Images d'histoire - Ligne Bordeaux - Irún

Attendons d'autres contributuions

Là-dessus, je suis sec, je te dis de suite.
Par contre, si tu es fourni dessus, tu as dû photographier des dizaines de fois mon paternel pour lequel j'ai un sérieux doute sur ta première photo...

Je peux essayer de te l'envoyer en haute résolution pour que tu puisses mieux voir!!

Bonsoir à Tous,

Magnifique!!

Cordialement Charly

La première photo nous montre une 9200 réversible !

Raymond, peux-tu donner des explications sur la "réversible, je suis blanc là-dessus!"

Il y avait eu des 9200 transformées pour faire les navettes (Tours) - Orléans - Paris.

Voici une photo à PAZ. Elles avait la particularité d'avoir une livrée Corail assortie, et d'avoir gardé leurs chromes.
Pour ce qui est plus techniques, je laisse Ray et Moly compléter.

En attendant, la photo :
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Encore une " EX-CAPITOLE", merci Camilo!

Bonsoir,

En effet voila un fil intéressant.
Pour les photos, peut-on avoir une précision concernant le lieu ?

Pour la 1ère je pencherai pour Labouheyre peut-être pour la courbe. Quant à la seconde peut-être Ychoux ? mais ne voyant pas le BV je n'en suis pas sûr.

Bonne soirée
Jean-Philippe

Les 9200 Rever par cablots (prises sur le marche-pied frontal) sont les 9280, 81, 82, 88, 91 et 92. Elles ont eu une livrée Corail au debut (1978). Mais cette technique a été remplacé par le multiplexage en 1987.
Locs Rever par multiplexe : 9263, 64, 65, 67, 68, 80, 87, 89 et 90.
raymond.

. Bonsoir à tous .
Trois petites photos de BB 9200 sous les ogives .
. La première , une BB 9200 En tête du rapide Paris - Hendaye no 4001, entre Boucau et Bayonne
circulant sur voie 1 au ralenti , tandis qu'une équipe du service de la caténaire s’efforce de remettre la voie 2
en état , suite à un incident survenu plutôt .
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La seconde , le même train pris ,après Biarritz , circulant en contre sens voie 2 Jusqu’à St Jean de Luz du à l’effondrement
du talus sur voie 1 et non pas en IPCS du fait que la ligne n'en était pas équipée à l'époque . ( Décennie 80 )
:::
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Une dernière , montrant une BB 9200 et son train de travaux sur voie 2 , Nous voyons le talus de la voie 1 qui est partie , ainsi que
l'ogive remplacé par un poteau de caténaire provisoire . ...
::::[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Voila pour une petite contribution sur les BB 9200 sous les ogives ..
Bonne soirée à tous .
@+
CC 40107 * ..

Bonsoir à Tous,

Magnifique!! Sur la dernière photo, il me semble reconnaitre l'endroit, c'est le long de la RN10 avant d'entrer à St Jean de Luz. Il y en a eu des travaux sur cette portion. La vitesse y était même limité à 40km/h voir moins pendant pas mal de temps.

Cordialement Charly

De vrais trésors

. Bonsoir à vous tous
. Bonsoir Charly .
. En effet , tu as reconnu l'endroit ; J'ai tous simplement oublié
de préciser le lieu . ( le talus d'ISAKA , à l'entrée de St Jean de Luz.)

. Bonne soirée à tous le monde .
. @+
. CC 40107 . ..

Bonsoir,
Merci, des documents originaux encore une fois, bravo !

En reprenant un peu le fil jusqu'à ces 9200 Rever, l'"histoire" remonte aux services Paris-Orléans-Tours-(Poitiers), où la desserte directe de deux gares en impasse, (Orléans et Tours), imposait relais d'engins,d'agents, attelages, etc, bref, perte de temps.

Commencèrent à être introduites les 9533 et 9535, équipées d'un double réducteur (proche du bogie 67300), autorisant les 160 km/h, sur les rames cyclopes,(une seule vitre sur la face avant), réversibles.
Devant les besoins supplémentaires, et l'allongement des rames, ces 9500 aux performances modestes, retournèrent en Avignon, et furent remplacées par les 9200 désignées par Raymond, sur des rames "Corails" rever, transformées en conséquences.

Cette première mouture "câblots", avait permis de commander à distance la machine qui poussait, (ou retenait), en queue. (Un peu, comme depuis un poste de conduite d'un engin, on commande par des connexions "câblées", une 2° machine en "Unités-multiples").
A l'usage, avec le nombre de voitures permises par la puissance des machines, (15 ou 16), des complications se firent jour, et notamment, des difficultés de charge batteries. Certains se souviennent certainement du bruit infernal des ventilateurs des 9200, (circuit indispensable à la charge-batteries), en gare d'Austerlitz, lorsque la machine stationnait côté butoir : Impossible d' arrêter, sous peine de ne pouvoir repartir.

Des progrès technologiques autorisèrent l'installation dans certaines 9200, et dans les voitures-pilotes, d'armoires de codages et décodages des ordres et informations de conduite, lesquels, sous forme donc de courants codés, étaient décryptés à l'autre extrémité, après acheminement par la liaison interphonie entre rame et loco. Donc, plus de câblots, plus de chutes de tension dûes à des pertes en ligne, etc... C'est ce que l'on a appelé "Multiplexage".
Voilà le plus simplement possible, expliquées ces dispositions liées à la reversibilité.

Ces locomotives, à quelques nuances infimes près, se conduisaient comme les autres ,si bien que les gestionnaires engins n'hésitaient pas à les envoyer, lors des grands départs notamment, vers des destinations lointaines, qu'elles ne fréquentaient pas de façon habituelle.

A bientôt !

Merci Moly et CC 40107 pour votre contribution

Bonsoir, j'ai retrouvé, sous les ogives, une centaine de photos d'un TGV les roues en l'air....Je vais essayer de trouver un peu de temps

Pour le cyclope, il y a eu, à ma connaissance, qu'une voiture pilote B10tx issue d'une USI / ANF. Voiture que j'ai cotoyé à Auster jusqu'aux debuts des années 80 mais à la fin sans rever (abandonnée à l'arrivée des B6Dux / voiture pilote Corail). Ces trains reversibles Corail? Je me le suis "tapé" souvent le 4087 à 6h15 le matin pour Tours. Bon à Tours on avait le temps et j'allais dans la rue piètonne à gauche en sortant de la gare manger une quiche...

Bernard, je dois avoir une photo de toi de cette voiture, mais où....

Oui, je l'avais mise sur le forum de Loco Revue... Sur Trains du Midi non...

Belle photo Merci