivée de la 030 Couillet N° 1 à St. Lieux sous la neige .

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Déchargement au dépôt gare d'une loco en 60 sur voie de 50    :
D'où pour les questions "A quoi sert le troisième rail ici ou la?", et bien pour éviter ce genre de problème !

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Levage de la bête en plein air.

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Premiers essais en ligne:  ouff ! elle passe partout car plus large que les Decauville.

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Premiers trains en attente de groupe le matin, de bonne heure.

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Arrêt à la halte de Lascazes dans la forêt.

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Préparation au dépôt, ramonage des tubes avant allumage.

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Manœuvre devant le dépôt atelier, venant chercher un Diesel pour la réserve.

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Arrivée d'un train au terminus des Martels.

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Train W de fin d'après midi afin de rapatrier la foule du terminus , train garé en contre voie afin d'être doublé par le régulier.

jb@+

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1975-1985 : 10 ans déjà !

Faut donc le fêter en plus de la vapeur arrivée récemment !
Vue de la gare avant la cérémonie du baptême de la machine.
Pour l’occasion il y avait de nombreux invités dont les élus ainsi que les diverses associations ferroviaires dont nous faisons partie.
Les amis des chemins de fer de Barcelone qui pour l’occasion nous avaient offert un sac de charbon d’époque que l’on a consommé dans la journée.

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Voici l’équipe de conduite, la veille, pour la préparation dont moi-même   et mon équipier.
Notez que l’on avait pas encore construit le parc à charbon.

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Après mise en tête, voilà la bruine qui arrive, ainsi que les invités.

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Enfin l’instant approche, l’élu s’apprête au baptême.
On pensait    pourvu que la bouteille se casse sur le tampon : avait t-on mis la bonne longueur de ruban tricolore   ?

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Puis ce fut la montée dans les voitures et départ vers le dépôt pour visite et buffet.
La fanfare locale jouait des airs connus avec quelques couacs.
En plus de la fumée dense et nauséabonde du charbon Espagnol, riche en souffre, la pression montait, il ne manquait plus que les soupapes lâchent...
Ce qui arriva créant un échappement bruyant !
Afin que les élus et invités entendent les discours et ne soient pas trop parfumés  : on éloigna la machine de quelques dizaines de mètres .

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Avec la venue de la réunion des réseaux fédérés UNECTO, un autre train spécial 1985, ici au terminus :

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Enfin, comme chaque année, les Journées portes ouvertes ou patrimoine.
Voilà comment c’est foutu un Crochat et roule ma poule.
Ça alors je pensais pas que.. et oui c'est quelque chose de voir les culbuteurs et tiges en mouvement.

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1985 : Nouveaux travaux de voie en gare en été...

Prévu depuis l’an passé, il faut réaliser un gros chantier en gare afin de remplacer toutes les aiguilles en 9 Kg de petit rayon et qui ont déjà vécu dix ans d’exploitation.
Il était temps de les remplacer depuis la venue de la vapeur 030 de 12 T.
Voici donc une aiguille montée en avance, prête à poser une fois les traverses coupées.
On commença par le dépôt gare, car en période d’exploitation, en plus du mois de Juillet, très chaud, la ça débutait bien.
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Pour commencer donc le terrassement de la plateforme qui n’en était pas une et donc un terrain souple.
Un lit de ballast avait dû être posé en plus pour consolider le sol.
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Toujours comme pour la fosse, le train de berlines va être vider dans la foret pour conforter le remblai originel qui par endroits avec l’humidité des sources était à reprendre.
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Une fois ces travaux réalisés, c'est début de la pose de l’aiguille et son calage précis.
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Autre vue de la pose : Niveaux, Crics ...
Et surtout l'Huile de coude pour actionner Fourches et Pelles sont pour nourrir le ballast sous les traverses et le tout sous la cagnas.

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Le tracto était très sollicité car d'une aide précieuse dans ce genre de travail.
Pas trop de trains de travaux en ligne : Il ne faut pas perturber l’exploitation de pleine saison.

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JB@+

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1985 : Nouveaux travaux de voie en gare l'hiver.

La saison est finie à nous la gare !
Entre temps au dépôt atelier, on avait monté les aiguilles de récupération des mines de Carmaux
La voie principale est interceptée : impossible d’aller au dépôt.

