Les sous stations comment ca marche.

Pour avoir vu des articles de chercheurs du années 20-30, ils savaient qu'elles étaient l'avenir mais il n'avait pas les matériaux et le matériel nécessaire pour réaliser leurs études !!

le chat lent qui passe a écrit:Voyant l'article décrivant la s/st de Béziers, j'ai une question à laquelle je n'ai vu aucune réponse dans tous les ouvrages consultés : quel était l'équipement d'origine (en commutatrices, groupes générateurs ou groupes redresseurs) de la ligne Béziers - Neussargues ?

Tout ce que j'en sais est que cette ligne a été "allégée" au profit de Brive - Montauban mise en service en 1943, car considérée alors comme suréquipée compte-tenu du trafic enregistré sur cet itinéraire de montagne.

Bonjour à tous;
Les sous-stations de la ligne des Causses (au nombre de 14, Béziers compris) ont été de 3 types différents :
-2 SS avec groupes convertisseurs
-10 SS avec commutatrices
-2 SS avec redresseurs à vapeur de mercure

Pour info, je m'intéresse au sujet en ce moment car je travaille sur un livre dédié à la ligne des Causses... J'en dirai un peu plus sur son contenu d'ici quelques temps.

Bon week-end.

Ahhh !
ça fait plaisir d'avoir des nouvelles.
Et d'aussi bonnes nouvelles ! Tu as déjà un lecteur

Salut Sylvain  
Je me fais discret sur les forum mais il n’empêche pas moins que je travaille dans l'ombre.......... Le travail est colossal mais déjà très avancé !
Sinon, bravo pour tes réalisation que l'on voit souvent dans les revues de modélisme !

Et un autre lecteur potentiel ... tout prêt à fournir des photos sans contrepartie si elle peuvent être utiles, les livres sur le sujet commencent à dater ... Bon courage !

Bruno a écrit:Et un autre lecteur potentiel ... tout prêt à fournir des photos sans contrepartie si elle peuvent être utiles, les livres sur le sujet commencent à dater ... Bon courage !

Merci ! Je te recontacterai en MP

Ce que je peux dire pour l'instant au sujet de ce projet, c'est que l'on y parlera beaucoup de la compagnie du Midi et de ses spécificités et que l'on traitera d'aspects jusque là peu ou pas abordés (électrification, sécurité...).

Bonjour,

Merci de ces précisions fort utiles. 

Concernant donc ce sujet branché, quelques recherches entreprises depuis mon message interrogatif m'ont permis de progresser. Toutefois, les éléments recueillis étant dans une littérature de diverses origines et dates différentes, rien ne m'en garantit l'exactitude.

Ce que j'en retire est qu'à la mise en service de l'électrification de B-N, les sous-stations étaient, sous toutes réserves, équipées comme suit :
- avec 3 commutatrices 1,5 kV de 750 kW, origine CEM (2 250 kW au total) : Talizat, St-Flour, Arcomie ;
- avec groupes de 2 commutatrices 750 V en série de 2 000 kW (constructeurs : ?): 3 groupes (6 000 kW) pour St-Sauveur, Le Monastier, Campagnac, Aguessac, Tournemire et Montpaon mais 2 groupes seulement (?) pour Joncels (4 000 kW) ; les 5 des 6 sous-stations à 3 groupes ont été déséquipées d'un de ceux-ci en 1942 pour les réinstaller sur Brive - Montauban ;
- avec 2 groupes redresseurs de 1 200 kW (2 400 kW au total) : Faugères et Espondheilan ; ce devait probablement être des polyanodiques à vapeur de mercure (constructeurs : ?), selon la technique qui se répandait à l'époque ;
- avec 3 groupes générateurs de 2 000 kW (6 000 kW au total) : Séverac et Béziers.

La ligne était donc plutôt bien dotée pour l'époque de sa mise en service.

Bref, c'est à confirmer ou à infirmer dans tel ou tel des détails ci-dessus.

Bonjour,
Merci pour ce complément d'information. Cela correspond aux informations que collecté de mon côté.

J'ajouterai jusque que les 2 SS de Faugères et Espondeilhan étaient équipées de groupes redresseurs à vapeur de mercure mais de type différent.
En ce qui concerne Béziers et Séverac, les documents en ma possession font état "Sous-stations avec groupes convertisseurs" utilisant des "groupes moteurs synchrones générateurs" de 2000 kw.