Pk 041.4 : EP Céréalier (31)

Bonjour à tous,

dans la partie plaine de mon futur réseau, je veux reproduire une partie du complexe céréalier qui se trouve un peu avant Saverdun. Au niveau du bâtiment je me contenterai de la partie encadré en rouge car celui ci est trop imposant pour un réseau étagère... Trop haut!

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N'ayant pas connu celui ci dans la période 85, 95, disons vu à chaque fois de la nationale, je fais appel aux connaisseurs de la ligne pour les questions suivantes,
quel type d'engin moteur manoeuvrait les wagons sur l'Ep car on voit que la caténaire n'équipe que l'entrée de celui ci, je suppose donc que c'est la loco électrique en tête de la rame qui refoulait celle ci sur une voie de garage et qu'ensuite c'est un engin thermique qui s'occupait du reste... Est ce une bonne déduction?
Et toujours dans la période citée, la voie à cet endroit là était elle en vignole ou DC???
Si vous avez des photos dans la période 1985, 1995, je suis preneur!
Merci à tous ceux qui pourront compléter ma doc!
Bonne journée à tous, salutations amicales.
Laurent.

Bonjour,

En règle générale les EP de la Toulousaine de Céréales, aujourd'hui Arterris sont équipé de cabestan pour tracter les rames mises à disposition.
Les exceptions où cette entreprise dispose de locotracteurs sont:

Sallèles d'Aude
Castelnaudary
Bram

Fenouillet est desservi par les locma de St Jory
Revel directement par la traction tout comme Trèbes

Des cabestan existent sur bon nombre d'embranchements. Sur votre photo, le cable qui court au sol en est l'un des éléments

Si vous souhaitiez une visite, contactez moi en MP.

Cordialement
Robert Claraco

Oups, réponse incomplète.

Cet embranchement de construction récente à toujours été en rails Vignole.

Pour le trafic, en haute saison il recharge 2 à 3 trains par mois en général pour Marseille, Port la Nouvelle ou Lezoux.
Ces rames sont des 1800 tonnes brutes, Ce qui correspond à 22 trémies chargées en deçà de la charge D, environs à 56 tonnes nettes.

Fidèles à FRET SNCF ces derniers savent répondre à environs 30% des souhaits sur l'ensemble du groupe.

Pour les locotracteurs, je pense que Beaucaire en dispose également.

EP qui se situe plus près de Cintegabelle que de Saverdun .

Hélas je n'ai pas de photos. Bonne continuation Laurent.

SF

En plus sur cet EP, il pourrait y avoir de la mutualisation d'utilisation.
La cohabitation est ardue à formaliser mais.....

SoiFran a écrit:EP qui se situe plus près de Cintegabelle que de Saverdun .

Hélas je n'ai pas de photos. Bonne continuation Laurent.

SF

Bonjour Soifran,

:oups:

intermodalite... Un grand merci pour tes précisions. Me voilà quelque peu rassuré car effectivement le jour ou j'ai fait ces photos je n'ai pas vu de locotracteur... Et je n'ai pas prêté attention au cable... :oups:
En tous cas je pense refaire un tour cet été dans le coin pour un complément photo... Quant au fait de caser 22 wagons :mort: là je n'aurai pas assez de place, les voies me permettront une demi rame à peu près.
D'après la carte IGN il faut à l'échelle presque 14m de long pour le reproduire à l'échelle... Et là faudrait que je pousse les murs!!!
Bonne après midi, salutations amicales.
Laurent.

Le jour ou tu voudra y passer, signales le moi, je te ferai accompagner par un responsable du site pour que tu puisses prendre les photos que tu voudras.
Il y a une TJD intéressante, le pont bascule et surtout le cabestan que je n'ai jamais vu reproduit en modélisme.
En contrepartie tes photos numérisées seront les bien venues pour compléter le dossier de l'EP:

Pour ma part j'en ai mais qui sont trop techniques

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intermodalite a écrit:
Il y a une TJD intéressante, le pont bascule et surtout le cabestan que je n'ai jamais vu reproduit en modélisme.