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Autre vue de la pose avec bourrage à la fourche : heureusement, il fait une météo clémente.
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Autre chantier en prévision pour l’année à venir (1986) : Le RVB complet de la gare afin de remplacer les éléments de 7Kg.
Déjà, on commence à regarder l'état des éclisses et des boulons que l'on coupera à la tranche.
La "voie portable" en parallèle servira pour le transport des éléments au fur et a mesure.
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jb@+

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1985 : La voie progresse vers Les Martels.

On retrouve les rails venus de Sabres pour le prolongement en forêt.
Ils sont déjà séparés, afin de les porter avec la fourche du tracto.
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On arrête pas, la pose de la voie en forêt...
Ça prend forme, ici après la halte et le PN de Lascazes
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Vue de l’autre côté :
Faut rappeler que les traverses sont de récupération, elles sont coupées en deux.
Le travail est long et bruyant...
5 à 6 traverses et hop la chaine est à remplacer à cause des mini cailloux dans les fibres.
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Pour clôturer la bonne saison 1985 que l’on vient de faire, l’hiver étant arrivé départ à l’aube d’un train de travaux dans la neige.
Quand on y pense, en voyant ces images, il fallait le faire ce petit train, et l’aventure ne fait que continuer!!!.    
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Apres les fêtes de fin et début d’année 1986, reprise des chantiers , bises et bons vœux   ...
Ce n’est pas tout, le climat était exécrable, pas moyen d’avancer à l’extérieur.
Donc pourquoi pas ne pas avancer le boulot à l’intérieur en montant les aiguilles de la gare.
Il faut aussi entretenir le matériel et finalement, on a avancé différemment .
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jb@+

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1986 : Creusement de la tranchée de la conduite de la grue à eau.

Janvier passé, l’eau était arrivée en gros tuyau. La commune avait aussi placé des bouches d’incendie par la même occasion.
Du coup, on a réalisé la tranchée pour la future canalisation de la grue à eau.
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jb@+

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Bonsoir à tous.
Une photo prise le 22 juillet 1985... il y a presque 30 ans !
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LN/JCP.

La draisine qui n'a pratiquement jamais roulé....

Montplaisir a écrit:La draisine qui a pratiquement jamais roulé....

Oui, ce fut un prototype sans suite, construit et financé par un membre et non par l'assoc.
Des problèmes techniques au niveau de la plaque de retournement ainsi que la transmission se sont révélés importants, y mettant fin prématurément.


Voici des images de la draisine en construction .

Montage en extérieur ad hoc , vue du moteur très répandu de la marque à chevrons : 
Ex ami 6    et de l'ensemble en cours de montage.

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Le constructeur bien connu du monde ferroviaire et pionnier au CFTT en discussions avec un autre membre.
Remarquez aussi la passion pour la marque automobile  
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Vue de coté au dépôt gare avant habillage en lambris.
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jb@+

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Il y a aussi la Decauville N°3

1986 : Nouvelle dépose des voies en gare.

Février étant vite la, démontage de la gare  : on déménage !
Mais pas si sûr que nous allions rester sans rien faire  , et bien voilà si on refaisait la gare complètement...
Avec de belles aiguilles,et une voie bien lourde, et des quais hauts, et et et....
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L ’idée venant du bureau, pas mauvaise d'ailleurs, personne ne contesta, ni se mit en grève, malgré le froid certains jours   .
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Coté BV, la voie vit maintenant ses derniers instants, la nouvelle aura les jonctions inversées pour gagner un peu de place avec le mini tiroir de la voie 1.
C'était une erreur de nos débuts :
On ne pouvait pas faire les voies en gare beaucoup plus longues bloquées par le petit pont originel qui existait et qui sera comblé par la suite lors du busage avec l’élargissement de la chaussée.
et un portique en béton servant pour l’éducation sportive de l’école communale
On ne pensait pas faire à l'époque faire des trains de 5 voitures, de la place nous manque maintenant...
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Oh ! Que vont penser les autochtones et les voyageurs de voir ainsi la gare sans ses voies...
Et pourtant, on continuait à tout démonter.
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Coté dépôt, pas mieux, on dépose les rails...
En effet on ne savait pas à quelques centimètres près ou allait tomber la voie pour le raccordement sur la principale...
Du coup, même l’aiguille posée l’année passée avait dû être déposée pour effectuer les terrassements.
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Voici le travail de cet hiver en atelier (quand ont était bloqué par la neige), les aiguilles sont la, en attente de pose, des traverses attendent aussi leur tour.
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Après disposition des traverses voilà ce que ça a donné.
Une autre image que les petits éléments et dans peu de temps, de belles voies en gare.
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La construction continuait bon train.
Sur la gauche, donc hors de la plateforme originelle, un lit de concassé avait du être réalisé pour conforter le sol.
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Le démontage des aiguilles anciennes s'est poursuivi, on ne savait pas trop où les entasser en attendant.
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jb@+

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ROUANET a écrit:

Montplaisir a écrit:La draisine qui a pratiquement jamais roulé....

