Naissance et Histoire magique des CFTT (de 1974 à 2024)

Activités début 2018

Malgré l'interdiction de rouler sur le viaduc et en attendant les travaux, notre activité ne faiblit pas en ce début d'année avec la chance d'avoir un climat plutôt clément afin de pouvoir travailler dehors.
Voici une partie de la liste de ce premier chantier qui s'est déroulé à l’arrière du bâtiment du musée :

• Un peu de peinture sur le Pithiviers DK55 qui est quasi terminé : on va commencer par ça!
  
• Vidage de deux berlines à ballast.
  
• Réglage et fixation des éléments de voie en tiroir du pont roulant.
  
• Tri et rangement du stock d’essieux .
  
• Tri et rangement de matériels divers .
  

Peinture sur le Pithiviers DK55

Images style Avant / Apres .
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Apprêt sur le plancher juste refait ainsi que sur toute la caisse
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Et le voilà prêt à reprendre du service : un bon travail de restauration
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Vidage de deux berlines à ballast

Bon, il y a aussi du matériel dont on se sert intensément et qui ne demande que peu d'entretien comme les berlines indispensables pour le transport du ballast .

Récupérées en 1976 dans la mine de Peyrebrune 6 d'entre elles sont venues au CFTT possédant le même écartement avec des roues folles.
D'origine, servant à transporter de la pierre concassée, le dispositif à fond ouvrant était basique avec des trappes s'ouvrant ou se fermant à l'aide d'un levier.
Ce n'était donc pas très pratique pour le ballastage fin.
On les avait modifiées afin d'avoir un déchargement à la demande par une modification d'ouverture des trappes à l'aide de chaînettes.
Notre système donnait satisfaction depuis des lustres.
Lors du dernier chantier de voie, deux d'entre elles n'ont rien voulu savoir !
Impossible d’actionner le système permettant au ballast de se vider !!
On ne peut pas les garer comme cela, d’autant plus qu’elles ont été chargées sans être correctement fermées et un peu forcées !!
But du chantier : les vider sur le tas, mais pas facile d'accès ferroviaire afin de pouvoir les passer en atelier.

Une rame de berlines en attente de chantier.
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On les transporte à l'aide du tracto : ça va chercher plus de 3t en charge.
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On la prépare, à l'aide de chaines, afin de la soulever et la renverser sans trop de dégâts, heureusement c’est du costaud.
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Hop, on renverse le tout, finalement tout s'est bien déroulé.
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Et en voilà une prête à retrouver la voie.
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Regroupées en rame, elles sont prêtes pour renter sous l'auvent de l'atelier.
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Réglage et fixation des éléments de voie en tiroir du pont roulant

La finition des voies du pont roulant continue afin de poser des voies supplémentaires en tiroir , il faut effectuer plusieurs opérations :

• Egaliser le sol.
  
• Poser un géotextile.
  
• Mettre le rail à niveau.
  
• Fixer le rail bien en face.
  

Futur emplacement et coupe du béton à la disqueuse.
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Pose des rails après égalisation du sol
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Pose du géotextile
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Soudure du rail sur la fixation pour mise à niveau
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Soudure de l'élément
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Et pendant ce temps, le reste de la troupe s’occupe...

Tri et rangement de matériels divers

Grand nettoyage utile !
Les rails seront regroupés à cet endroit.
Le travail est loin d’être terminé, il reste le fond du terrain, et le milieu!!

Et l’on a redécouvert quelques merveilles :

Chaudières anciennes, faut les conserver et les expédier au constructeur, s'il y a commande de chaudière neuve !
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Ahh autre vieillerie : Popineau, qui nous a bien servie au début de l'aventure en gare principalement avec voie portable avec plaque afin d'égaliser le terrain.
On va l'abriter et certainement lui donner une bonne révision et peinture.
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On retrouve le châssis du Renault dans les herbes folles, lui aussi sera mis à l'abri.
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Tri et rangement du stock d’essieux

Ahh... les essieux c'est pas ce qui manque !
Il y a le choix amis que c'est lourd, merci tracto.
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Encore d’autres, un tri nécessaire va être entrepris afin de les reconnaître.
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Voilà pour le moment  l’histoire de ce premier chantier de l'année 2018, l'aventure continue donc .

jb@+

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Deuxième chantier de 2018

Suite de notre aventure, coté chantier du weekend en fait la pluie a perturbé le programme du samedi, mais vous verrez il n’y a pas eu de temps mort! La preuve.

