Circulation d'engins électriques sous catenaire MIDI

Bonjour à tous.

J'ai des questions:
Est-ce qu'il il existe une limitation pour faire circuler locomotives électriques sous catenaire MIDI?
Qu'est-ce qui séries de locomotives ont cette limitation?
Et, dans que lignes?

Par ailleurs, je suis en train de faire un projet de "Train dispatcher". Ce projet consiste en réaliser les lignes de l'étoile de Toulouse. Il est une développement du projet existant de "Train director". Mais j'ai besoin d'obtenir les schémas des lignes et des gares actualisés. Oú je peux les obtenir?

Le projet initiale est a ce lien:

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Merci depuis l'Espagne.

:merci:

Bonjour,

les caténaires Midi limitent la vitesse à 120 km/h.
Elles ont deux inconvénients:
- elles ne possèdent qu'un seul fil de contact et limitent donc la puissance admissible (contrairement à la caténaire unifiée 1500V dite "compound" qui possède deux fils contact)
- le fil de contact est relié de manière rigide au porteur auxiliaire et finit par se déformer de manière convexe entre deux griffes de maintien. Ça forme ainsi des reliefs à chaque griffe, entrainant une usure accrue du fil au droit de la griffe, une usure accrue du panto à chacun de ces points durs et des décollements d'archets à trop grande vitesse.
En caténaire unifiée, les fils de contact sont juste suspendus au porteur auxiliaire sans y être accrochés. Les fils de contacts peuvent donc se soulever au passage du panto, diminuant l'usure.

Les locomotives doivent être équipées de pantos à archet large pour circuler sous caténaire Midi sans restriction.
C'est à dire que toutes les machines purement 1500V peuvent rouler ainsi que certaines BB 27000 modifiées comportant un M derrière leur numéro. Mais il m'est arrivé de voir des 26000 sous caténaire Midi.

La caténaire Midi à équipé les lignes de:
- Bordeaux - Hendaye
- Bordeaux - La Pointe de Grave
- Lamothe - Arcachon
- Bayonne - Puyôo
- Bayonne - St Jean-Pied-de-Port / St Etienne-de-Baïgorry
- Biarritz-La Négresse - Biarritz-Ville
- Toulouse - Dax
- Puyôo - St-Palais / Mauléon
- Pau - Canfranc / Arudy
- Lourdes - Pierrefitte
- Tarbes - Bagnères de Bigorre
- Montréjeau - Luchon
- Portet - Latour-de-Carol
- Montauban - Toulouse - Sète
- Perpignan - Villefranche
- Béziers - Neussargues

J'ai omis Lannemezan - Arreau qui n'était pas une caténaire Midi traditionnelle, mais une caténaire polygonale plus ancienne qui a (je ne suis pas sûr et me base sur de très vieilles photos) sans doute équipé Tarbes - Bagnères, Tarbes - Lourdes et Lourdes - Pierrefite au début de l'électrification.
Les supports de caténaire étaient très différents de ceux actuels.

BB4100 a écrit:

les caténaires Midi limitent la vitesse à 120 km/h.

Bonsoir.
La vitesse max sous caténaire Midi d'origine a été de 150 Km/h entre Montauban et Sète, et de 140 Km/h entre Toulouse et Montréjeau ! La circulation avec les deux pantos levés étaient nécessaire.
Les archets des pantos doivent avoir une largueur de 1950 mm, ce qui interdit la circulation de locs bicourant (archets de 1450 mm) sauf modification ( 27000 M, essais, ..).

[quote= de locs bicourant (archets de 1450 mm)
[/quote]
Pardon, archets de 1600 mm, 1450 mm c'est pour la Suisse.

Bonsoir:
Merci pour l'information. C'est une leçon magistrale, plus encore pour un étrangere.
Alors, une automotrice Z2 bi-courant ne peut pas circuler sous cette catenaire?
Et les TGV? J'ai cru voir des TGV Reseau et Sud-Est à Lourdes. Est-ce qu'il y a limitations pour les TGV?
Ici, a l'Espagne, il y a quelques parcours avec catenaire "sin compensar" (par exemple Palencia-Santander). Ils sont limités à 120 Km/h. Les différences fondamentaux en rapport à la "compensada" sont l'absence de contrepoids qui tendent le fil de contact et le fil porteur avec indépendence de la température et la continuité de les fils à la longueur des parcours entre les gares Aussi, il y a seulement un fil porteur et un fil de contact.
Remerciements pour votre attention.

En effet, il n'y a pas de Z2 bicourant sous caténaire Midi, mais peu importe, le 25000V est loin!

Pour les TGV, la circulation en Unité Multiple (UM) est interdite sous caténaire Midi. Pour les TGV de pèlerins, les UM sont coupées à Toulouse ou à Dax, ou même à Montréjeau comme c'est arrivé il y a un peu plus d'un an.

cercanias a écrit: Et les TGV? J'ai cru voir des TGV Reseau et Sud-Est à Lourdes.

Le panto "continu" des TGV SE, A, R est équipé d'archet large, donc compatible avec la caténaire Midi.
Pour ce qui est des Z2 bicourant, leur archet "continu" est lui aussi large. Elles peuvent venir sans modification mais ce n'est pas leur rayon d'action. J'ai toutefois une photo d'une Z2 bicourant en gare d'Auterive.
Autre cas typique, les Z5300 bordelaises avaient des archets larges, alors que celles de Montparnasse avaient des archets étroits.

Bonjour:

Alors, je comprendre que l'unique différence importante dans le materiel moteur est plus petit, et elle consiste en un prolongement de l'archet du panto, ("trocador" on dit en espagnol), Il n' y a pas augmentation ou descente de pression dans le circuit pneu du pantographe, ni modifications des structures.
En plus, logiquement, de les differences d'usure et en l'exploitation que vous avez expliqué.
J'avais lu antérieurement le document d'exploitation RFF (Engins moteurs électriques - Utilisation des pantographes), et je n'ai pas vu aucune mention a le catenaire MIDI. Est-ce qu'il y a des autres documents que parlent de ce question?

Et, pour finir, aujourd'hui n'a pas des modernisations de ces lignes?