Naissance et Histoire magique des CFTT (de 1974 à 2024)

2015 : 40 ans d’existence du CFTT

Oui en effet, le 6 Juillet 1975, le chemin de fer Touristique  du Tarn (C.F.T.T) était officiellement inauguré il y a donc 40 ans (à revoir au début du post).
La gare sauvée de justesse reprenait du service  avec le tracteur Crochât vert bien pavoisé  avec des petites voitures dans une liesse générale.
Faut reconnaitre que le CFTT était un des premiers dans la région à créer un touristique, une ligne de 900m de voies en 50cm.
Construite rapidement en seulement six ou sept mois par la pugnacité de ses membres bénévoles de la toute jeune association  A.C.O.V.A. (Association de Conservation Occitane de Véhicules Anciens) sur l’ancienne plateforme du chemin de fer T.V.T. (Tramways a Vapeur du Tarn (1895-1937) qui était en voie de 60 cm.
La ligne était abandonnée depuis 40 ans , il ne restait dans la section qui nous intéressait que la gare de St. Lieux et un magnifique viaduc sur l’Agout.
La gare et sa petite halle marchandises était vouée à la démolition par la commune, si notre projet de chemin de fer touristique n’avait pas abouti.
Celle-ci en bon état général servait de " maison des jeunes " du village et reprenait donc du service pour une nouvelle aventure ferroviaire.

Un hiver 100% bénévoles et les travaux habituels continuent.

Pendant que les touristes hibernent, les bénévoles de l’association sont sur tous les fronts: débroussaillage, élagage, changement de traverses, nivellement de la voie, serrage des éclisses, restauration de matériel, entretien des locomotives etc…
22 bénévoles ont participé aux 18 journées organisées pour l’entretien de la voie avec une moyenne de 7,28 bénévoles par jour, 6 ont été présents entre 10 et 18 jours.
Merci à tous et à la cantinière qui a œuvré à renforcer la convivialité de ces chantiers.

Ce travail hivernal s’ajoute aux tâches d’exploitation (conduite, chauffe, accompagnement, accueil, caisse) entre avril et octobre.
En 2014 le nombre d’heures bénévoles s’est élevé à 5760 soit un équivalent d’environ 3,6 salariés à temps complet.
Mais désormais il n’y a pas que du bénévolat au CFTT.
Depuis deux ans nous avons un emploi d’avenir, qui vient d’être renforcé par un second depuis le 1er avril.
En outre nous employons un prestataire entre mars et septembre qui gère toutes la partie commerciale: exploitation, prospection et suivi clientèle, actions publicitaires…

L'année 2015 commence avec l'arrivée de  trois nouveaux matériels protégés au titre des MH.

M. Luc Fournier du Service des Monuments Historiques du Ministère de la Culture avait préalablement transmis son avis d’expert, avis reproduit ci-dessous.
C’est une nouvelle reconnaissance du travail de préservation de notre Association;
Ces trois matériels rejoignent ceux précédemment classés :

• La locomotive à vapeur Couillet
  
• La locomotive à vapeur Decauville Type 1
  
• La locomotive à vapeur Decauville Type 5T
  
• Le locotracteur Crochât
  

Ils figureront en bonne place dans le hall ferroviaire du Centre d’Interprétation.

Le 28 novembre 2014 la Commission départementale des monuments historiques, réunie à Albi, a approuvé l’inscription au titre des Monuments Historiques et demandé le classement :

• du fourgon Pershing de 1917.
  
• du wagon couvert Decauville type L K3 de 1898.
  
• du locotracteur Whitcomb class 5DM25A de 1945.
  

2015 : Le wagon couvert Pershing

« Le couvert à bogies est très intéressant en ce sens qu’il est typique de la construction US de l’époque, qu’il illustre très bien l’intervention des USA en 1917 dans le premier conflit mondial, qu’il est seul exemplaire connu à volets de ventilation métallique »

Le couvert Pershing us en version originelle :
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jb@+

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2015 : Le wagon Decauville type L K3

« Le petit couvert à 2 essieux est intéressant en raison de son ancienneté et de sa rareté d’origine (4 exemplaires construits) et actuelle (1 exemplaire survivant). C’est un modèle typique des chemins de fer à voie submétrique.»