Au programme de ce deuxième chantier de 2018.

• Finitions en peinture du couvert DK55 de Phitiviers
  
• Début de la restauration du Renault MO :  gros morceau d’époque avec moteur à essence
  
• Déplacement de matériels pour les abriter dont le Baume & Marpent
  
• Poursuite de la fixation des voies du pont roulant
  
• Déplacement des berlines à voie de 60 sur la voie de 60
  
• Rangement de pièces détachées
  

Finitions en peinture du couvert DK55 de Phitiviers

On commence par terminer les finitions sur le couvert couvert DK55  ex Phitiviers :
Finition au pinceau de la partie métallique.
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Passage au rouleau sur l'apprêt le bois étant neuf il est gourmand.
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Début de la restauration du Renault MO :  gros morceau d’époque avec moteur à essence

Maintenant « L’équipe du jeudi » s’attaque au locotracteur Renault MO.
Il a été récupéré à Lannemezan en 2007 par un membre en ayant fait don.
Il était en voie de 60 mais ex voie de 50 d'origine.

Dans le Musée, on opère rapidement au démontage d’un essieu après un bref levage du châssis
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Mais il pèse le bougre et on n’est pas trop de 4.
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De retour à l’atelier, l’écartement étant de 60, il faut enlever les roues de l'axe.
Un petit coup de chalumeau afin de le dilater et passage sous la presse.
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Hop après pompage à la main comme les Shadocks, la roue a été facile à démonter.
L'axe est sain en attendant à nouveau les roues.
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Déplacement de matériels pour les abriter dont le Baume & Marpent

Sur le chantier malgré le  temps pluvieux on déplace le matériel d’une voie à l’autre, le pont roulant fait merveille.
Le Baume & Marpent prend l’air en attendant une renaissance prochaine ?
Dépourvu, lui aussi, de ses essieux, le voici en 2006 dans son état d'origine.
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Déplacement sur des bogies de fortune avec le Raco .
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Puis, a la main, on le pousse.
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Poursuite de la fixation des voies du pont roulant

Coté voies en tiroir quelques mètres de géotextile sont posés sous les voies 50/60.
Les berlines à voie de 60 attendent !
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Déplacement des berlines à voie de 60 sur la voie de 60

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Et voila, bientôt rangées !
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Rangement de pièces détachées

Quel chantier !
Dimanche, météo plus favorable, alors poursuite des travaux extérieurs, on s'attaque aux pièces détachées diverses.
On y pensait plus à tout ce matériel un peu dans la pampa.
Ce n’est pas encore fini, il faut relever par écris, les pièces afin de les étiqueter.

La, une boite de Lilliput
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Le radiateur originel du Billard.
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Le vieux moteur à essence d’un tracteur Lilliput.
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Restauration du Renault MO (suite)

Le Renault MO est rapatrié à l’atelier, sa restauration peut commencer.
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Ponçage et grattage sont de rigueur.
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On s’affaire sur le capot, il y aura des tôles à changer.
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On s'applique.
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Même traitement pour la toiture particulière du tracteur.
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Et voilà le weekend qui se termine en attendant le prochain chantier, à suivre donc.
Venez nous rejoindre , pas de compétences particulières il y a du travail pour toutes et tous.

jb@+

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Trouvé par hasard sur le net. Quant à savoir où c'est? Mystère!

Curieux attelage!

 
Un grand coup de chapeau à ceux qui oeuvrent pour la restauration de ces matériels, dans l'ombre souvent mais quel travail.

Bonne trouvaille , a certains salins ils utilisaient des bennes basculantes , pour le Crochat on le dirait encore en version d'origine sans cabine par contre il est muni d'un frein a sabot et d'un attelage inconnu .

jb@+

Bonjour,

Ca a peut-être été dit et je m'en excuse, mais l'ouverture de la saison aura-t-elle bien lieu demain ?

Merci d'avance

Non, voir là: http://www.cftt.org/

J'avais vu, en effet Mais je trouve ça un peu ambigu : on est un dimanche d'avril demain !

Comme l'an passé il nous manque le sésame préfectoral pour circuler.
L'an passé c’était arrivé en...  Juin (2017) mettant à mal notre trésorerie ainsi que l'annulation de tous les groupes scolaires.
Seuls, on peut compter sur les individuels, en comptant sur une bonne météo et fréquentation.
Actuellement, concernant les travaux à venir, sur le matériel ou voie, on ne peut rien prévoir financièrement.