Bonjour, oui c'est un "ancien" embranchement dont les voies et autres agrees ont etés construits par la SMEI (disparu de nos jours repris par le groupe Vosloh ect;

jb@+

Plan et contrôle des travaux par Réné Tastayre, un grand Monsieur sorti du rang en ayant gravi tous les niveaux jusqu'à chef de gare à Matabiau...Son remplaçant bien sur, un polytechnicien....

Il a également été à l'origine des EP du Chapître et de Thibaut...

j 'oubliai: Mallet c'est encore lui....Et ils vont basculer de Cazères à Saverdun Sud trés prochainement. L'EP est autorisé pour sa construction.

Re!

une fois de plus... MERCI pour ces quelques photos! Merci également pour le coup de main quand je viendrai... Peut être pourra t on se rencontrer si tu es disponible ce jour là... En tous cas je te préviendrai quelques jours avant. MERCI!
Bonne nuit à tous! Salutations amicales.
Laurent.

sur quel lieudit se trouvai le PN 42 (41 Méras, 43 Montoulieu) ?
merci

Bonjour à vous,
Comme suggeré par Camillo, je poste le plan de l'ITE Cintegabelle.


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Bonjour à tous.
Joli travail Stéphane...
J'ai une question:
Comment l'agent de desserte fait-il pour prendre le point ?
Point cadenassé ???
Point reçu (électriquement) de la gare de .... ???
Clé maîtresse ???
LN/JCP.

Je pense que c'est Clé Maitresse

Avant l'éclatement de la grande maison, les clés du point étaient à Auterive et l'agent de desserte venait la récupérer.

Maintenant que Fret SNCF à son propre fonctionnement indépendant, il arrive qu'Auterive envoie le train de desserte à l'EP sans être renseigné sur la présence de l'agent sur le terrain, la reglementation ne nous l'imposant même pas.

Bonjour à tous,

appel au peuple!!! Si quelqu'un connait un moyen d'avoir les plans des bâtiments, je suis preneur! Par avance merci!
Salutations amicales.
Laurent.

Bon faut que j'appelle François alors.....

Pour Stéphane:

Ca veut dire quoi?

".....il arrive qu'Auterive envoie le train de desserte à l'EP sans être renseigné sur la présence de l'agent sur le terrain, la reglementation ne nous l'imposant même pas."



Merci


HENRI

Pour 141R

Prenons un cas pratique qui n'arrive pas frequemment fort heureusement mais auquel j'ai été confronté il y a quelques mois.

Un train de desserte de 400 m doit circuler, étant trop longs pour stationner en gare d'Auterive, il franchit la gare sans arrêt vers 13h10 pour se rendre à Cintegabelle.
La plupart du temps nous expédions le train sans même savoir si l'agent de desserte est sur place (pas nécessaire au niveau réglementaire et au niveau des installations), et encore moins s'il a pris le point pour rentrer la rame.

En temps normal l'agent de desserte est déjà sur place, rentre la rame et s'enferme sur l'EP.
Il ne nous rappele que pour nous demander l'autorisation par dépêche de ressortir.

Sauf qu'un certain jour l'agent de desserte s'est loupé.
La rame attendait devant l'EP.
J'ai alors demandé au mécano de continuer à Saverdun pour dégager la voie.
Sauf que ce mécano pur Fret n'avait de reconnaissance de ligne que jusqu' à l'EP. oups!!!!!
Il refuse d'aller plus loin.... normal. Il ne peut pas revenir sur Auterive (impossible de refouler)

La rame est donc sur voir principale et va le rester plus de 2 heures le temps qu'un cadre traction amène la rame jusqu'à Saverdun pour faire l'impasse et revenir sur St Jory.
Donc grosse pagaille ce jour-là.

En fait l'agent de desserte n'avait pas été commandé (un oubli)

Merci Laurent, rentrées dans le dossier Arterris comme documentation.

Moteur du Cabestan refait en Décembre 2011....

Pour Stéphane

Merci pour les explications.

C'est exceptionel que l'on montre le fonctionnement du syteme de treuillage. Merci!