Le Decauville type L K3 au TPT en 1957
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A l'atelier, la restauration continue


Le wagon-couvert Decauville, désormais inscrit au titre des MH, va faire l’objet d’une restauration complète.
Après un bon nettoyage, il est rentré à l’atelier où tous les bois abimés ont été remplacés.
A cette occasion, les deux petites ouvertures sur les faces avant et arrière, créées par l’ancien propriétaire, ont été supprimées.

Le couvert Decauville type L K3 au lavage haute pression :

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Même a l’intérieur, tout y passe finie la poussière :
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Démontage des extrémités du wagon, afin de reprendre certaines planches, et occulter les fenêtres :
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jb@+

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« Le locotracteur illustre bien l’apport industriel accompli par les États-Unis pour redresser l’économie des pays ouest européens après la libération. Whitcomb avait déjà fourni des locomoteurs à voie normale à l’armée US en 1944 dont certains avaient été achetés par diverses entreprises françaises. Par ailleurs nous n’avons pas à ce jour d’engins classés à voie submétrique de marque Whitcomb »

Le tracteur Whitcomb class 5DM25A  en sortie d’usine.
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Le patrimoine de l’ACOVA s’enrichit.

Un peu d'histoire de ce tracteur.

Le locotracteur Whitcomb n°40350 de 1945, à Saint-Lieux depuis le [color:b2ee= blue]22 mai 2001, fait désormais parti des biens propres du CFTT.
Son propriétaire en a fait don à l’ACOVA.
Construit pour l’écartement de 0,60 m, livré en août 1945, dans le cadre du plan Marshall, au Département du Trésor des Etats-Unis, il fait partie d’une série expédiée en Europe entre janvier et juin 1946.
Son parcours est inconnu jusqu’en 1974, année où les Établissements Patry le loue aux Talcs de Luzenac pour la carrière de Trimouns (Ariège), plus grand site d’extraction de talc au monde.
La voie étant à l’écartement de 0,70 m, les essieux du Whitcomb sont « élargis ».
A la suppression du réseau ferroviaire en 1988, il semble que Patry transfère le locotracteur en Espagne avant de le vendre à un collectionneur.
Ce dernier le cède ensuite au Chemin de Fer touristique de Saint-Eutrope à Evry (Essonne) qui commence sa  restauration en ramenant l’écartement des essieux à la dimension d’origine: 0,60 m.
Il faudra terminer le travail de « rétrécissement » pour le voir circuler sur la voie de 0,50 m du Chemin de Fer touristique de CFTT.
Ce locotracteur a une particularité technique intéressante. Il est équipé d’un moteur diesel dont le démarrage s’effectue à l’essence !
On peut voir huit Whitcomb du même type sur le chemin de fer du lac d’Artouste dans les Pyrénées Atlantiques.

Le notre avant mise à l’abri dans le bâtiment :
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jb@+

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Travaux d'intersaison 2015

Changement des traverses

La mini pelle est l’outil indispensable pour le changement des traverses.
Louée pour le weekend, le modèle de cette année est légèrement plus puissant mais plus facile à manier.
La pelle permet de dégager les têtes de traverses et de sortir ces dernières sans efforts.

Mini pelle en action pour le remplacement des traverses :
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Eclissage
Chaque hiver, les éclisses (pièce métallique fixant les rails entre eux) sont vérifiées et au besoin resserrées au moyen d’une clef à choc et du compresseur du locotracteur Schoema.

Eclissage mécanique avec le Schoema fournissant l'air comprimé :
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Relevage

Entre la sortie du viaduc de Salles et l’évitement de Giroussens, plusieurs joints de rails s’étaient affaissés.
Un ralentissement était observé par les trains.
Cet hiver ces joints ont été traités par relevage au cric, puis apport de ballast et bourrage.

Bourrage et nivellement de la voie à l'évitement de Giroussens :
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Confortement
Peu avant le viaduc, une partie de talus avait une fâcheuse tendance à descendre sur la voie.
Après enlèvement du surplus de terre, un « muret » en bois a été  construit.