Il faut dépenser le moins possible, sachant qu'en principe l' année 2019 sera  complètement fermée pour cause de  travaux sur le viaduc et ce, dés le début d'année.  

Financièrement, c'est bouclé. Il ne manque que l’exécution des travaux à réaliser, à suivre donc l'aventure continue.

Divers chantiers de nettoyage et rangement viennent d'avoir lieu en  attendant la reprise du trafic.

JB@+
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Là au moins, il n'y a plus de doutes ! Merci JB !

J'espère très sincèrement que vous obtiendrez le document le plus tôt possible (pas comme l'année dernière...).

Avant dernier chantier d’hiver. Le 8 eme depuis la fin d’exploitation 2017 .
Les chantiers d’hiver sont terminés, un gros travail nécessaire a été réalisé en attendant l’hypothétique ouverture 2018 de la saison déjà bien avancée.
Le problème du viaduc n’a pas sapé le moral des bénévoles et c’est finalement dix-huit journées week-end qui avaient êtes planifiées.

Débroussaillage Surprise

Le nettoyage du terrain et rangement étaient au programme sous un climat tout a fait convenable.
Le fond du terrain était inaccessible pour cause de végétation envahissante.
Le débroussaillage a permis le dégagement de rails en éléments et en barres.
On a aussi retrouvé, une plaque tournante pour wagonnets et une plaque saute rails.

Recensement des Essieux

On ne pensait jamais avoir autant d'essieux qui étaient dans les ronces depuis des lustres.
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Y a le choix hein, enfin ils sont mêmes répertoriés par diamètres, types et écartements.
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Recensement des Rails

Les rails en éléments de récupération , ici ou la, sont maintenant  bien rangés par écartement
Ainsi que les aiguilles d'époque, qui peuvent encore servir, ainsi qu'un bon nombre d'éclisses.
On note le vieillissement des membres pour porter des rails, dire qu'on le faisait a deux..   .
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Enfin visible, le parc rails en éléments de tous types .
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Autre vue du parc à rails en barres.
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Des Plaques

Une plaque tournante pour wagonnets employée à l’époque héroïque a, aussi, été retrouvée ainsi qu'un plaque saute rails.
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Voici la plaque Decauville, toujours prête à reprendre du service.
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Voici la plaque saute rails qui a été dénichée, un vestige du CFTT....
Elle a dû servir aux Salins du Midi , les Crochat étaient sans voie sur des dalles en béton.
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Tracteur Campagne

On a déplacé le châssis du tracteur Campagne sur les voies du pont...
Mais lors du levage, les essieux sont restés sur le rail  car pas fixés au châssis : un oubli de l'atelier, certainement.
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Apres levage, il fut remis sur ses essieux, afin de pouvoir le déplacer, à l’intérieur.
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Moteur Baudouin

Il y avait aussi des pièces lourdes tel que ce moteur Baudouin de 6 cylindres, récupéré pour pièces.
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Finition autour du Pont roulant

Lors de la construction du pont roulant, le volume de terre dégagé, n' avait pas été répandu.
Ce fut le cas d'un coup de tracto mettant ainsi le terrain à niveau.
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Autre vue lors du nivellement du terrain.
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Une pause s’impose pendant la translation du pont, bien pratique.
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Tout ce qui est roulant est maintenant a l’abri.

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Beau travail, et quel est exactement le problème qui bloque l'ouverture?
Tu parles du viaduc, est-ce que cela concerne aussi la circulation automobile?

Mise à voie de 50

A l’atelier, l’équipe du jeudi  remonte le Renault MO :
Les essieux étaient en 60 et remis en 50.
Il a fallu retourner l'axe et emmancher les pignons.
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Enfin, le châssis retrouve ses essieux, il  reste encore du boulot.
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Et voila, les pièces du freinage vont reprendre leur place, avant la repose du moteur.
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Dernier chantier d’hiver

ça fait le 9eme et dernier soit 18 journées au total , merci à tous .
Temps maussade pour rester dehors, on est déjà au printemps et un nettoyage s’impose :

