Castelsarasin - Beaumont de Lomagne, silence on ferme...

07 janvier 2024

Post remanié car écrit 24 janvier 2012...


A Beaumont: 
Tout est à l'abandon...

Plus rien depuis des années à Beaumont, plus rien en ligne...

Le PN 24 a toujours ses barrières...

La voie d'évitement est sous la végétation...

Pas eu le temps d'aller au fond de la ligne voir le locotracteur sur l'ITE Qualisol...

Selon Google (Steet View) en avril 2023 il n'est pas visible et non plus sur les vues aériennes...

Montplaisir a écrit:
Pas eu le temps d'aller au fond de la ligne voir le locotracteur sur l'ITE Qualisol...

Selon Google (Steet View) en avril 2023 il n'est pas visible et non plus sur les vues aériennes...

il est (était) à Malause (82):
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Capture de "You Tube"
LN/JCP.

Ce n'est pas ce locotracteur Renault dont parle Montplaisir.
Le loco de Beaumont est un plateau Moyse ex-Pommevic.

Bonjour,
Cet été je me suis arrêté le long de cet voie à un PN non gardé.
Je ne sais pas si c'est pareil partout mais la qualité de la voie m'a étonné: traverses bibloc avec attaches nabla et ballast en état.
Par contre la végétation gagne.
De quoi faire rêver certains trains touristiques!
Claude

OK François, j'ai pris la ligne par le mauvais bout.
Fin août de l'été dernier, je suis passé par Beaumont, mais je n'ai pas vu le Moyse BL ex Sanders à Pommevic.
LN/JCP.

Selon un conducteur de TGV, il y aurait 2 traverses en croix au départ de la ligne à Castelsarrasin...

La ligne n'est pas déclassée ni fermée admistrativement...

Rien de neuf à part l'abandon...

Merci pour l’info…tout n’est peut-être pas perdu …!!!

Une info?

https://moissacaucoeur.fr/2021/11/07/la-ligne-castelsarrasin-beaumont-par-jp-damaggio/

La castelisation (1) est en marche avec ces satanées voies vertes à tout prix!

(1) du nom de castel le maire de Quillan, un grand messie de la voie verte qui va sauver la planète...

La ligne n'est plus opérationnelle donc elle est fermée au trafic.

Les apôtres de l'écologie dont certains acteurs économiques ne veulent plus de trains, mais des camions et ont constitué leur propre flotte de camions via une filiale!!! 
Donc ici en ex Midi-Pyrénées les trains de céréales c'est pratiquement fini et donc la fin des lignes pompeusement dénommées capillaires! 

Montplaisir a écrit:Donc ici en ex Midi-Pyrénées les trains de céréales c'est pratiquement fini et donc la fin des lignes pompeusement dénommées capillaires! 

Même chose dans le 40 où le seul silo relié au rail reste celui de Tartas, mais la ligne Tartas Laluque reconstruite à grand frais  l'été dernier a t-elle seulement  été réutilisée depuis ?
Les décideurs prêts à reconstruire Mont de Marsan Barcelonne du Gers qui dessert 5 silos d'importance ont été consternés d'apprendre que ces derniers n'étaient pas intéressés ... La mauvaise volonté de feu fret SNCF y fut probablement pour beaucoup  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Non fiabilité de la SNCF dans des horaires non respectés, lenteur des acheminements, grèves à répétition (je ne porte pas ici de jugement), coûts... Et puis menaces de fermetures de lignes, soit une épée de Damoclès sur les acheminements (et dissuasive pour la concurrence)... Et avec ça on s'étonne qu'ils aient pris leurs dispositions... Le camion passera toujours même si c'est une aberration écologique. Le problème d'ailleurs va commencer a se poser avec la disparition de Fret SNCF, dont les trafics ne pourront pas tous être repris par la concurrence.
Les lignes dites capillaires sont pour la plus part condamnées à moyenne échéance, trafic ou pas. SNCF réseau ne peut seule assurer leur maintien et l'état soit ne finance rien ou pas grand chose, voire ne tient pas ses promesses.
Les voies vertes françaises vont devenir Référence dans le monde ! Le plus grand réseau vert d'Europe. Youpi ! 

De source autorisée...

C'est la qualité du service qui est en partie en cause de l'abandon par les chargeurs du fret ferroviaire...

Impossible de savoir quand a eu lieu le dernier train...

CANIDOU a écrit:Non fiabilité de la SNCF dans des horaires non respectés, lenteur des acheminements, grèves à répétition (je ne porte pas ici de jugement), coûts... Et puis menaces de fermetures de lignes, soit une épée de Damoclès sur les acheminements (et dissuasive pour la concurrence)... Et avec ça on s'étonne qu'ils aient pris leurs dispositions... Le camion passera toujours même si c'est une aberration écologique. Le problème d'ailleurs va commencer a se poser avec la disparition de Fret SNCF, dont les trafics ne pourront pas tous être repris par la concurrence.
Les lignes dites capillaires sont pour la plus part condamnées à moyenne échéance, trafic ou pas. SNCF réseau ne peut seule assurer leur maintien et l'état soit ne finance rien ou pas grand chose, voire ne tient pas ses promesses.
Les voies vertes françaises vont devenir Référence dans le monde ! Le plus grand réseau vert d'Europe. Youpi ! 

On peut rajouter pénurie de locomotives, de conducteurs, lignes fermées pour travaux ou à cause des intempéries, etc...C'est désespérant!