2D2 5500 ex PO

Camilo a écrit:Les 2D2 5000 étaient des 2D2 du MIDI et non pas ex-PO si je ne m'abuse.
Merci de recentrer le sujet sur les ex-PO ou bien d'ouvrir un nouveau topic à propos des 2D2 5000 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Exact, ce sont bien des machines Midi, pur jus, immatriculées 4801 à 4824 :

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Bonjour Géra 31,
Bien sur que je suis interressé.
Si vous en avez d'autres,ce ne sera que du bonheur.
Merci et cordialement.

Bonjour,

Merci à gera31tr, de mettre ces documents à notre disposition, vraiment des informations très fouillées.

Dans les roulements, certains ont du y retrouver quelques trains, dont nombre, pas toujours bien positionnés dans les tranches horaires...

Outre la vue des selles, que nous, "les jeunes", n'avions connues que de (mauvaise) réputation, j'ai été intrigué par le texte de Bernard Collardey, lorsqu'il évoque le nombre de crans de shuntage :je ne le savais pas.

Ayant eu affaire, peu ou prou, à toute la famille 2D2, ces 5500 disposaient toutes, (dans la seconde partie de leur existence), des crans 14 à 18 pour marche à champ réduit. (Dont le fameux 18° cran, utilisable au couplage parallèle, pratiquement, que pour maintenir le 140 km/h, lorsque le profil se montrait plus sévère).
Et encore, certains hésitaient à l'utiliser.

Il fallait reconnaître, qu'à défaut, de bien tenir compte de tous les paramètres, pour s'aventurer sur le cran 18, avec toute l'attention nécessaire, le risque d'échec était fort : la machine n'appréciait pas, et sa réponse se faisait entendre par l'ouverture de son disjoncteur, qui "claquait" du bec, à l'ouverture, de façon d'autant plus spectaculaire, qu'une fois sur deux, cette véritable détonation se passait derrière la porte de la cabine .

Bien sûr, je fais totalement confiance au journaliste ferroviaire, bien connu, (nous l'avions déjà vu à Toulouse), dont la bonne réputation est solidement établie, pour ces renseignements d'avant-guerre.

J'ai en mémoire également, les propos des anciens, qui témoignaient des progrès spectaculaires dans les performances de ces engins, disons, depuis le début des années 50. (Tonnage remorqué, intensités absorbées, vitesse).

Malgré quelques avaries, c'est vrai que c'était du "costaud". Lorsqu'elles furent garées temporairement, un peu avant leur réforme, leurs réutilisations, après dégarage furent accompagnées de davantage de problèmes, qu'à l'époque où elles roulaient "plein pot" !
A Bordeaux, j'avais entendu dire , qu' en descendant vers les Landes, avec une machine dégarée, il ne fallait pas compter dépasser le niveau du dépôt !

A bientôt !

Bonsoir gera 31,
Merci pour pour ces merveilles.Une beauté,que du bonheur.Merci à vous Moly pour ces précisions sur les ficelles du métier.
Dans l'hipothèse ou vous possèderiez la meme chose sur les BB 12000/13000/CC 14000/14100,je suis preneur.
Avec mes remerciements.
Cordialement à vous.

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Une E 500 pavoisée...
Quant au N° : peu visible!

Inauguration d'une électrification PO ? Ligne vers Burdigala ?

Pour relancer le sujet et inciter à mettre ici des photos de 5500 ex PO

Toulouse 1971 5523

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5528 Toulouse 1971

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5507 Toulouse

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5537 dernière des nez de cochons, Toulouse

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5507 Toulouse

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5503 première des nez de cochons, hors les deux prototypes. Toulouse

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1971 traversée de Toulouse en tête d'un RA ou RO

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5504 en tête d'un RA ou RO traverse Toulouse avec une 9400 CV

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5528 Toulouse

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Ca oui c’était de la bécane , ahh! la cabine du coté compresseur , le bruit, les odeurs ,le passage des crans ,l'huile dans les couloirs , le mini siège ...... bref toute une époque de vrai chemin de fer.

jb@+

J'ai les clés ...mais elles sont trop grosses pour ma JOUEF
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LN/JCP.