• Au magasin de pièces détachées
  
• En atelier
  
• Aux chambres maintenant relookées
  

Puis ce fut la fin de l’aménagement intérieur du couvert DK 55.
Il fera partie du train de secours, au cas ou, une partie de l’outillage du plat TTX est désormais dans ce fourgon .
Les banquettes, récupérées, en cours de montage à l'atelier.
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Vue d'ensemble de l'intérieur du fourgon : cela a fière allure.
Des étagères supplémentaires ont étés posées.
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Puis, essais de confort, qui sont concluants, à première vue  .
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Très belle restauration de ce fourgon, lors de sa sortie de l'atelier.
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Plat à bogies TTX

Autre chantier : la révision complète du plat à bogies TTX.
Construit  en 1978 par l'atelier, son châssis provient des ex baladeuses Baguley achetées en GB  en 1977.
Les Voitures Baguley ont tres peu roulé sur le CFTT avant modifications.
Elles avaient les dossiers mobiles afin de contenter tous les voyageurs à être dans le sens de marche.
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Découpe des fixations du freinage à sabots, un autre système plus fiable sera mis en place, après usinage de diverses pièces.
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Autre vue du bogie fait maison sur base d'essieux à roues folles, découpe des tirants, depuis le temps, oxydés.
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Wagon plat Crochât

Le temps étant plus clément, le rangement a l’extérieur continue.
Sur le terrain entre deux averses, on a retrouvé deux bogies complets d’un Crochat démonté depuis plusieurs années.
Son châssis va devenir un wagon plat pour porter des lourdes charges comme des rails par exemple.

Châssis Crochat devenu wagon plat.
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Levage du châssis et pose sur les bogies, sans le moteur ni les chaines.
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Et voila, on charge déjà les rails.
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Renault MO - Suite

A l’atelier, la restauration du Renault MOcontinue, le moteur, en cours de levage, va reprendre sa place dans le châssis.
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On tourne des pièces nécessaires pour le freinage, qu'il a fallu modifier en dernière minute.
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Puis c'est la repose du moteur originel.
Un bon nettoyage et remplacement de quelques pièces il repartira, ce tracteur est de 1924 et arrivé au CFTT en 2006.
Il a participé a la construction du canal de la Neste dans les Hautes Pyrénées.
Ses affectations antérieures ne sont pas connues.
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Vu la conjoncture économique et que l’on doit faire seul pour le moment, sa restauration continue à moindres frais, tous les jeudi une équipe s’y consacre.
Et voilà la fin des chantiers d’avant saison, maintenant c’est  l’incertitude.


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Depuis 2017 bien des choses changé au CFTT.
Notre aventure s'arrête pour le moment, suite au chantier nécessaire sur le  viaduc et  cela va prendre du temps.

Le financement

Voilà déjà un an que ça bouge, afin de trouver le financement,  et de nos jours, c’est pas facile, avec la baisse de subventions en général.
Il a fallu avec le CG , le département et autres mairies faire des dossiers .
Après bien des attentes (longues, car pleines de changements politiques suites aux élections et autres péripéties administratives ), en principe (oufff !) :
Financièrement, c’est bouclé.
C’est le département qui dirige le projet, les travaux seraient estimes a 750k€, il peut y avoir des frais supplémentaires a prévoir, à suivre donc.

L'inspection

Les faits : lors d’une inspection annuelle du viaduc en 2017 par un organisme privé, une fissure a été détectée dans l’arche finale coté Giroussens qui s’appuie sur la culée.
C’est la plus petite de l'ouvrage, qui rejoint la terre ferme. Le terrain aurait bougé, suite à des infiltrations d’eau de pluie dans la culée, venant de la route et la voie en pente dans cette zone.

La saison 2017

Afin de sauver la saison 2017 ouverte tardivement à mi-juin, des capteurs de vibrations ont êtes mis en place  au mois de Mars.
Ils donnent des informations par radio en temps réel au cabinet d’experts du mouvement éventuel de l'ouvrage, à chaque passage de véhicules ou trains.
Aux dernières nouvelles, le planning de travaux devait commencer en Janvier 2019 mais, il y a eu des changements depuis.
Certains travaux géologiques, dont un carottage de la culée, ont été avancés en Avril de cette année.

L’autorisation de circuler 2017 finissait le 31 Décembre.
Depuis, nous sommes dans l’interdiction complète de circuler.
Une nouvelle demande de rouler en 2018 auprès de la Préfecture, à ce jour, n’est pas encore accordée.
De plus, d’après le cabinet d’experts, le viaduc serait en manque d’entretien général (comme bien d’autres y compris routiers).
Cela ne nous concerne pas vraiment, vu que l’ouvrage est a charge des communes.
Mais depuis plusieurs années, la végétation environnante a repris ses droits aux extrémités, des mousses et arbustes poussent dans le moindre recoin, mettant a mal le parement en briques qui nécessite un bon nettoyage et des réparations.
Un goudronnage de la chaussée serait nécessaire aux extrémités.