Oui, ce fut un prototype sans suite, construit et financé par un membre et non par l'assoc.
Des problèmes techniques au niveau de la plaque de retournement ainsi que la transmission se sont révélés importants, y mettant fin prématurément.
 
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jb@+

La DS a servi une fois de locotracteur

Bien que nous soyons un 1er avril, ce n'est pas un poisson.
Dans la revue VE, il y a fort longtemps, j'avais mis cette photo de la DS tirant une rame au PN1...

Ça n'avait pas fait plaisir à certains 

Dis donc pour moi qui n'ai que 40 piges il y a 2 belles pièces automobiles !!
oups ! je m'éloigne du sujet de ce train qui m'a l'air vraiment d'enfer

1986 : Le nouveau faisceau de voies en Gare.
La gare était un gros chantier nécessaire, ici, déroulement de la suite des travaux.
Au "niveau" du PN, la pose des aiguilles est en cours après terrassement.
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Le temps passe, les jours augmentent, les voies en gare aussi !

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Ajustage des éléments devant le B.V., la aussi, il y aura un mini tiroir, pratique pour la décharge du matériel.
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Devant le BV, la voie de service nous parait bien ajustée au milieu des deux autres.
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La voie 1 est tirefonnée, éclissée , mise au niveau.
Le ballastage commence avec le Raco et les berlines...
La fourche est de rigueur, sans oublier, à nouveau, l’huile de coude.
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Le ballastage avance sur les bords de la voie, entre les rails, ce sera fait à la main.
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La voie représente un gouffre à ballast, le trésorier à la vue des factures avait de la tension   .
Observez le tas au fond ou les enfants grimpent...
Pfft, il ne faisait pas long feu, on était un bon client pour la gravière.

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Autre vue du chantier en cours, soutenus par les épouses respectives y compris parfois par ma mère que j’emmenais.
Le bon air du Tarn rien de mieux pour sa santé et même celle des enfants.
Ça papotait dur de tout et de rien croyez moi.

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Voilà le résultat :
Fin du chantier quelques temps après : ça à bonne mine, hein ???
Et dire qu’il faudra encore y revenir pour construire le quai :  ça n'en finira jamais finalement.
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jb@+

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1986 : La saison touristique.

Dans la gare CFTT, la belle saison est revenue avec un printemps convenable.
La saison vient de reprendre, ce n’est pas l’affluence mais on roule .
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Le train vapeur et ses deux baladeuses emmènent avec les premiers voyageurs de la saison.
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Le petit train dans la campagne, il chemine, comme la chanson .  tchou tchou tchou , tchou tchou tchou.
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La 030 sur le viaduc tire son un train comme au bon vieux temps.
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Enfin, un train de travaux remonte les rails en trop au terminus.
Fallait pas se planter sinon aie aie! le dos après .
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jb@+

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1987 : On continue les gros travaux en gare.

Les travaux continuaient en suivant le planning  tant bien que mal : On va essayer de finir la gare cette année.
Comme vu plus haut l’eau à gros débit arrivait à cette vanne.
On va contourner la voie du dépôt et amener les canalisations sous le socle de la grue à eau en construction (vapeur oblige).
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La tranchée est finie, la grue raccordée, et les gaines en place.
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Les aiguilles du dépôt sont maintenant en cour de finition : C’est autre chose qu’avant.
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Vue dans l’autre sens , là aussi huile de coude indispensable pour certains tirefonds difficile d’accès.
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Et voilà travail terminé ,il reste a aligner ici ou la , puis ce sera le tour des leviers  et des tringleries de commande.
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jb@+

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1987 : Un tracto en voie de 50.