Travaux de soutien au talus par des piquets et traverses :
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jb@+

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Rallongement du quai de Lascazes

Le chantier démarre.
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L'allongement du quai permettra aux voyageurs de descendre en toute sécurité de la rame de 5 voitures
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Terrassement du quai avec le train de travaux : Notez le système D pour éviter que de la terre tombe dans le ballast
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Finition du quai : l’ensemble a bonne mine, il reste a le tasser un peu.
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Écobuage prudent
Les abords de la voie font l’objet de soins attentifs.
Après un débroussaillage massif en novembre, une seconde campagne de soufflage des feuilles a été effectuée afin d’empêcher leur pourrissement et celui des traverses ensuite.
Les grands moyens sont parfois nécessaires !

Si le feu est utilisé, les précautions sont prises et le wagon citerne est de sortie, on ne sait jamais, il vaut mieux être prudent !
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Les bucherons admirent leur œuvre. Il ne manque plus que les grillades !
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Le nouveau portail
Un grand portail métallique a été construit.
Il est destiné à la fermeture du terrain du dépôt côté rue du lotissement.
Sa sortie de l’atelier fut un grand moment!

Sortie de l’atelier du portail, c'était pas évident entre le matériel garé ,ca passe ou ca casse :
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Le wagon à bois de Figols
La restauration continue de ce petit matériel.
Noter la structure du châssis en bois, un kit comme en modèle réduit :
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Panne sur le chantier

Les week-ends chantier, plusieurs trains sont parfois mis en marche, c’était le cas ce jour là.
Si le matériel est suivi de prêt, il n’est pas exempt de pannes et c’est le cas ici.
Le Schoema est appelé à l’aide pour remorquer le Rustonet ses berlines.

La Panne du Ruston en ligne sur le chantier :
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jb@+

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Un début de saison tonitruant !

La saison a commencé très fort: 583 voyageurs pour Pâques !
Et elle a persisté dans cette voie comme le montre les chiffres de fréquentation d’avril et mai.
Un record a même été battu le 24 mai, jour de Mômes en Fêtes à Saint-Lieux, celui du jour le plus fréquenté, hors Fête du Train : 716 visiteurs transportés.
Deux convois ont circulé sans interruption à partir de 13h00. A noter la mise en place d’un nouvelle billetterie avec liaison wifi avec le dépôt .

1975-2015 : 40 ans - la saison commence !

Hier sous un beau soleil, s'élançait le premier train commercial 2015, marquant les quarante ans d'exploitation de notre petit train.
Cette année des festivités sont prévues, afin de fêter l'évènement, lors de la fête du train au mois d'aout.

Allumage en gare, de la vapeur Decauville, afin de faciliter le tirage, on monte un tube ajusté dans la cheminée.
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Intérieur sommaire de la cabine, le mano n'indique encore aucune pression.
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Ca y est après une heure et demie de patience la machine est en pression et attends l'ordre de sortie pour aller au dépôt chercher sa rame.
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Retour en gare avec la rame du premier train déjà bien rempli.
Les voyageurs avec le soleil étaient présents au rendez-vous.
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Retour cinquante minutes après du train et remise en tête de la loco afin de repartir avec le plein d'eau et de voyageurs.
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Dans l'après-midi, il a fallu faire un supplémentaire Diesel vu l'affluence, arrivée du train en gare.
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Le Diesel manœuvre pour sa remise en tête, direction le dépôt.
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Fin de cette première journée, le matériel est remisé au dépôt.
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Voilà en quelques lignes comment se déroule une journée (calme) au CFTT.
Aujourd'hui déjà des groupes et du monde sont prévus avec la réservation informatique.
Un nouveau système d'exploitation d'actualité qui permet de prévoir le nombre de trains et le matériel à rendre disponible.
Exploitation mettant parfois les nerfs de nos salariés et des membres à rude épreuve.

jb@+

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Dans La Vie du Rail hebdo, édition cheminote, du 02/10/2015 :

2 pages sur les 40 ans du CFTT...

Joies et malheurs de l'exploitation

Un conseil d’administration de la Banque Populaire Occitane s’est tenu dans l’atelier!
Le Président du Conseil s’est ensuite rendu à la gare en vélorail où le personnel de la banque était accueilli par un petit déjeuner.
Puis l'assemblée a emprunté un train vapeur pour un séminaire aux Jardins des Martels.

