AVENIR DES LIGNES MIDI-PYRENEES-OPINIONS-CONSTATS ET REALITES

Le cheminot n est plus élu au cr

C est parfait

Le parisien hier soir...

Couchettes et entre parenthèses places assises
Latour: 4 (4)
L'Hospitalet: 8
Ax: 3 (1)
Tarascon: 2 (1)
Foix: 1 (2)
Pamiers: 2 (2)
Auterive (8), là, du local pour Toulouse

cc = 20 et 26 en tout au départ de Toulouse
pl. as. 18, au départ de Toulouse, je ne sais pas...

Montplaisir a écrit:Le parisien hier soir...

Couchettes et entre parenthèses places assises
Latour: 4 (4)
L'Hospitalet: 8
Ax: 3 (1)
Tarascon: 2 (1)
Foix: 1 (2)
Pamiers: 2 (2)
Auterive (8), là, du local pour Toulouse

cc = 20 et 26 en tout au départ de Toulouse
pl. as. 18, au départ de Toulouse, je ne sais pas...

Le temps où tu n'étais pas sur d'avoir une couchette à Foix est bien révolu! Dans les années 70 le quai était bondé le dimanche soir, certes beaucoup de jeunes appelés, mais pas que............... Une autre époque, certes mais les explications doivent avoir une origine autre que la disparition du service national

Je ne comprends pas le sens de l'expression

pour les espagnols qui comprendrons: "Es factible que tengamos cada vez mas Egyptos en francia (con la mano torcida)"

Egyptos = Egypcien?

salutations de barcelone

Joan

C'est bien ça, en Espagne, c'est comme cela qu'on appelle le passage obligé pour un projet.....Disons la personne.....qui saura mettre de la graisse où il faut....

Merci pour ce comptage.

Il y a quelques années, quand le trajet Paris - Barcelone pouvait être acheté, c'était entre 50 et 60 personnes à Latour.

Depuis on ne vend plus le trajet complet et la correspondance à été supprimée.....

Les deux étapes nécessaires pour orienter les voyageurs vers Port Bou puis vers le TGV en 2013, sans autre choix.....

TOSQUE a écrit: Dans les années 70 le quai était bondé le dimanche soir.

Même dans les années 80 et debut 90.
ray.

... avec plus de voitures...

Cette ligne est exceptionnelle, car en principe, mettre de moins en moins de voitures rendait les trains de plus en plus pleins......
Sur Latour, moins il y a de voitures, moins il y a de passagers....

Il y avait une station entre les 2 ponts ?
C'est un vrai projet d'avenir d'arrêter le train en ville.

Non une station ELF sur la RN 20!! Voir mon sujet sur l'arrivée des 8500!

Ceci dit, il y aurait un arrêt à la zone commerciale de Montgaillard cela ne serait pas idiot, mais là je suis dans l'utopie la plus avancée.

Alors là c'est interessant de te donner l'argumentaire des perspectives:
1- il faut éviter d'ammener les voitures à Foix Ville
2- il faut se poser sur un point multimodal déjà identifié dont covoiturage
3- il faut éviter d'ouvir des PANG là où ils n'existaient pas

Donc le rabattement sud de Foix y compris pour Montgailhard est St Paul St Antoine
Le rabattement Nord de Foix est un pôle moderne Foix - Pamiers à St Jean de Verges face au CHIVA...

Te voila dans images de futur.

Hélas pour bouger ça il faudra débloquer la Région qui est hostile à ces projets...qui distraient des fond où il y a peu de Voix pas de Voie....C'est pour ça que GPSO ne touche pas l'entrée de Toulouse et que où il n'y a que des vieux sangliers sauvages, il ne se passera rien...

Si on osait la voie (UIC) SNCF jusqu'a Vic ça ne serait peut-être pas pareil...

Et puis bon, vu le développement économique de l'Espagne et de la Catalogne en particulier, qui a aujourd'hui nécessairement besoin d'aller à Paris dans la Haute-Vallée de l'Ariège au lieu de prendre la bagnole pour faire ses affaires à BCN?

On fait déjà des affaires à Barcelone et pour être cool là bas, c'est Merco jusqu'a Puigcerda et RENFE après

Je penche pour lui écrire un avenir, car mon rêve, c'est de voir un jour descendre un train qui ne serait jamais monté
Et je crois que.....on en est chaque jour plus prés

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Vous remarquerez que la SNCF (voir logos) dispose de la moitié d'un parc intéressant qui devrait partir à Baroncourt ou ailleurs pour nettoyer le marché et éviter de concurrencer la LGV Perpignan - Barcelone.

Je penche pour lui écrire un avenir, car mon rêve, c'est de voir un jour descendre un train qui ne serait jamais monté clin d\'oeil
Et je crois que.....on en est chaque jour plus prés
que veux tu dire de réjouissant par ces propos !!

Que des opérateurs sont en train d'étudier comment ne pas tuer le train hôtel l'an prochain....
Elipsos disparu restent les rames et même des TVII neuf et des rames de jour....

intermodalite a écrit:Que des opérateurs sont en train d'étudier comment ne pas tuer le train hôtel l'an prochain....
Elipsos disparu restent les rames et même des TVII neuf et des rames de jour....