Aprés un petit terrassement réalisé au petit godet et mise à niveau du sol, la pose des trottoirs commence.
Le train de travaux est bien particulier, notre Tracto est monté sur des lorries...
On était des visionnaires à l’époque, maintenant  c’est devenu banal pour du matériel de TP.
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Pourquoi ce système ???      
Tout simplement pour ne pas que les grosses roues du tracto ne détruisent notre sol bien nivelé avec son lit de sable pour recevoir les trottoirs.
Il marchait très bien notre système avec un dispositif fait maison pour soulever et mettre en place les éléments à la suite.
Ça nous économisait à nous aussi car c’était relativement lourd et pénible à manipuler, vu la faible hauteur.
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La pose est finie, sur cette vue d’ensemble. Il reste la grue à monter et les finitions diverses.
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Coté BV, ça prend forme également.
Il restera le bateau à confectionner pour La traversée piétonne des voies.
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Autre innovation, allez hop ! les brouettes c’est ringard...  
Remarquez le Train bétonneur en action, remarquez aussi la parité chez nous, c’est de rigueur, depuis le début.
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Tout cela a très bonne mine, la gare n’avait vu autant d'agitation depuis sa construction.
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Un petit apport supplémentaire de ballast à répandre entre les rails et du tout-venant apporter pour le quai : Et voilà le travail !
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Coté grue a eau, il restait encore du ballast à déposer, mais pas assez de temps...
La saison est commencée, il faut rouler.
Entre temps, le raccordement hydraulique avait été effectué, donnant toute satisfaction.
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jb@+

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1987 : Une nouvelle vapeur : La decauville N°3

Novembre 1987 est arrivé après une bonne saison. Comme prévu, afin d’avoir du travail l’hiver prochain, la Decauville future N° 3 arrive par la route.
Elle s’ennuyait toute seule et allait retrouver des copines.  
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Déchargement en gare, pas grand-chose à faire, elle roule d’elle-même avec le même écartement et le Raco ne force pas beaucoup.
Tiens, un membre assidu du forum participe a cet évènement.
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Bien sur des Léonciens et les boulistes de la place par curiosité sont venus voir la "chose".
Cela leur rappelle certains souvenirs quand ils étaient gamins et voyaient passer le train dans le centre du village.
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Il commençait a ne pas faire chaud.
Ma mère était de la partie ce jour la, lui rappelant a elle aussi, les souvenirs du petit train de Lévignac que prenait mon grand-père pour aller pécher,
ainsi que ce jeune membre très assidu de 13 ans prenant la pose.
Sans le vouloir, et pour satisfaire notre passion on créée parfois des émotions .
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jb@+

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1987 : La plateforme progresse vers les Martels

La prolongation de la plateforme était aussi en cours avec le grattage avant la pause, ici au environ du petit lac.
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On la suit, ici, aux Martels, pas de jardin encore.
Le PN restant à faire est en attente de son arrêté municipal.
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Cote dépôt atelier, rien de particulier, en dehors de la construction du portail de fermeture et autres bricoles habituelles.
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L’année 1987 se termine avec un trafic correct de plus ou moins 12000 voyageurs...
Le Crochat et la 030 cote à cote, trois ans de différence les séparent...
Quelle aventure ce petit train !  
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jb@+

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1988 : Agrandissement du dépôt atelier.

Le dépôt atelier s'agrandit coté voisin. Cet espace va nous servir pour abriter du matériel qui couchait dehors jusqu'à maintenant.
De plus, le mur tri-centenaire du voisin était à refaire suite à une fausse manœuvre du tracto  .
Alors on va faire d’une pierre deux coups.
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Les fondations sont creusées, et on a déjà coulé les blocs supports armés pour recevoir les IPN de l’appentis .
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Pour les fondations du futur mur et notre construction, une toupie n’était pas de trop et bien plus rapide.
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Et voilà c’est couvert, le mur reste à monter.
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Hop de l'autre coté cuisine, ça fait un plus au dépôt, on le fermera plus tard.
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Dans ce coin, on va monter le garage métallique que nous possédions.
Il va nous servir pour mettre les huiles et le carburant et un peu d’outillage léger .
A noter que le mur en question était resté à l’état l’origine.
Et, tant qu'on y est, on pose une voie, on sait jamais...
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Après quelques bétonnières, voici le résultat, le garage sera bien ancré.
Quelques années avant une tempête nous l’avait explosé et le toit avait même volé jusqu’à la gare.
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jb@+

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1988 : La plateforme arrive aux Martels

La voie pas encore...