Salle de réunion improvisée et originale :
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Inondation

Le 19 avril, la conjonction de très fortes pluies et d’une canalisation bouchée a entrainé une mini inondation qui a endommagé un aiguillage d’accès au dépôt.
Il a du être réparé d’urgence sous des trombes d’eau !

L'équipe essaye de déboucher la buse d'évacuation sous l'averse.
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Autre vue , la loco Decauville va tenter la traversée. :
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Un voie noyée dans le béton

En attendant la troisième et dernière phase de réalisation du Centre d’Interprétation, dont le dossier de financement est en préparation, les travaux se poursuivent.
La voie d’accès est maintenant construite.
Le pont roulant qui sera installé à l’arrière du bâtiment est en cours de fabrication à l’atelier, les pièces métalliques nécessaires étant  approvisionnées.
Ensuite une  entreprise s’est  occupée de la plateforme de la voie : égalisation, pose d’un concassé et damage.
Dans une troisième étape, les éléments de voie ont été posés par les bénévoles, et les joints de dilatation, servant également à l’écoulement des eaux pluviales, par l’entreprise responsable du bétonnage.



Plateforme en concassé en attente de la voie :
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Pose de la voie et des joints de dilatation :
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La voie attend le béton de finition (A noter, le polystyrène dans les gorges des rails):
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jb@+

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Le ravitaillement arrive

TOUS AU CHARBON !

Après plusieurs mois d’attente, le charbon nécessaire à la propulsion de nos locomotives à vapeur, a enfin été livré.
Il fallait attendre que le terrain soit accessible au semi-remorque après les pluies de l’hiver et du printemps.
Innovation pour cette livraison: un semi-remorque à fond mouvant.
Le charbon est chargé par le haut de la remorque et déchargé par poussée du fond.
Clin d’œil : ce sont les Transports Caussanel d’Olemps dans l’Aveyron qui ont livré le charbon au dépôt des Caussanels du CFTT.

Arrivée du semi de charbon :
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Qui aurait soupçonné qu’il transportait du charbon hein !!
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jb@+

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Travaux
On arrête pas : quai de la gare , éléments du pont roulant, portail construit mis en place.
Le quai et son nouveau revêtement :
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Les pièces du futur pont roulant ont été confectionnées :
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Et voila le portail du terrain en place :
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jb@+

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Achèvement de la restauration du couvert Decauville

Les travaux de remise en état se sont poursuivis sur le wagon couvert Decauville K3 du Tramway Pithiviers-Toury (TPT).
Quelques étapes de ce travail :
Une première couche de peinture magnifiquement exécutée.
L’intérieur reste à faire ainsi que le marquage.
Ce dernier sera appliqué grâce à l’aide de Nathalie    de l’Association du Musée des Transports de Pithiviers.
Elle nous a fourni la copie des pochoirs d’origine.  

Le couvert refait à neuf :
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Le voila complètement terminé avec les inscriptions : Quel beau travail de restauration !  
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jb@+

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Les 40 ans du CFTT

Quarante ans plus tard et pour nous aussi, le 29 Juin 2015 une commémoration officielle était prévue et organisée en présence de divers représentants des collectivités locales dont le Président du Conseil Général du Tarn, Thierry Carcenac accompagné par Madame la députée Linda Gourjade, ainsi que les maires des villages respectifs et autres invites.
Un train spécial vapeur était mis à disposition pour transporter ces élus de la gare de St. Lieux au dépôt atelier tracté par la rutilante 020 Decauville verte n°3.
C’est ensuite à proximité que la délégation s’est rendue au futur « centre d’interprétation » encore en cours d’achèvement qu’ont étés prononces les premiers discours .
Ces élus ont tous bien confirmé l'intérêt qu’ils portent au train touristique animé par l’ACOVA.
Les membres pionniers de la première heure étaient, bien sûr, présents.

40 ans déjà, autre vue de devant le musée centre d'interprétation avec les officiels :
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Le député admire notre travail sur le Decauville K3 restauré :
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Montplaisir a écrit:Lundi 29 juin 2015 ...

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Ce matin, célébration officielle des 40 ans du CFTT

Vu depuis le futur musée Centre d'interprétation la Decauville 020 T N° 3 avec le train officiel....

