Bloc Ducousso

Bonjour à tous....
Pour les passionnés un petit article historique et explicatif du fonctionnement du bloc Paul Ducousso...qui corrobore ce qui a déjà été écrit dans ce fil....(LVDR n° 1954) Bonne lecture.

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A suivre....

Au début de ce fil, François a dit.....du temps de l'AJECTA......à Capdenac....il me semble qu'il y en avait un par terre......
Et bien OUI François, le voilà....la photo date de 1985. Le petit bonhomme c'est mon fils ainé qui a aujourd'hui 32 ans...je ne pensais jamais un jour ressortir cette photo....mais je n'ai que celle-ci.....

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Bonne soirée...A+

Il me semble en avoir vu au dépôt de Miramas couché a terre a coté d un bâtiment a l époque ou j y allait il y a pas mal de temps .

Un disque et un sémaphore c'est un choix de roi qui les as recuperes ?

qui les as recuperes ?

je ne le sais pas mais ils venaient d'être déposés, l'herbe ne les avait pas encore envahis.

Un ancien président de l'APPAF de Miramas a jeté il y a quelque temps plein de "vieilles ferrailles" pour faire de la place... il y avait dans le lot des signaux de BAPD...

Peur être ceux que j avais vus . Dommage ils auraient pu avoir un fin moins triste

Bonsoir il y en a fonctionnel au mini musée ferroviaire de la Seyne sur Mer dans le Var , je connais le propriétaire et il les a entièrement restauré , à voir sur place , ça vaut le détour !

bonjour,
Je me pose des questions ,pour ceux en « stockage « de Capdenac loin de leur ancien rayon d’action ,y aurait ‘il un lien avec l'assoc de la R 568 partie en Suisse ? ou ils sont partis ces mats , musée ? le disque du CFPQ vient t'il de la ,? faut mener l’enquête

jb@+

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Sémaphore entre les gares de Floure-Barbaira et Trèbes le 28 Août 1964.....Ouvert pour le passage du train (BB 4600), puis en cours de fermeture....

Colector la 4600 avec le 6 de feu la région Méditerranée [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Train de messageries RA: 4600 vert 306 et bogies noirs, wagons porte-remorques UFR, cadres non ISO, wagons à primeurs... On est bien dans les '60!

Quelle atmosphère, sublime ces photos époque III !!!  

Que de trésors photographiques ... !

Merci.

SF

Merci à tous vos documents.
J'ajoute ceci:
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LN/JCP.

Pouah quelle horreur cette compo avec cette 2D2 et ces vieilles voitures !

Je préfère un bon AGC bien moderne !

    

   JC !   

Tu as raison François, c'était une époque chiante, avec tous ces trains à l'heure... Pouah !!!
LN/JCP.

cassaigneray a écrit:Train de messageries RA: 4600 vert 306 et bogies noirs, wagons porte-remorques UFR, cadres non ISO, wagons à primeurs... On est bien dans les '60!

nota : il y a 2 mécaniciens dans la cabine ar de la 4600 (??)


Question : les BAPD existent ils en ho ?

Oups JC la Waterman je ne l'ai pas bien vue, tu n'aurais pas d'autres au fond des tiroirs   

AGC cela veut dire quoi, moi pas avoir dans mes boites     

Bonsoir,

Ces signaux étaient-ils facilement visible de jour, avec le verre il devait y avoir risque d'éblouissement ?

Jean-Philippe

Superbe photo de cette 2D2 Waterman sous les ogives et de ce bloc Ducousso.

Pour ce qui concerne la photo avec la BB 4600,de quelle ligne il s'agit ?
Je tiens à préciser, que je possède des plans SNCF de ces poteaux caténaires que l'on aperçoit, qui à ma connaissance ne se trouve pas reproduit en miniature. Il en existe de différentes hauteurs: 9m,9,5m,10m,10,5m,11m,11,5m,12m.

BB 6530 a écrit:Pour ce qui concerne la photo avec la BB 4600,de quelle ligne il s'agit ?
Je tiens à préciser, que je possède des plans SNCF de ces poteaux caténaires que l'on aperçoit, qui à ma connaissance ne se trouve pas reproduit en miniature. Il en existe de différentes hauteurs: 9m,9,5m,10m,10,5m,11m,11,5m,12m.

Sur Bordeaux-Sète, entre Carcassonne et Narbonne.

BB 6530 a écrit:,de quelle ligne il s'agit ?

C'est à Floure.