Retour en forêt, et ce qui nous a tracassé coté sol :
Après le grattage, on trouvait de l’argile en grande quantité, monter de la voie la dessus, c'était à coup sûr nous donner du travail à l’avenir.
Ce n'était pas prévu au programme mais, il a fallu amener une noria de camions de "tout venant" et "petit concassé" avant de continuer la pose de la voie.
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Un peu plus loin, au niveau du petit lac, visuellement, on voit que le sol n’est pas idéal. (Ça patauge !)
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Un  autre endroit comparable, qu'il fallait également traiter.
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Au petit lac, c’est fini, car l’eau avait du mal à filtrer. Il a fallu poser des drains et créer des goulottes pour évacuation de l’eau.
La plateforme originelle avait subi des dégâts pour assurer la digue du lac d’irrigation.
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Voila, c'est fait, à la sortie de la forêt la plateforme est traitée avec le concassé, on peut poser la voie.
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Ce qui ne tarde pas à être fait : Et voici, ce que ça donne.
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La Plateforme est finie aux Martels et attend la pose de la voie, dés que le climat sera moins humide.
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jb@+

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1988 : Rénovation des voies et des aiguilles d’accès au dépôt.

Préparation du terrain, le ballast est réparti avant la pose de l'aiguille.
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Les voies du dépôt sont posées y compris l'aiguille enroulée.
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Vue d'ensemble avant la chape en béton.
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Et voilà c'est fini, le béton a été coulé : la voie ne bougera pas de sitôt.
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jb@+

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Le bon côté en 1988 : , l’exploitation s'est déroulée sans soucis, les voyageurs ont été présents ...
Quelques trains spéciaux ont été commandés par des groupes nous rendant visite.
Entre autres, celui du rallyes de voitures anciennes que voici :

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jb@+

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1989 : La voie arrive enfin aux Martels

Cette année 1989 a été presque entièrement consacrée à la prolongation de la ligne.
On a fait une bonne avancée.
On retrouve la plateforme assainie au niveau du petit lac, les rails ont déjà été amenés sur place, en laissant le passage libre.
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Petit retour en arrière : Après des déboires imprévus de 1988, la voie progressait enfin, mais avec du retard
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Après deux mois de travail acharné, la voie définitive est en place dans la courbe de la forêt.
Il avait fallu refaire également les fossés sur le côté car depuis longtemps, ils étaient obstrués .
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Au lac, un bon morceau de fini, il reste le PN à poser après autorisations.
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Vue dans l'autre sens vers Les Martels : Tout est encore à faire...
Mais où est le jardin ?
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jb@+

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1989 : Réalisation du PN des Martels

Pose de l'élément du PN des Martels, version mécanisée.
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Pose du PN des Martels , vue rasante de l'élément.
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Le président de l'époque au rouleau vibreur, lui qui avait piloté des Boeing dans sa carrière, y a pas de sous métiers au CFTT.
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Vue rasante depuis la route : On voit bien la pente régulière qui mène jusqu’au viaduc.
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Bon, après quelques mois de construction en atelier, le PN  est posé, avec passage des gaines .
Il manque les feux routiers, ainsi que les panneaux.
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Le PN en gros plan, vue vers des Martels, que de travail encore à faire...
Mais ce sera pour  plus tard !  
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Allez, il est fini n’en parlons plus  !
Une chose de moins au planning, et si on continuait la voie pour se changer les idées.  
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jb@+

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1989 : Réalisation de l'évitement des Martels

Ben voilà  c’est le chantier de pose de la voie aux Martels et le début de construction du second  évitement.
Ensuite, hein, qui va le faire. Devinez ?
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La voie est raccordée au PN, il ne fallait rien oublier avant de monter sur le chantier.
On est un peu perdu au milieu des champs et sur le plateau, le vent ne favorise pas notre avancée.
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Vue générale du chantier en cours, la route assure aussi parfois les oublis ou le transport des membres.
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Cette portion est méconnaissable maintenant.
Le groupe électrogène était encore sur châssis, depuis il est rentré au musée, après ses bons et loyaux services rendus sans faille.
Depuis un nouveau est maintenant en service sur le plat à bogies du wagon atelier .
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Revoici  la plateforme originelle, qui va reprendre du service dans quelques temps, 40 ans sans trains .
Une  partie de l’année s’était déroulée, bien occupée avec cette portion de voie. La saison avait déjà repris .
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jb@+

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1989 : La saison touristique

Retour en gare !
Préparation et astiquage la machine Couillet en écoutant du reggae !
C'est possible aux CFTT, la gente féminine est bien présente.
Formée selon les services, elle assure pas mal de taches comme la chauffe et la conduite parfois.
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Le train avec la belle Couillet va se présenter sur le viaduc.
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Puis traverser la campagne Tarnaise avec son flot de passagers.
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Sans oublier le Crochat qui assurait également le trafic .
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Cette année 1989 : on avait transporté plus ou moins 14000 voyageurs, la récompense finalement de notre travail de passionnés.

jb@+

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