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un peu de pub pour ces 40ans dans la DdM

Le CFFT à 40 ans (La dépèche du Midi)

jb@+

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Fête du train

Comme chaque année la fête du train se déroula sur trois jours .
Diverses activités étaient proposées dont la cavalcade matinale qui remporta un franc succès auprès des visiteurs malgré une météo maussade.
Le train de nuit également.

Trains vapeur et Diesel au départ de la gare sur le nouvel évitement :
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Animation insolite avec les vélocipedes Rabastinois mettant de l'animation toute la journée avec leurs drôles d'engins.
Ici la baignoire mobile :
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Train vapeur en gare, peu avant le départ avec son lot de voyageurs :
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Autre image avec des vélos et personnages hors du commun :
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jb@+

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Superbe dynamisme, bravo à l'équipe !!!

ROUANET a écrit:Fête du train


Autre image avec des vélos et personnages hors du commun :
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jb@+

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J'adore l'Obélix à vélo !

23733 voyageurs : une saison décevante

Après un début de saison formidable, 1362 voyageurs d’avance à fin mai comparé à fin mai 2014, le reste de la saison a été décevant avec une baisse de fréquentation jusque fin octobre, sauf en septembre.
Au total c’est une baisse -12,71% par rapport à l’année record 2014.
L’année 2015 se place en 4ème position parmi les 40 années d’existence du CFTT.
Même s’il est délicat d’analyser correctement les causes de cette forte chute de trafic, on peut dire qu’il est certain que la canicule de juillet et d’août en est en grande partie responsable : 14 journées à moins de 100 voyageurs ce n’est pas la norme estivale alors qu’en 2014 nous accueillions de 300 à 400 personnes.
Le trafic est redevenu normal une fois que la vague caniculaire s’est éloignée.
Point positif, les 13 trains du matin mis en place cette année en août ont fait le plein : Les températures sont plus acceptables à ces heures de la journée !
Ils seront reconduits en 2016 et circuleront tous les jours du 31 juillet au 21 août.
C’est une offre supplémentaire de 6000 places, soit 3 trains par jour, qui sera ainsi offerte à nos clients.
Ils seront mis en route également le lundi de Pâques à l’occasion de la Fête des Œufs au Jardin des Martels

Bilan 2015 

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Pour le billet carton : c'est plus bas !

jb@+

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Depuis plus de 35ans, le CFTT délivrait aux voyageurs des billets «carton» format Edmonson utilisé par toutes les compagnies de chemin de fer dans le monde mais disparu en France à la fin des années 60.



Passage de lettre copiée (mais ça vient du format PDF...) pour les membres ACOVA



Non, les billets carton existaient encore dans les années 80 à la SNCF!


J'en ai poinçonné par milliers dans ces années là. .

Il y avait de la fraude avec ces billets pour le compostage.
Yavé des malins, mais j'en ai choppé!

ROUANET a écrit:23733 voyageurs : une saison décevante

Après un début de saison formidable, 1362 voyageurs d’avance à fin mai comparé à fin mai 2014, le reste de la saison a été décevant avec une baisse de fréquentation jusque fin octobre, sauf en septembre.
Au total c’est une baisse -12,71% par rapport à l’année record 2014.
L’année 2015 se place en 4ème position parmi les 40 années d’existence du CFTT.
Même s’il est délicat d’analyser correctement les causes de cette forte chute de trafic, on peut dire qu’il est certain que la canicule de juillet et d’août en est en grande partie responsable : 14 journées à moins de 100 voyageurs ce n’est pas la norme estivale alors qu’en 2014 nous accueillions de 300 à 400 personnes.
Le trafic est redevenu normal une fois que la vague caniculaire s’est éloignée.
Point positif, les 13 trains du matin mis en place cette année en août ont fait le plein : Les températures sont plus acceptables à ces heures de la journée !
Ils seront reconduits en 2016 et circuleront tous les jours du 31 juillet au 21 août.
C’est une offre supplémentaire de 6000 places, soit 3 trains par jour, qui sera ainsi offerte à nos clients.
Ils seront mis en route également le lundi de Pâques à l’occasion de la Fête des Œufs au Jardin des Martels

La fin d'une époque : Le billet carton

Quand il a fait beau aux vacances de Noël, il n'y a pas eu de hausse? A moins que vous n'étiez pas ouvert? Je me rappelle étant venu petit, j'en garde un très bon souvenir! Je compte y revenir au printemps, avec le département, on a un chéquier spécial (chéquier collégien). Un place gratuite sur un site touristique, notamment aux CFTT!!!