Quel beau projet, ce serait une super initiative de mettre en place un train de nuit, même si c'est du privé faute d'avoir une SNCF réactive!

Combien de fois (Foix) a-t-on rêvé d'une liaison Talgo via La Tour????????????????????
J'aimerai bien la voir avant de passer "ad patres"!!!!!!!!!!!!!

Si la desserte de Toulouse est Portet St Simon ou St Agne, est-ce que cela choquerait ?
Le marché n'est pas Toulouse de toutes les manières mais il y a des voyageurs potentiels pour Toulouse en places assises depuis et vers Barcelone.

Il y a une correspondance avec le métro, et avec Matabiau!!! Pourquoi pas!
Si ce ne n'est pas un train avec vocation correspondance sur l'étoile Toulousaine!!!

Le marché Toulouse - Paris n'est pas une cible.
Il vaut mieux ramasser hors concurrence, c'est à dire avant et après Toulouse.
Enfin ce sont les premiers résultats. Mais il faut pouvoir servir Toulouse à minima.
Ce ne serait pas le cas pour un train de jour.

Portet St Simon est intéressant car on sait y mettre un espace acceuil correspondance et recevoir en TER depuis Tarbes...
Depuis Barcelone c'est un point de relève, donc on a le personnel en pré embarquement. Et affrêter un bus spécial entre Portet et Marengo, ça côute rien et ça peut laisser sur le parcours dont Cancéropôle

bonjour à tous!
que savez vous de l'avenir de la ligne Rodez-Sévérac le Chateau-Millau?

simon a écrit:bonjour à tous!
que savez vous de l'avenir de la ligne Rodez-Sévérac le Chateau-Millau?

Bonsoir Simon, bonsoir à tous,

Désolé, je n'ai pas de réponse formelle à te, (vous), fournir, mais il m'arrive quelquefois de monter dans un 73500 à Rodez, vers Millau, ou plus fréquemment encore dans les cars. (2 opérateurs).
Si j'en juge à la fréquentation, (entre 2 et 10 voyageurs, en dehors des scolaires le week-end), des uns ou des autres, équivalentes d'ailleurs, je sens assez mal, dans notre période actuelle, l'accueil réservé à celui qui osera solliciter un investissement pour cette ligne. Mais je souhaite ardemment me tromper. ( L'énergie, son prix, l'avenir lointain, l'écologie ....)

Enfin, et je l'ai déjà évoqué dans ce forum, rien n'est fait non plus, pour favoriser le voyage, au delà du "pékin" qui fait Rodez-Sévérac-Millau, ou retour, sec ! Aucune correspondance un tant soit peu judicieuse n'est offerte nulle part. Pas plus à Sévérac vers Clermont, (ou l'inverse), qu'à Millau vers Béziers, ou Montpellier, (à de rares exceptions près, pour fluidifier des rabattements sur les TGV à Montpellier, et leurs retours).

La mise à 4 voies de la RN 88, Toulouse-Lyon, dont on parle depuis une éternité, si elle se réalise, ne favorisera certainement pas des travaux d'envergure, coté voie ferrée, non?

Enfin, au delà de mes quelques observations vécues ponctuellement, attendons des informations de contributeurs mieux avisés...

A bientôt !

Une correspondance judicieuse avec l'Aubrac apporterait sûrement un peu plus de fréquentation, mais ce ne sont pas les même entités qui s'occupent de faire rouler ces trains, donc ce n'est même pas la peine d'en rêver...
Pourtant, faire rouler à nouveau un Toulouse-Lyon via Mende et Le Puy à un tarif intéressant aurait à coup sûr un certain succès pour ceux qui n'ont pas forcément les moyens de prendre le TGV ou juste qui ont le temps...

BB4100 a écrit:Pourtant, faire rouler à nouveau un Toulouse-Lyon via Mende et Le Puy à un tarif intéressant aurait à coup sûr un certain succès pour ceux qui n'ont pas forcément les moyens de prendre le TGV ou juste qui ont le temps...

Typiquement le truc auquel je ne crois pas du tout. L’itinéraire par Mende est totalement capillo-tracté avec son rebroussement à St-Georges d'Aurac et son parcours de 50 bornes supplémentaires à faire le tour du Puy-en-Velay.
La ligne Le Puy - Langogne y manque cruellement pour la pertinence d'une telle relation

Le plus rationnel serait via "Le Sillon Auvergnat" Toulouse - Aurillac - Clermont avec dételage de la rame X-TER en UM3 ou correspondance à Arvant...

Après on pourrait se poser la question du comment du pourquoi des coils de Saint-Chély qui doivent passer par Clermont-Fd alors qu'une rénovation rationnelle de Rodez - Séverac avec du Vignole de réemploi suffirait pour que le parcours soit possible via Brive - Rodez - Séverac.

dionysos_46 a écrit:
Après on pourrait se poser la question du comment du pourquoi des coils de Saint-Chély qui doivent passer par Clermont-Fd alors qu'une rénovation rationnelle de Rodez - Séverac avec du Vignole de réemploi suffirait pour que le parcours soit possible via Brive - Rodez - Séverac.

Quelle est la destination finale des coils??