Je vous remercie pour l'info.

A+

bonjour,
oui c'est cela Floure Barbaira Pk. 359.800 , canton SPD 8 pair Pk. 364,238 coté impair c’était le canton SPD 6 . Pour les "passagers" en cabine arrière c’était classique de plus on voyageait assis   faut pas oublier  que les cabines des "boites a ozone" étaient relativement petites et il fallait généralement un aide et un meccano pour la conduite , il n'y avait pas de veille automatique V.A.C.M.A. de plus l'indicateur Flamand était a droite du mécanicien rien devait se trouver entre pour la vision d’où souvent du monde dans la cabine arrière , cela se pratiquait sur d'autre types de locomotives faute de voitures bien souvent .

les signaux automatiques dont il est fait usage pour le fonctionnement du bloc automatique P.D. sont des sémaphores P.D. et des disques P.D.
Sémaphore P.D.
Il est constitué essentiellement par une boite en verre de forme carrée dont la face avant est transparente et la face arrière recouverte d'un enduit blanc .
A l’intérieur de cette boite , un écran rouge de forme carrée peut venir recouvrir le fond blanc perpendiculairement a la voie ou au contraire s'effacer en se repliant sur lui même .
Lorsque le sémaphore est fermé il présente aux trains :
le jour sa face rouge .
la nuit un feu rouge.
Lorsque le sémaphore est ouvert l 'écran est replié a l’intérieur de la boite et le signal presente la nuit un feu vert .

Disque P.D.
Le disque rouge du type P.D. est constitué essentiellement par une boite en verre de forme ronde dont la face avant est transparente et la face arrière recouverte d'un enduit blanc .
A l’intérieur de cette boite un écran rouge de forme circulaire peut venir recouvrir le fond blanc perpendiculairement a la voie ou au contraire s'effacer en se repliant sur lui même.
Lorsque le disque est fermé il présente aux trains :
le jour  sa face rouge .
la nuit un feu rouge  ET un feu jaune présentés sur une ligne qui peut être verticale ou horizontale .
Lorsque le disque est ouvert l’écran est replié a l’intérieur de la boite et le signal pressente la nuit un feu vert .

les sections équipées en bloc P.D. comme lis au dessus sont équipées de signaux lumineux pour la nuit, les feux électriques sont perceptibles le jour , la présence de ces feux ne dispense pas aux mécaniciens l'observation réglementaire des  écrans de signaux rencontres . Il peut arriver exceptionnellement que certaines indications données par les feux ne soient pas données par les écrans . Les indications des feux doivent êtres observées concurremment avec celles données par les écrans comme s'il s'agissait de signaux différents présentes a un même point .
Emploi des sémaphores P.D.
A l'entrée de tout canton de bloc P.D. il existe obligatoirement un sémaphore P.D.  a cocarde ou lumineux dénommé sémaphore de cantonnement ,tous les sémaphores P.D. sont des sémaphores de cantonnement .
Un sémaphore P.D. peut en outre être employé a l'entrée d'une gare pour couvrir la partie de la voie principale comprise entre le point ou ce signal est placé et le point ou est établi soit le sémaphore de cantonnement suivant , soit un signal carré commandant le départ des trains arrêtes sur cette voie principale ; dans ce cas il prend le nom de sémaphore d'entrée de gare et peut être repérè sur le terrain par une plaque non éclairée la nuit portant la lettre G en noir sur fond blanc.

voila un bref apercu du règlement de......1947     

jb@+[/b]

Bonjour à tous,

BB4100 l'a bien noté: un signal  PD n'est pas un signal  Banjo.

La confusion peut venir du fait qu'il y a bien eu sur le Midi un block automatique Banjo. Il était appelé ainsi dans son règlement  ,qui était distinct de celui du block PD tout en étant  assez analogue.

De plus, bien que sur le Midi le block Banjo ait précédé la création du block PD, les deux ont existé simultanément quelque temps sur le réseau: certaines lignes avaient l'un et d'autres avaient l'autre. Ainsi, les signaux des deux blocks figurent dans le "Memento du Service de la Voie" du réseau, édition du 9 janvier 1911  et le règlement du Banjo a été encore réédité le 23 février 1921.

L'image jointe provient de ce dernier. Elle montre bien, à première vue, la différence entre
d'aspect  des modèles Banjo du Midi par rapport à ceux du block PD qui illustrent ce thème.

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JB, corrige : le disque : un feu rouge ET un feu jaune.