Nous sommes fermés de la Toussaint à Pâques...

Ah ok!

La fin d’une époque, le billet carton a disparu

Depuis plus de 35 ans, le CFTT délivrait aux voyageurs des billets « carton » format Edmonson utilisé par toutes les compagnies de chemin de fer dans le monde mais disparu en France à la fin des  années 80.
Le CFTT imprimait lui-même ses billets grâce à deux machines datant des années 1910 et rachetées à la SNCF quand ce type de billet a été abandonné.

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Autre vue de la machine, coté bruit c’est pas mal non plus :

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Post à redécouvrir ici => 2013 : Les travaux d'intersaison

Les machines imprimaient normalement 220 billets à la minute, quand tout marchait bien!
Mais il fallait plusieurs heures pour imprimer une saison. Dans les années 80, les voyageurs appréciaient les billets « comme autrefois ».
Ce n’est plus le cas aujourd’hui, les jeunes générations ne les ayant jamais connus.
De plus ces billets donnaient un travail important pour les classer par 100 et vérifier la numérotation et ils donnaient aussi beaucoup de travail pour faire les comptes le soir, tout devant être réalisé à la main.

Le billet electronique

Il a donc été décidé pour la saison 2015 de passer à la billetterie électronique.
La caisse de la gare est munie d’un écran tactile permettant de saisir tous les types de billets et les souvenirs en vente.
Le modèle retenu est celui qui équipe le Train à Vapeur des Cévennes depuis vingt ans.
La société régionale avec le siège à Montpellier et les services techniques à Thuir.
Le poste de vente de la gare est relié au dépôt par une liaison internet permettant de récupérer tous les chiffres directement sur l’ordinateur du bureau administratif.
Cette billetterie permet de faire des statistiques par type de billet et de connaître aussi l’origine de la clientèle.
Nous savons désormais d’où viennent nos Clients, et le ciblage publicitaire est ainsi facilité.
Ainsi nous avons constaté la quasi inexistence de clients Venant de l'Aude, département pourtant proche, malgré  l’investissement publicitaire effectué pendant de  nombreuses années au travers de l’association TPPO  (Tourisme et Patrimoine en Pays Occitan).

Des tâches ingrates, peu visibles mais indispensables, la vie du CFTT en dépend.

Les travaux administratifs et commerciaux demandent beaucoup de temps et d’énergie pour être accomplis correctement.
Ils sont réalisés par un petit nombre de membres. Peu visibles ils sont toutefois indispensables au bon fonctionnement et pour certains à la survie du CFTT .
Dans toute association, il y a des tâches administratives :

• Il faut gérer les tâches commerciales qui sont particulièrement importantes comme la trésorerie, faire la caisse tous les jours d’exploitation, porter les espèces à la banque, payer les factures, etc.
  
• Il faut aussi tenir une comptabilité analytique, afin de justifier et de connaitre à tout moment l’utilisation de nos ressources.
  
• Il faut aussi encadrer nos salariés, gérer leurs tâches au quotidien et assurer le travail administratif les concernant (bulletins de salaire, déclarations).
  
• Il faut également assurer les liaisons avec les « politiques » et faire la chasse aux subventions pour réaliser notre Musée.
  Ceci nécessite de nombreuses réunions et la préparation de nombreux dossiers.
  Les relations doivent aussi être suivies avec les organismes du Tourisme (comité départemental du tourisme, offices de tourisme).
  
• Il faut enfin assurer la gestion des plannings (exploitation, travaux), des suivis d’exploitation, d’entretien du matériel et de la voie, ainsi que des membres ACOVA (information au travers de cette Feuille, cotisations) et des donateurs (reçus fiscaux) importantes, vitales même pour la survie du CFTT.
  
• Il faut prospecter les groupes, les contacter personnellement, et après leur venue, s’assurer de leur satisfaction.
  