Les saisons 2018 et 2019

Au pire, les Saisons 2018 et 2019  sont complètement compromises car il y a l’interdiction de circuler .
Notre trésorerie est mise à mal, car trains ou pas, les factures habituelles continuent a arriver.
Il a, hélas, fallu se séparer des trois salariés et toute dépense est bannie.
Voilà ou nous en sommes pour le moment en attendant de bonnes nouvelles sur ce chantier.

En parallèle, sur les conseils du STRMTG, afin de ne pas rester complètement inactifs, une autorisation de circuler a été demandée sur 800m entre gare et viaduc.
Cela devrait nous permettre de pouvoir bouger le matériel en toute légalité et aussi de pouvoir transporter des visiteurs lors de manifestations spéciales.
A la fin de ces lignes, toujours rien d’accordé.

Dernières nouvelles

Hier, 5 juin en fin de journée, des membres sont allés représenter le CFTT au pot de convivialité offert par le restaurant l’échauguette de Giroussens.
Le patron remercie les différents prestataires du tourisme local « les gîtes, les Martels, le CFTT, les offices de tourisme et divers prescripteurs ... » qui promotionnent son établissement et font ensemble que le territoire de Giroussens attire et garde les touristes.
Nous avons donc rencontré Gilles TURLAN le maire qui nous a donné les dernières nouvelles du pont.
Les études géologiques sous et autour de la culée donneraient des résultats assez satisfaisants mais faut les confirmer.
Normalement, ce mois-ci une étude complète de la berge.
Le financement des réparations jusqu’à 700k€ est bouclé et l’ensemble des participants espère que cela suffira.

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Le  PN1

Quelques images actuelles, au PN1, on trouve déjà ce nouveau panneau routier….avec l’arrêté sans commentaires….
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Le  Viaduc

Voici l’ouvrage en 1975 : remarquez le bon état général d’entretien.
On pouvait même aller sur les côtés, idéal pour les photos : pas de végétation envahissante.
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Maintenant en 2018 vue de côté, des arbustes poussent sur le parement.
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Pour les curieux, on va aller dessous la voute : la mousse est bien la ,y compris sur les bords des piles.
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La voute malade

Une vue afin de situer la voute incriminée, c’est la plus petite de l’ouvrage.
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Les capteurs

Pose et essais des testeurs en 2017 avec train lourd.
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Le carrotage

Au mois d’Avril, le viaduc coté St Lieux donnait cette impression : chantier en cours.
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Carottage coté Giroussens, l’équipe s’affaire. Une carotte vient d’être montée .
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Vue de l’autre coté, on pompe l’eau nécessaire pour le forage directement dans l’ Agout
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Vue du chantier dans l’axe de la voie, drôle de convoi.
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Autres images inhabituelles du petit train

La gare sans train et c’est pas un mouvement social .
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Puis au dépôt, portes closes, le calme règne.
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Et pour finir, le musée en attente des finitions intérieures.
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En espérant que cette situation n’est qu’un mauvais passage de notre aventure.
Le moral des membres va bien, on s’en rend compte lors des journées atelier du jeudi.

TOSQUE Jean-Louis a écrit:
Beau travail, et quel est exactement le problème qui bloque l'ouverture?
Tu parles du viaduc, est-ce que cela concerne aussi la circulation automobile?

Oui JL tout a fait et même piétonne, depuis deux ans des barrières cadenassées occultent le viaduc aux deux extrémités.
D'ailleurs les riverains se sont plaints du détour à faire mais c'est la préfecture qui gère et non la mairie.

jb@+

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Merci JB pour ces explications claires, j'espère qu'au moins la circulation 2019 pourra s'effectuer.

Courage à vous tous.

Ces déboires vont-ils permettre d'envisager l'ouverture du musée bientôt ?

SSP a écrit:Ces déboires vont-ils permettre d'envisager l'ouverture du musée bientôt ?

Hélas non financièrement , Il y a encore beaucoup de frais a envisager.
Et ce seront des entreprises locales qui le feront : on a pas 10 bras    tels que éclairage et réseau électrique , sanitaires , mobilier , peintures , etc etc..

çà viendra on l’espère.

jb@+