• Il faut réaliser la préparation et l’édition des différents documents (dépliants, cartes de vœux, documents pour des journées spéciales, etc.).
  
• Il faut aussi assurer la mise à jour du site internet, le suivi des supports modernes (Facebook, tripadvisor, etc.).
  
• Il faut aussi répondre aux courriers, aux mails, aux appels téléphoniques et rechercher des fournisseurs pour les souvenirs mis en vente (cartes postales, guide, magnets, porteclés etc.).
  

Bref, le travail ne manque pas malgré la routine depuis 40 ans d’exploitation, si ça vous dis venez nous rejoindre, il y a du travail pour tout le monde.

Autorisation Préfectorale et Viaduc de Salles

Le fonctionnement du CFTT repose sur une autorisation préfectorale qui doit être renouvelée en 2016.
Les textes réglementaires, en particulier le Règlement de Sécurité de l’Exploitation et le Dossier de Sécurité, ont été revus, quelques points modifiés avant d’être envoyés aux services compétents qui devront les valider.
Dans le cadre de ce renouvellement d’autorisation de circuler, un contrôle technique du Viaduc de Salles a été effectué.
Outre des travaux d’entretien courant à faire (végétation, réparation garde-corps etc.),

Vidéo Surveillance

Le bâtiment de l’Atelier est  désormais placé sous vidéo-surveillance.
Plusieurs caméras ont été installées aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur.
Les caméras sont aussi infrarouges, permettant la vision nocturne.

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Adresse

La numérotation des bâtiments est en place à St Lieux.
L’ensemble Atelier - Centre d’interprétation est donc situé à l’adresse suivante : 1, chemin du Port. 81500 Saint-Lieux-lès-Lavaur (France)

Cow-Boy au CFTT

Quelques autres moments de la saison  : Le 27 juin 2015 , le CFTT a été privatisé par une association qui organise des jeux de rôle.
Le thème ce jour-là: cow-boys, indienne et attaque de train!
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Calamity Janes !

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Une belle photo de famille !

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Épreuve de la voie d’accès au Dépôt

Comme prévu la voie d’accès au Centre d’Interprétation a été bétonnée et un premier train en a testé la robustesse lors de la préparation de la Fête du Train.

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jb@+

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Voila, le modérateur a réparé le son bug (et mis quelques coups de pinceau)...

Merci Bernard, de continuer à nous faire partager l'épopée du CFTT.
J'espère que les voyageurs seront de retour en 2016 !

Pour les petits nouveaux, l'index des posts est ici et mérite le détour : Index des posts CFTT

La première page est ici => L'histoire des CFTT

La saga continue , nouvelle vidéo depuis le viaduc .




C'est sous un ciel menacant que la 41 eme ouverture du CFTT s'effectua le 17 avril 2016.
Pas mal d'Anglais etaient présents ainsi que quelques touristes du coin.

Apres allumage de la N°4 devant l'atelier, elle va effectuer les manœuvres pour prendre les voitures.
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Et la revoila avec sa rame de voitures plus couvertes que baladeuses vu la météo.
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Le départ vient d'être donné, au timbre, purgeurs ouverts, beau spectacle .
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Puis la traversée du PN1, image classique, et voila parti le premier train commercial de la saison.
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En ligne pas mal d'herbe : le désherbeur n'est pas encore passé par manque de temps.
Quelques patinages se sont fait sentir, peu importe, l'heure fut maintenue à la plus grande joie des quelques voyageurs.

Bonne saison au CFTT.

JB@+

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Bonsoir Bernard,
A la suite de ta vidéo, il y a celle la !



j'aime bien l'ambiance.
ça pétarade, sec !

Comme chaque année le CFTT est en fête pendant trois jours...

Venez vous balader sur ce sympathique chemin de fer touristique réalisé grâce à la passion de ses membres depuis 40 ans !

http://www.cftt.org/pages/fr/15aout/15aout.html

jb@+

Merci JB de ce rappel !

Tout à l'heure, lors de la cavalcade de matériels ...

Le Crochat de 1918 !

L'ancêtre ne passe pas inaperçu dans les tournesols
Le revoici avant le départ, mécanique infatigable : démarrage au premier coup a la manivelle  

Excellentes journées de fête et rencontre de plusieurs forumeurs  

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jb@+